OldschoolHr forum
Ostalo => Povijest auto industrije => Autor teme: sigmafahrer - 13 Svibnja, 2019, 15:34:12
-
:koo-koo:
-
Što bi sa postom?
-
Alpina je bila tvornicka dorada van tvornice.........
Prave BMW-e su slagali u Hartge-u
-
Sorry, greška neka , ne stignem sad ispraviti. Sutra ću objaviti
-
Alpina je bila tvornicka dorada van tvornice.........
Prave BMW-e su slagali u Hartge-u
Daj truda pa nam napiši kratku povjest te tvrtke, koji modeli su obilježili nekakva vremenska razdoblja, uspjehe na stazi i tko su od poznatih vozača vozili za tu firmu....
-
(https://i.postimg.cc/Jn98mSGD/alpina-logo.png) (https://postimages.org/)
Ovo je priča koju vrlo rado pričam ovo je priča o ..., e nije o Boži Pub.Nego o Alpini. Tko ih zna tek površno reći će "da,oni prave malo brže BMWe". Ali vidjet ćemo da je Alpina puno više od toga.Evo ukratko o ovoj maloj a velikoj firmi iz Bavarske koja surađuje sa BMWom pola njihovog životnog vijeka.
Priča počinje 1936.godine u Chemnitzu gdje je rođen Burkard Bovensiepen, sin dr.Otta Rudolpha Bovensiepena.Otac mu je povremeno kao pravnik radio na jugu,u Bavarskoj, istočni Allgäu, gdje su se na kraju i preselili.Sa 3 godine Burkard obolijeva od tuberkuloze kostiju i čak osam godina provodi po bolnicama. Školovanje mu je bilo otežano, ali ipak uspijeva završiti za strojobravara i maturirati a poslije studira strojarstvo i ekonomiju.Otac mu počinje posao sa proizvodnjom pisaćih mašina i već sredinom 50ih godina ih je izvozio po cijelom svijetu.E tu, početkom poslovanja počinje poveznica sa našom pričom i to odabirom imena za svoje strojeve. Otto je inspiraciju dobio promatrajući idiličnu sliku obližnjih Alpi, a njegova supruga je dala "točku na i" pri odluci da se zovu Alpina.
(https://i.postimg.cc/J7D7g5GH/Capturennb.jpg) (https://postimages.org/)
Dolazi do reorganizacije, posao sa pisaćim mašinama preuzimaju bogati industrijalci, obitelj Vorwerk. Zanimljivo je da su se pisaće mašine Alpina od 1965. nastavile proizvoditi u Ljubljani ali pod imenom Tops (Tovarna pisalnih strojev) gdje je premješten cijeli pogon iz Kaufbeurena. Otto otvara novu tvornicu za finu mehaniku u Kaufbeurenu-Neugablonzu. Svoje prve novce mlađi Bovensiepen, BB, za prijatelje BuBo zarađuje 1957. izvozom Käfera u USA.Ali rano, na pragu svojih dvadesetih kao i Enzo Ferrari bankrotira poslujući sa dionicama. U dvorištu očeve firme čeprka po svom Fiatu 1500 i eksperimentira sa duplim karburatorima.Plan mu je "Mehrvergaseranlage", set karburatora sa kojim će prosječan auto postati sportska limuzina. I naravno na tome nešto zaraditi te steći ugled. U Americi je potrošnja goriva bila nebitna stavka zbog niskih cijena, pa je povećanje snage bilo relativno lako dobiti uz ogromne motore i karburatore. Ali u Evropi se pokušalo manje motore drugim načinima pojačati što je bio plan BBa učiniti sa Fiatom. Burkardov otac je za mišljenje o sinovoj ideji upitao obitelj Vorwerk iz Wuppertala koji su bili vlasnici 50 % Alpine a oni na sreću nisu puno razmišljali,ponudili su mladom Burkardu financijsku podršku za početak.
Probnu verziju, tuning motora je napravio Nardi u Torinu na BBovom Fiatu 1500.Poslije 50 km probne vožnje Fiatov motor je pustio dušu, ni Karabaja ga ne bi popravio.Ljutiti Burkard se okreće njemačkom proizvodu. U jesen 1961., među 950 000 posjetitelja auto izložbe u Frankfurtu je i BuBo koji je u novopredstavljenoj "Novoj klasi"- BMWu1500 vidio priliku za svoju ideju. Novokonstruiran, moderniji i pouzdaniji od Fiatovog, BMW motor je bio pravi odabir za "Alpina Anlage".Burkard je sam kačio svoje prospekte na nove BMWe izložene na IAA i tako je privukao pažnju javnosti ali i ljudi iz Bayerische Motoren werke.
BB nije izmišljao toplu vodu, ime je preuzeo od očeve tvornice.Oca mu nisu zanimali auti i on napušta firmu 1964.Prvog januara 1965. Burkard osniva "Alpina Burkard Bovensiepen KG" u Kaufbeurenu.Te godine počinje proizvodnja i pakiranje prvih paketa u drvene kutije : Weber mu je slao duple karburatore, Knecht zračne filtere, sve ostalo je sa jednim suradnikom odrađivao sam Burkard. Proširio je paket sa tada ultramodernim tranzistorskim paljenjem i kada je sa tim dodacima preradio jednog BMWa 1500 pokucao je na vrata moćnika u Münchenu. Tadašnji direktor Bönsch je razmotrio i odobrio ponuđenu suradnju. BMWi su sa Bovensiepenovim setom bili prilično živahniji od serijskih. A kada su njegovi paketi za preradu BMW motora ponuđeni u BMW prodajnoj mreži to mu je smanjilo troškove i počela je jedna od najpoznatijih suradnji u povijesti auto industrije.
(https://i.postimg.cc/L69C5NLn/alpina-set.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/L6xy1L3v/set2.jpg) (https://postimages.org/)
Počelo se sa dva tokarska stroja, dvije glodalice,nekoliko bušilica,jednim kompresorom, brusilicom za ventile.Veći izdaci su bili dizalica i usisivač ispušnih plinova te nešto novca za reklame. Startni kapital je iznosio 300 000 DM.I počelo je dobro, slijedeće godine Alpina ima 8 zaposlenih, puno optimizma i zaradu koju ni vidoviti Milan ne bi predvidio. Malo zapinje sa znakovljem: ime Alpina se moglo koristiti tek uz plaćanje 5000 DM godišnje Vorwerkovima a prvi logo sa BMW emblemom je uprava u Münchenu zabranila. 1967. nastaje Alpina-logo sa Weber karburatorom i bregastom koji je poslije modificiran pa od Webera ostaju trubice a bregastu je zamijenila radilica. Iste godine ugovor sa BMWom je proširen stavkom o prodaji novih BMW auta u Kaufbeurenu a istovremeno prve Alpine plove preko velike bare.
Prve oznake na autima i ventildeklovima je BB uzeo iz preostalih zaliha oznaka za pisaće mašine dok ih nije potrošio. Ponuda se proširuje i na BMW serije 1600 i 1800 te 02-seriju na čijem ovjesu je BB već 1968. napravio 22 preinake. Možete zamisliti opseg prerada u godinama koje slijede.Sa nullzwei se posao ubrzano širi i raste popularnost. Vodeći se onom "što je dobro treba dobro i izgledati", BuBo dodaje u svoje pakete šire felge, široke Kleber gume,niži ovjes sa Koni amortizerima,jače kočnice,Recaro i Scheel sjedala, obrtomjere i Nardijeve volane.
Dipl.ing. Gert Hack je bio prvi novinar koji je za Automotorundsport isprobao kompletan Alpinin auto i bio je oduševljen. Tog čovjeka je BB dugo nagovarao da mu se pridruži i napokon uspio 1969. kada mu je ponudio 10% udjela u firmi.Za AutoRevue o Alpini dolazi pisati još jedan dipl.ing., Fritz Indra.I on ostaje u firmi i postaje prvi čovjek tehnološkog razvoja Alpine. Prava ekipa u pravo vrijeme radi prave stvari.Hack se u ams vraća 1975. gdje postaje glavni test vozač a Indra ostaje do 1978. kada nije mogao odbiti Piechovu ponudu da bude glavni konstruktor motora u Audiju.Reklame za svoje aute je BB jako ozbiljno shvatio i dugo godina ih je pisao sam. No ne trebaš bolju reklamu nego da tvoj proizvod vozi i nahvali legendarni auto novinar Paul Frére koji je svog novog 2002ti dao preraditi kod Alpine.Naravno,bilo je poslije mnoštvo poznatih kupaca, izdvojit ćemo belgijskog kralja Alberta I Franz-Josef Straussa.BB je uvijek govorio da su njegovi kupci istog karaktera kao i njegovi auti,nose kapute kojima je nerc okrenut unutra.
Zbog nedostatka prostora u Kaufbeurenu, Alpina se 1970. seli malo sjevernije,u Buchloe i od tada u svijet odlaze slike najboljih BMWa sa reg. oznakom OAL-BB (Ostallgäu) a ne više KF.Ne mogu ne primjetiti slučajnost da još jedan njemački vrhunski tuner ima iste inicijale kao Burkard, to je pokojni Bodo Buschmann, osnivač Brabusa.U odnosima Alpina-BMW je u početku bilo šareno, posebno napeto je bilo 1973. zbog osnivanja M-odjela i treniranja strogoće od strane tvrdoglave uprave u Münchenu.Eskaliralo je u ljeto 1974. kada su Burkardu zabranili uz ime Alpina stavljati slova BMW.
Burkard im u jednom pismu piše:" A što ako postanemo Opel Alpina".Opelu je tih godina išlo dobro, imali su odgovarajuće modele za Alpinu i samo Burkard zna koliko je falilo. Vjerujem jako malo. U BMWu ipak prevladava razum i zakapaju ratnu sjekiru. Bovensiepenu raste ugled u Münchenu toliko da mu je ponuđeno da se u Alpini testiraju F1 turbo motori i sklapa BMW M1 što je on odbio držeći se svojih principa i planova. Svaka promjena chiefa u BMWu je donosila šanse kojima je BB mogao udeseterostručiti bogatstvo ali i rizike. Promijenilo ih se 8 u BMWu, ali BB je do dan danas svoj na svome.
Burkard je kupcima svojih auta pokušao jednostavno objasniti što su njegovi auti: "Možete kupiti BMWa i pretjecati sve na cesti. Ili Alpinu pa biti brži od svih tih BMWa".I ne samo brži,više puta je ponavljao da svaka promjena na Alpini mora biti lijepa ali prije svega funkcionalna, sve mora biti pod kontrolom.Spojlere na svojim autima je smatrao potrebnima samo ako su u funkciji aerodinamike, boljeg ležanja na cesti i veće brzine.
Dok je ergonomija u BMWu još bila strana riječ BB je unutrašnjost podredio vozaču: dodatni instrumenti, sportska sjedala, 3 cm duže ručice mjenjača itd... Što se tiče guma uvijek je birano najbolje na tržištu:Dunlop Racing, Michelin XAS, Pirelli P7...U nekim slučajevima su razvijene gume samo za Alpinine aute. Talijani su odavno prometnuli alu-felge kao dizajnerski objekat a Nijemci su u tome dosta kasnili. BB je za svoje aute u početku koristio Borrani a poslije Minilite felge.Tek 1971. ima vlastitu, prepoznatljivu felgu sa 20 krakova. Njihove kopije je poslije koristio BMW za svoje velikoserijske modele. Od 1983 dobivaju poklopac u sredini.Dizajn novih felgi 2002.godine sa 5x5 krakova je Burkard teškom mukom odobrio. Po meni im to nije trebalo. Deko-set na bokovima i spojlerima je bila ideja big bossa. Ali kako su nastale bočne crte? Opet veza sa alpskim vrhovima i pripadajućem sportu.Inspiraciju je BuBo našao u Fischerovoj skiji C4 iz 1973. 1975. šire mrežu zastupnika u Njemačkoj a otvaraju se i zastupništva u Engleskoj i Švicarskoj. 1977. se štampaju prvi Alpina prospekti (Krntija imaš li šta u ponudi?)
Kada su izašli BMW E12 i E21 krenule su kritike kako BMW više nije auto za entuzijaste nego za egoiste.To je BB znao iskoristiti za novi uzlet Alpine,"Turbo Zeit". 1978. na jezeru Garda se predstavljaju B6 2.8,prvi proizvedeni auto sa imenom Alpina bez dodatka BMW, B7 turbo petica i šestica sa istom turbo tehnikom.Sa tim autima je Alpina nezvanično postala proizvođač automobila.Zvanično tek pet godina poslije. Od te 1978. se u svaki njihov auto lijepi pločica u kabini sa serijskim brojem i ujedno su uvedene tipične Alpina oznake B6,B7... Slova su označavala motorizaciju: A za 4cil, B za velike M30 šestake a C za male M20 šestake.Brojevi su evolucijski koraci pojedinog modela. Tako je bilo do 1999. kada je uvedena nova nomenklatura: B za benzince,D za diesele a brojevi za BMW serije.Da se vratimo malo na svima poznate pločice gdje piše Produktion exclusiver Automobile.Tu je prisutan tippfehler, iza X je trebalo ići K a ne C. Burkard je s namjerom ostavio robu sa greškom uz obrazloženje "da perfekcionisti imaju o čemu raspravljati". Slično kao Ford sa namjerno ružnim Scorpiom druge generacije, neka selo priča.
1979. se otvara predstavništvo u Japanu a iste godine Burkard kao ljubitelj vina postaje i uvoznik vina Tignanello iz Firenze, a njegov vinski podrum u Buchloeu je postao mjesto sazrijevanja preko milijun boca vina.Ovaj dio poslovanja je Burkard zamislio kao svoju sigurnu mirovinu u slučaju da posao sa autima ne ide. BuBo je govorio kako nije teško aute učiniti bržim, daš mu više goriva i brži je.Ali napraviti ga bržim i jačim a da manje troši e to je umjetnost.A on je to mogao, njegovi su auti u većini usporednih testova trošili manje od konkurencije pa i od BMWa od kojih su napravljeni.To je i dokazao u junu
1981. kada su na svjetski dan štednje Automotorundsport i njemački Shell organizirali Kilometermarathon, natjecanje najštedljivijih auta u 6 krugova Hockenheima.Bilo je tu velikih firmi, malih privatnih timova, medijski vrlo popraćeno. Podijeljeni su u klase a bilo je dozvoljeno sve osim vožnje sporije od 50 kmh i gašenja motora.Dva Alpina auta su vozila na dva cilindra,sa posebnim paljenjem,popušteno je remenje, instalirano im je hlađenje benzina,motori su dobili veću kompresiju. Aerodinamički s bili poboljšani a snaga prenošena samo na stražnji lijevi kotač.Trijumf u klasi 3 gdje je šef razvoja Alpine
Wiesinger vozeći 318i pobijedio sa 2,6 l/100. Burkard je u klasi iznad bio drugi u BMWu 528i sa 2,9 l/100 odmah iza Mercedesa 123 diesela.
(https://i.postimg.cc/wvYFpV9x/alpina-318i-2.jpg) (https://postimages.org/)
Od 1983. je Alpina i zvanično proizvođač automobila. Tad je Burkard zaprašio sa Alpinom B7 coupe 1000 km do Flensburga na sjeveru Njemačke gdje su ga u Centru za vozila Njemačke poslije pregleda auta trebali upisati kao proizvođača. Čovjek koji je pregledao auto nije vidio tu ništa osim običnog BMWa CSi E24. Burkard mu je jedva objasnio da se najveće promjene kriju ispod lima i nekako je uspjelo.Broj 7656 u registru,proizvođač automobila Alpina, Buchloe.Od tog dana se na karoserijama Alpina auta križa BMW WBA broj šasije i ispod njega ukucava Alpinin WAP broj.
Početkom 80ih je netko primjetio da se njemačkim šumama zdravlje pogoršava i zaključuju da su za sve krivi automobili.Osniva se stranka "Zeleni" a 1983. ulaze u Bundestag gdje počinju rasprave o ograničenjima brzine na Autobahnu i povećava se pritisak na proizvođače automobila.Bovensiepen se osjećao direktno prozvanim i od tada je počeo politički djelovati,naravno na području problematike u prometu. 1985. je napisao direktno pismo njemačkoj Vladi a protiv uvjerenja crveno zelene koalicije. BB je smatrao da auti nisu krivci izumiranja šuma nego nedostatak katalizatora na njima. Dalje, da spora vožnja neće smanjiti broj prometnih nesreća na autocestama te da će dulja vožnja ograničenjem brzine smanjiti opću produktivnost u državi.Ovo je ukratko, pismo je puno duže, potkrijepljeno dokazima a izašlo je u svim većim novinama, časopisima, na televiziji.Ako netko do tada u Njemačkoj nije čuo za Bovensiepena, tih dana je.Čovjek je napisao i rekao ono što su drugi mislili a nisu smjeli reći,nema raja za promjene jaja.Na kraju pisma molba ali više sugestija : razvijati nove tehnologije a ne uvoditi zabrane,
uvesti brzinu koja se preporučuje a ne ograničenja.Bundesrat se poslije par dana rasprave i čitanja Burkardovog pisma odlučuje za preporučljivu brzinu 130 kmh, tako da je sve ovo vrijeme Njemačka ostala jedina zemlja bez ograničenja brzine na autocestama zahvaljujući jednim dijelom upravo Bovensiepenu.Poslije toga su uslijedila mnoga pisma zahvale na njegovu adresu, između ostalih direktora BMWa pa i nekih ljudi iz Mercedesa.Broj pisama zahvale i podrške se mjerio u tisućama.Hvala Burki i od mene, uživao sam prije par dana na Autobahnu.Friški info, masa onih radova između Münchena i Stuttgarta na A8 je završena, dosta je dionica sa tri trake i može se prilično brzo voziti.Iako,ovaj vid slobode je u zadnjih par mjeseci ponovo na tankom ledu, opet se intenzivno raspravlja o ograničenjima. Nadam se da će ostati po starom.
1985.kao prvi proizvođač automobila Alpina ima katalizatore za cijeli svoj program.I to kao prvi proizvođač metalne katalizatore od firme Emitec, ne keramičke kao ostali. Sredinom 80ih je Alpina vodeća firma u ispitivanju i stavljanju u pogon katalizatorske
tehnike. Zanimljiv je gotovo neprimjetan gubitak snage između 2 i 4% što ostali proizvođači nisu mogli ili teško postizali. 1988. izlazi prvi Alpinin V12, B12 5.0 na bazi sedmice.Početkom 90ih se proizvodnja širi,gradi se nova velika zgrada,imaju 120 zaposlenih i prvog prerađenog cabria - Z1. U godinama koje slijede opet su u vrhu sa inovacijama, imaju prvo elektronsko kvačilo u auto industriji, Shifttronic gdje pedala kvačila postaje višak i Switchtronic,šaltanje dugmadima na volanu. 1995. zajedno sa BMWom i Emitecom razvijaju Superkat ,prvi metalni električno predgrijavani katalizator.
Tih godina, točnije 1994. se zbio i zanimljiv susret kada je AutoZeitung uspio dogovoriti sastanak dva big bossa, Hans-Wernera Aufrechta iz AMGa i Burkarda.Posebno zanimljivo je bilo testiranje AMGa C36 i Alpine B3.BB je bio zadivljen C-klasom,mnogi se kunu da je tada uzviknuo "Uh, 'bemti srp i čekić kako ovo dobro ide". Priznao je kako je C36 profinjeniji i kvalitetniji auto od onoga što je očekivao, a Aufrechtu se na Alpini svidio Switchtronic i posvećenost detaljima. Aufrecht je tog dana bio među rijetkima koji je kročio u vinske podrume obitelji Bovensiepen a Burkard jedini čovjek koji je te godine
vozio Chef-auto AMGa, 600 SE 7.2. Koliko god su bili različiti imali su njih dvojica i puno zajedničkog : od neshvaćenih ideja u počecima, put od tunera do proizvođača, neslaganja sa matičnim kućama do poštovanja okoline i konkurencije.I još su istih godina i slične autoritativnosti.Različitosti koje su ostale do danas : Aufrecht je osjetio tržište i nudio auta koliko je bilo potražnje dok je BB htio ostati ekskluziva i pravio je onoliko auta koliki mu je ćeif.
Kako Audijev RS odjel i AMG krajem devedesetih stišću sa suludo jakim motorima Alpina vidi rješenje u prednabijanju radijalnim kompresorom firme ASA i 2004. god. predstavljaju B7, prvi njihov auto jači od 500 ks. Par riječi o Burkardovoj obitelji. Sinovi,mlađi Florian i stariji Andreas su odmalena bili na kotačima, pratili oca na utrkama
a majka Hildegard uvijek svima bila podrška i dobra duša Alpine.Florian je praksu za mehaničara odrađivao u blizini, kod Aloisa Rufa, još jedne bavarske tuning legende.A prvi posao u Alpini je bio mjesto šefa nabave. Stariji brat Andy je prve marke zarađivao u tatinoj firmi ručno perući aute.Učio je tehničko crtanje a od '95. je zaposlen u BMWu na razvoju ovjesa, zatim kao voditelj retro projekta Z8 i odjela marketinga.Na kraju se vratio u Alpinu na mjesto šefa marketinga i prodaje.
-
UTRKE
Burkard nikada nije imao želju sam se utrkivati sa svojim autima, prepuštao je to drugima.U samom početku je imao sreću da njegov prvi prerađeni BMW proba Gert Hack iz Automotorundsporta i pohvali ga.Gert Hack je inače i bio čovjek koji je otvorio vrata uspjeha Alpine u utrkama kad je 1966. sa Alpinom 2000ti potukao englesku i talijansku konkurenciju na međunarodnom rallyu novinara. Zahuktalo se kada je BMW počeo opremati svoje trkaće aute Alpininim paketima i kada je Helmut Bein postao njemački rally prvak sa Alpinom 1600.
Zvanično je Alpina ušla u utrke 1968. poslije više komentara o dobrim cestovnim ali nikakvim race autima.BuBo se odlučio za promjenu imidža i sa 2x2002 i 2x1600-2 i uloženih 400 000 DM ulazi u motorsport. BMW je tada sudjelovao u projektu sa čitavih 20 000 DM. Prva kružna utrka evropskog prvenstva 1969. i uspjeh: Alpina 2002 je prva,brža od 911 i Alfe GTA, slijedeća utrka u Beču ista stvar. Dobri rezultati se nastavljaju, 1970. evropski su prvaci na krugu, osvajaju 24 sata Spa a odlični su na mnogim drugim natjecanjima: utrke izdržljivosti,kružna natjecanja njemačkog prvenstva,brdska i rally prvenstva. Bilo je žestoko na stazama tih godina, bilo je čak i konkurencije iz BMWa ali nekako je glavni cilj bio poraziti Ford Caprija.Zbog tog cilja se noćima nije spavalo a u sezonu 1971. uloženo tada nevjerovatnih milijun Deutschemaraka. Uspijeva im 1973. kada je Alpina bila najbolji tim u evropskom prvenstvu. Kroz Alpina timove i aute su prošla velika imena motorsporta. Niki Lauda, Jacky Ickx, Hans Joachim Stuck, James Hunt, Derek Bell, Brian Muir,Dieter Quester,Harald Ertl,Günther Huber, Helmut Kelleners, Gerard Larrousse, Walter treser su puno godina stajali na platnoj listi Alpine. Poslije osvojenog naslova prvaka Evrope 1977. sa Dieterom Questerom za volanom Alpine CSL i oštrim duelima sa Jaguarom dolazi deset godina posta od motorsporta i baziranje na cestovne aute.
(https://i.postimg.cc/jj4nDQzS/02.jpg) (https://postimages.org/)
Comeback je bio 1987. u DTMu na nagovor partnera za gume Michelina koji su htjeli biti viđeni u DTMu ali isključivo sa Alpinom. Auto: M3 kocka B6 3.5S,prvi trkaći auto u povijesti sa katalizatorom ! Ljuti rivali Sierra Cosworth, stuttgartska zvijezda 190 16V a vozači za Alpinu Burkardov sin Andreas, Fabien Giroix, gospođa Lohr a u 1988.i Christian Danner.Bilo je dobrih utrka ali kada su troškovi učestvovanja po timu dosegli one u F1, natjecanje u DTMu prestaje a nastavlja se na Autobahnu.
(https://i.postimg.cc/6TxBVFKJ/EGM87N.jpg) (https://postimages.org/)
Treba spomenuti da najradikalniji BMW ikada, 3.0 CSL koji je nastao iz 3.0 CS-a, a napravljen kao homologacijski auto za utrke nosi Alpina gene. Proizvodnja 1265 komada je dodijeljena Karmannu u Osnabrücku a na iznenađenje Bovensiepena razvojni dio je pripao njemu.Doduše na njegov se nagovor uostalom i počelo sa ovim projektom. Usput ,ima još jedan BMW puno godina poslije koji je Alpina inside ali ne nosi njihovu pločicu. To je rijetki E30 333i napravljen u Buchloeu u 204 primjerka a za južnoafričko tržište. I još da spomenemo ponovni ulazak u oktanski sport 2009.sa B6GT3, ali to je već prenovo za ovaj forum.
(https://i.postimg.cc/mgq3FRsK/csl.jpg) (https://postimages.org/)
80ih je u Buchloeu prerađen svaki auto iz BMW programa osim prve sedmice E23.Moglo se kupiti Alpina dijelovi za njega, ali gotovih B-auta nije bilo. Puno godina poslije su na sreću izostale verzije BMW jedinice ali nažalost su u program ušli X modeli.Evo par auta koje bih ja izdvojio iz povijesti Alpine i koje bih da imam mogućnosti uvrstio u svoju Alpina kolekciju.
B6 2.8 E21 1978.
1978.najjača trojka je bila 323i, a onda Alpina predstavlja B6 sa velikim šestakom M30 2.8. Umjesto L-Jetronica ugrađen je Solex DL Einspritz sličan K-Jetronicu, Mahle klipovi, Hartig paljenje bez razvodnika. Ugrađen mu je veći tank, veće kočnice sa bušenim diskovima.200 ks, 248 Nm, 220 kmh. 1981. je još malo nabildan na 218 ks. Juesej verzija je imala jači 3.2 motor iz šestice i one beskrajno ružne velike branike zbog kojih auto više nije ličio na sebe. Sredinom 90ih sam htio napraviti nešto "slično",od sastojaka sam imao tek istu kubikažu, karoseriju i felge.U E21 320 kupljen u Splitu stavio sam 2.8 M30 iz E28 i Alpina felge.I jedva čekao kišu. Išao je svuda ali najmanje pravocrtno,bilo je zabavno.
(https://i.postimg.cc/sDPM64N9/E21-B6-28.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/q7qg7VMj/alpina-b6-2-8-4.jpg) (https://postimages.org/)
B7 turbo E12 1978.
Možda i najznačajniji Alpinin auto. Zašto? Zbog mnoštva inovacija, do tada neviđenih performansi za jednu limuzinu i jer je prva turbo Alpina. Auto je nastao iz inata BMW Motorsportu kada su zapaprili serijske BMWe.Uz BBa plod je suradnje tri doktora. Dr. Fritz Indra koji je pune dvije godine razvijao motor za njega, Mađar Dr.Gyula Cser je napravio inovativni rezonantni sistem i Dr. Günter Hartig, stručnjak iz Karlsruhea koji je za Alpinu napravio prvo potpuno elektronsko paljenje i u tome bio brži od Boscha. No,sistem je do perfekcije doveden tek u Buchloeu poslije dugih testova i ispitivanja.Einspritz DL je konstruiran zajedno sa Pierburgom a prvi serijski auto sa intercoolerom je bila upravo Alpina B7 turbo. Trebao je potući sve što je tada imalo oznaku turbo a u prvom redu BMW 2002 turbo i 911 turbo. Elfer je bio nešto brži i lakši ali je B7 uz pomoć puhalice KKK-K27 iz 3 litre izvlačio više konja i trošio 3 litre benzina manje.Početkom novembra 1977. je najbrža limuzina svijeta predstavljena BMW upravi, ali oni su tražili garanciju za garanciju da bi se novi ljuti stroj mogao prodavati u njihovim auto-kućama.Uvjet: 10 000 km punog gasa na Nürburgringu. Odradio.Bez greške. BB nije bio skroman:"Pravimo najbolji turbo motor na svijetu".Imao je Dampfrad, kotačić pored ručne kočnice za podešavanje tlaka turbine od 0,55 do 0,85 bara koji je u slučaju mokre ceste bio i ABS i ASR i DSC... Auto je stajao na progresivnim oprugama,Bilsteinovim amortizerima i štelajućim stabilizatorima. Unutra sjedala od Scheela, stereo uređaj i baterija instrumenata za nadzor temperatura ulja u diff, motoru. 300 ks, 463 Nm, izmjerenih 256 kmh, 6,1 do sto uz predivnu zvučnu kulisu.Danas vozim auto sličnih performansi ali te brojke prije 40 godina i još u limuzini,e to je bio SF.
(https://i.postimg.cc/c4WHn8LK/alpina-historie-E12-B7-Turbo.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/T37YF7qm/1981-alpina-b7-turbo-e12-1532931602048493d2cacde-Kevin-Alpina-028.jpg) (https://postimages.org/)
B7S turbo coupe E24 1982.
Opet na bazi E24 šestice ovaj auto je zadnja stepenica evolucije najljepšeg BMW coupea u režiji Alpine.Otata mu je E12 turbo, a stariji brat B7 t urbo coupe. Very rare,samo 30 proizvedenih i rasprodan u rekordnih par sati.Motor je veliki M30, punjenje je pod pritiskom 0,85 bara a rezultat: 330 ks, 500 Nm, 260 kmh i 5,8 sec do 100. Dreamcar.
(https://i.postimg.cc/HkhdBJd9/alpina-b7-s-turbo-coupe-1.jpg) (https://postimages.org/)
B10 Bi-Turbo 1989.
U ljeto '89 još jedan turbo udarac iz Alpine: B10 Bi-Turbo.Baza je E34 a posao je napravio DTM tim koji je ostao bez posla povlačenjem Alpine iz DTMa.Motor je M30 3.4 kome su pripasana dva Garetta T25 i Boschova novotarija-elektronski nadzor punjenja. Sve daje ovom motoru neviđenu dozu steroida a izbjegnuta je, karakteristična za turbo motore 80ih, turbo rupa.360 ks i 520 Nm su bile respektabilne brojke za 1700 kg težak auto.Testiran je i sa većim tlakom punjenja i 420 ks ali cilj nije bio ispadanje plombi kod vozača nego brz ali i kultiviran auto ugodan za vožnju.Serijski mjenjač nije mogao podnijeti toliko momenta bez štete pa je Getrag pod imenom 290 samo za ovaj auto razvio novi 5brzinski mjenjač.Firma Boysen je isporučivala ispuh a kovane klipove stuttgartski Mahle. Motronic 1.2 je prilično prerađen, tu je i šper-diferencijal.Paul Frére je tada izjavio:"Najbolji auto sa 4 vrata na svijetu".Proizvedeno je 507 komada i sa 291 kmh opet najbrža limuzina na svijetu.Pored AMGa samo još jedna limuzina tih godina mu se mogla približiti a u ubrzanjima i nadmašiti - Lotus Omega.Gotovo da nije bilo njemačkog auto časopisa koji nije usporedio ova dva auta. Naravno da je Alpina bila kvalitetniji auto ali moj favorit je ipak bila Omega.
(https://i.postimg.cc/GpTrNcpw/E34-B10-BITURBO.jpg) (https://postimages.org/)
B12 5.7 Coupe 1992.
Ovo je prvi Alpina auto koji je probio 300 kmh.Sa V12 motorom je umjetnost konstruiranja motora u BMWu doživjela renesansu.Najprije je ugrađen u sedmicu a poslije i u osmicu. Jača verzija je bila 850 CSi ali nažalost na snazi je bio dogovor o limitu brzine na 250 kmh. Za sve ostalo tu je Alpina. Baza je bio 850 CSi a zanimljivo je da je ovjes CSi-a bio tako dobar da su samo naprijed ugrađene nešto niže opruge i to je sve. Na motoru je ipak puno toga promijenjeno i optimirano,pojačan je na 416 ks i 570 Nm momenta.Vanjske promjene su 18 colne Alpina felge i karbonska hauba sa prorezima. Koštao je 266 000 DM.
(https://i.postimg.cc/DZqhvBsx/alpina-b12-5-7-1.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/yxjz9xL9/alpina-b12-5-7-7.jpg) (https://postimages.org/)
B8 4.6 E36 1995.
Ovaj auto je bio Burkardov ljubimac.Predstavljen je 1995. i tad je bio nazahtjevnija Alpinina prerada i prva trojka sa 8 cilindara. Ugurali su mu V8 iz 540i što mu je donijelo titulu tada najbrže kompaktne limuzine.Tko bi rekao uz tako diskretnu optiku da je bio brži od Porschea 996 i skuplji od M3.Imao je veći tank, čak 95 litara, što je omogućavalo
autonomiju od 1000 km.333 ks, 470 Nm i preko 280 kmh.
(https://i.postimg.cc/XJ0Mzdhd/alpina-b8-4-6-2.jpg)
(https://postimages.org/)
-
D10 Biturbo Diesel E39 2001.
E ovaj auto ne bi uvrstio u svoju imaginarnu kolekciju jer nikako ne mogu progutati kombinaciju Alpina i diesel (kao i Alpina SUV). Ipak je bitan za Alpinu kao njihov prvi diesel.Samo pet godina prije u Alpini se nije razmišljalo o dieselu.Sve je promijenila jedna večera u Steyru,BMW razvojnom centru za diesel motore gdje je BuBo bio pozvan kao gost. Uz čašicu razgovora sa Ferencom Anisitsom, voditeljom razvoja BMW diesel motora BB je zaključio da ultimativni diesel ne bi trebao dolaziti iz Wolfsburga ili Ingolstadta nego iz Buchloea. BMW 3.0 direkt-einspritzeru je snaga povećana na 254 ks dodajući mu još jednu varijabilnu turbinu i povećanjem tlaka punjenja na čak 1,5 bar! Ugrađen je još veći intercooler i nastala je najbrža i najfinija diesel limuzina na svijetu. Opcijski se mogao naručiti sa Switchtronic mjenjačem. Ubrzavao je do 100 za samo 6,8 sec a ubrzanje se zaustavilo tek na 254 kmh.
Alpina danas? Rade više nego uspješno,imaju preko 250 zaposlenih a u cijeloj povijesti je napravljeno preko 30 000 auta koje kad jednom kupiš teško prodaješ.Danas Burkard brine više o poslu sa vinom nego sa autima kojeg vode sinovi. Ali se ipak bitnije odluke između dva brata i oca isprepleću, nema čvrste granice odlučivanja i danas nitko nema ulogu Commendatorea u firmi.BB je jedino nezamjenjiv kada se radi o važnim sastancima u vrhu uprave BMWa. Tada ga čeka njegova stolica uz članove obitelji Quandt. Kako danas nastaje jedna Alpina: Gotovi, novi BMW auti se za Alpinu rastavljaju. Felge, auspusi, mjenjači i motori idu u prodaju a kočnice, opruge, hladnjaci i masa drugih dijelova se sa suzom u oku recikliraju.Blokovi motora idu u Alpinu gdje dobiju dijelove sa kojima postaju najfiniji motori današnjice.Proizvode se ostali dijelovi pogona, sve se testira, usavršava. Imaju tri stanice za ispitivanje motora gdje se simulira 655 različitih uvjeta svakodnevnog korištenja.Tada mehanika putuje u BMW pogone na vjenčanje sa karoserijom i stavljanje na Alpina felge.Ponovo se sve vraća u Buchloe gdje se unutrašnjost još jednom rasklapa i oplemenjuje Alpina komponentama. Sve u miru, bez žurbe, toplo, ljudski.Tada se auti testiraju u BMW test centru Miramas,u južnoj Francuskoj, Death Valleyu,Švedskoj, Dubaiju, Nardu i neizbježnom Zelenom paklu Nürburgring.U Alpini kažu da su njihovi testovi najsličniji onima kod Porschea. Kada se na kraju lijepe svima već poznate pločice u interijer rezultat i ne može biti drugačiji nego vrhunski auto.Zanimljivo je da se danas kao i prije 40 godina set naljepnica na auto lijepi i reže ručno. Još možda nekima nepoznatih činjenica:o prototipovima i svojim budućim modelima BMW redovno informira i Alpinu, a svaki model prije početka proizvodnje testiraju i Alpinini test vozači.Suradnja je stopostotno obostrana. Još zanimljivije je da nekada nezamisliva suradnja M-odjela i Alpine funkcionira savršeno.Inače od planiranja do predstavljanja novog modela Alpine prođe oko tri godine.
(https://i.postimg.cc/9FnN2KhT/50-jahre-alpina-bmw-mit-sternchen-17744-16.jpg) (https://postimages.org/)
Broj proizvedenih Alpina po modelu varira od dva napravljena pa sve do preko 900 komada gdje još uvijek možemo govoriti o ekskluzivnosti.Evo nekih stvarno rijetkih:
B9 3.5 E24 - 2 komada
B10 4.0 karavan e34 - 4 komada
B8 4.0 E36 - 5 komada
B11 4.0 E32 - 7 komada
B10 4.6 karavan E34 - 19 komada
B7 turbo E24 1986. - 20 komada
Vodič za kupnju Alpine bi bio najkraći ikada napisan: što prije kupiti, bilo koji i nikada ne prodati.Ako prodajete sigurno ne gubite.Stanje na evropskom tržištu je slijedeće : auti koji nas zanimaju, do ca. 1990. su rijetki i skupi.Od 20 t€ u solidnom stanju se mogu naći petice E34 i sedmice E32, a traženije E30,E21,E28 i E24 gotovo da nema bez 30t€. Još je teže naći turbo verzije i rijetko su jeftinije od 40t€. Ispod 15t€ ima novijih Alpina a ako izleti koja stara, treba biti brz jer su za 2 do 3 dana već prodani.Naše oglase ne pratim redovno, sad sam vidio da je najstarija Alpina na prodaju kod nas ova D10 E39, poštena cijena za tako dobro stanje.
https://www.njuskalo.hr/auti/bmw-serija-5-e39-alpina-d10-biturbo-oglas-28317657
Sjećam se sa Njuškala Alpine B7 turbo iz Novog Sada sa malom kilometražom.Tada je to izgledalo puno novaca,a danas je vjerojatno u rukama sretnika koji za nju može tražiti i dobiti duplu svotu.
(https://i.postimg.cc/qvWYsYD0/a20.jpg) (https://postimages.org/)
Još kao djetetu stari mi je objašnjavao nešto o Alpinama ali nisam kontao ništa, bile mi zanimljive šarene crte na njima. Sve se promjenilo kada sam u prvom razredu osnovne došao do časopisa sport auto. I to broja sa prvim testom Alpine B7 turbo i
vjerojatno najpoznatije slike neke Alpine, E12 pored turbine aviona.Upijao sam svako slovo, ali kakva korist, nisam ništa razumio, moji bili u Njemačkoj,nikoga tko će mi prevesti pa sam tek nagađao o čemu se radi.Par godina poslije, ljetni praznici u Njemačkoj, vozio sam se sa ocem auto transporterom.I onda iznenađenje, auto sa sličnim naljepnicama vidim uživo i smijem sjesti u njega.Ovaj put Alpina E28.Mjesto radnje Hockenheimring. Otac je dovezao dvije Alpine E28 i još neke obične petice na samu stazu.Firma Strasser je dovezla E28 M5 (sjećam se da je otac komentirao TRX gume na njemu) i još neke šestice E24. Bilo je tu nekoliko kamera, dosta ljudi i otac mi je čak snimljen kada je skidao aute sa kamiona.Mi smo po istovaru napustili Hockenheim nagađajući o čemu se radi, možda neka utrka predstojeći vikend, keine Ahnung...Ali bili su civilni auti. Tek poslije puno godina prisjećajući se tog dana zaključili smo da se radio neki usporedni test za neku tv emisiju ili časopis. Moguće sport auto ili rallye racing, pa ako je je netko nekad vidio takav test negdje sa početka 80ih molio bi da mi javi.
Nemam gotovo nikakvih iskustava sa Alpininim autima.Gledao sam svaki dan u radioni do naše Alpinu B6 3.5 kockicu, od Denisa iz Stuttgarta, u koju je nažalost ugrađen M-motor. Jednom sam popravljao nešto sitno na struji na Alpini E36 i to je sve. Od njihovih proizvoda imao sam jednu original i tri kopije njihovih 7x15 felgi.Danas imam samo ručicu mjenjača koja je sada u kockici i Scheel sjedala koja su nekada ugrađivali i u Buchloeu, a kod mene čekaju obnovu.Ali znam tko je u mom kraju znao što je Alpina, vozio neke i donedavno imao jednu B3 3.0 E36.Poznati doktor za BMW, Alen iz "sela na brdašcu". Sredinom 90ih mi je proradila želja za Alpinom kada sam u Njemačkoj vidio povoljnu B6 2.8, doduše sa preko 300 tkm ali vizualno u jako dobrom stanju.Iskreno, imao sam tek trećinu novaca za taj auto, nedovoljno.
Danas ovdje oko Stuttgarta ne vidim puno Alpina, poneku na susretima. Svakodnevnih, na cesti jako malo, vidim ponekad E90 i jednuB6 2.8 E36.
Da zaključimo, Alpina:firma koja godišnje pravi 700 do 900 auta za mali krug ljudi koji cijene BMW doveden na najveći tehnološki stupanj moguć u tom trenutku.Bilo je u Njemačkoj još BMW tunera, Hartge, Kelleners, Schnitzer ali kad uzmemo u obzir da je Bovensiepen sve započeo,da su uspjesi na utrkama nemjerljivi sa ostalima i na kraju količinu tehnoloških inovacija ipak je Alpina Nummer eins.
Burkard Bovensiepen: Perfekcionist, prototip selfmademana.Zanima me što bi bilo da je BB još u rukama imao onaj dar Ericha Bittera ili Eberharda Schulza, gdje bi mu bio kraj. Alpina auto:teško opisati, treba ga voziti, ono najbitnije krije se ispod kože. Kako bi ova priča bila potpuna dajte vaša iskustva, možda je netko imao ili probao neku Alpinu pa da pročitamo iz prve ruke. Pokušao sam skratiti ovu priču ali ne ide, jednostavno je njihova povijest prebogata za neku kratku priču. Eto tschüsskija do slijedeće priče iz povijesti automobilizma.
Burkard Bovensiepen
(https://i.postimg.cc/0NJThxKb/burkard-bovensiepen-1.jpg) (https://postimages.org/)
-
Svaka čast kolega. Tako se otvara tema, a ne samo link na neku drugu stranicu.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
-
Nije se covjek nocas ni naspao sto posto! :good:
-
Izgleda da pati od nesanice, Alpine mu rolaju u glavi :biggrin:
-
Svaka cast!
Odlicno!
-
Sigma s obzirom da si najavia ovaj tekst a i da je pisan sa tvoje strane s guštom ću "pokušat nadopunit" tekst sa nekim podacima, činjenicama, slikama.
Alpina kao firma je na testu brzinomjera ADAC-a sa kraja 80-tih proglašena kao "najpoštenija" firma, naime, od svih testiranih automobila jedino je Alpinin brzinomjer pokazivao brojke kojim se automobil stvarno kretao.
Navodno su kod top modela koji su jurili i preko 300 km/h brzinomjeri pokazivali čak i manje vrijednosti.
Bilo bi interesantno kad bi Sigma moga iščeprkat podatak di je BuBo osta colav i ćorav, jednom davno mi je jedan Alpinin fan rekao da je preživia stravičan udes.
Njegova žena je barem do pred 10-tak godina, vozila B9 e24 modre boje koji je na blatobranima u maniri starih automobila imao retrovizore, jer gospođa Bovensiepen je po usmenoj predaji muža i nekih zaposlenika, jako loš "vozač", isti auto je gospođi restauriran pred 10-tak godina i na restauraciju je potrošeno 60 000 eura, osim toga jednom sam dobio na mail podatak od jednog Alpininog obožavatelja da gospođa Bovensiepen je kao i suprug toliko sigurna u njemačku kvalitetu mehaničkih komponenti da je dala ugraditi Alpinin motor koji se ugrađivao u 02-ke u strojarnicu pored kuće koja napaja, grije, bazen.
Pokojni glumac Paul Walker je došao do podataka koliko su neka auta iz Buchloea rijetka pa je svojevremeno u svojoj kolekciji imao Alpinu 2000 tii touring, ali to nije istina, jedina takva je napravljena za jednog gazdinog prijatelja.
Pokojni Paul Frere bivši vozač F1, novinar i idejni vođa Louisa Rufa, gazde Ruf tvornice je bio veliki obožavatelj Alpine koji je i privatno vozia njihovo auto s kojim je proputovao evropu i napravio recenziju.
Nastavak slijedi.....
-
Ha, čekao sam te :koo-koo: Znam da ti znaš tih detalja malo više. Zanimljivo, nisam znao sve ovo. Za taho znam, evo baš čitam usporedni test Brabusa 190ke 3.5 i Alpine kocke 3.5.
Vmax Alpine 242 kmh a pokazuje 240. Brabus ide max 246 a pokazuje 268 kmh. Potražit ću to o unfallu. A tu navodnu Walkerovu Alpinu je negdje usput vidio moj dobar prijatelj u Münchenu, pitat ću ga šta zna o tome.
-
Bravo, baš sam guštao čitati ovo! :thmbup:
-
Ha, čekao sam te :koo-koo: Znam da ti znaš tih detalja malo više. Zanimljivo, nisam znao sve ovo. Za taho znam, evo baš čitam usporedni test Brabusa 190ke 3.5 i Alpine kocke 3.5.
Vmax Alpine 242 kmh a pokazuje 240. Brabus ide max 246 a pokazuje 268 kmh. Potražit ću to o unfallu. A tu navodnu Walkerovu Alpinu je negdje usput vidio moj dobar prijatelj u Münchenu, pitat ću ga šta zna o tome.
To je auto slagano od ko zna čije strane ali je slagano sa Alpininim dijelovima, dosta dilera pokušava danas progurat priču kako je baš njihovo auto "original" Alpina, i dosta njih i uspije baš iz razloga šta tih godina, do polovine 80-tih, dok nisu dobili status koji danas imaju u papirima nigdje nema oznaka Alpina, i jedini način kako doznati je li auto izašlo iz Buchloea (ukoliko nema naruđbenicu) ili je naknadno slagan od nekog je potvrda po karoserijskim i brojem motora direktno iz tvornice.
U tekstu pišeš kako se i danas naljepnice rade ručno, još jedan podatak, ukoliko želiš oznaku B XY jedini način da je kupiš je da daš broj šajsije i broj pločice u kabini.
-
Nije se covjek nocas ni naspao sto posto! :good:
Izgleda da pati od nesanice, Alpine mu rolaju u glavi :biggrin:
;D ma radio noćnu, pa jutros u miru pokačio slike i objavio, jučer greškom poslao post a nije bilo gotovo. Nesanice ni u tragovima, hvala Bogu
-
Evo kako to izgleda u firmi
(https://i.postimg.cc/dZ2Hkc1M/alpina-engine-assembly-01.jpg) (https://postimg.cc/dZ2Hkc1M)
(https://i.postimg.cc/LhL00LVy/alpina-engine-assembly-02.jpg) (https://postimg.cc/LhL00LVy)
(https://i.postimg.cc/7G7XdrSC/alpina-engine-evaluation-01.jpg) (https://postimg.cc/7G7XdrSC)
(https://i.postimg.cc/3kSLDBKw/alpina-engine-evaluation-02.jpg) (https://postimg.cc/3kSLDBKw)
(https://i.postimg.cc/DSyjZD3D/alpina-engine-evaluation-03.jpg) (https://postimg.cc/DSyjZD3D)
(https://i.postimg.cc/wt1w5mvQ/alpina-engine-evaluation-04.jpg) (https://postimg.cc/wt1w5mvQ)
(https://i.postimg.cc/4m12XGqV/alpina-engine-evaluation-05.jpg) (https://postimg.cc/4m12XGqV)
(https://i.postimg.cc/SXHDgxYF/alpina-engine-evaluation-06.jpg) (https://postimg.cc/SXHDgxYF)
(https://i.postimg.cc/BX3wWbYJ/alpina-engine-fabrication-01.jpg) (https://postimg.cc/BX3wWbYJ)
(https://i.postimg.cc/56fp7Gy0/alpina-engine-fabrication-02.jpg) (https://postimg.cc/56fp7Gy0)
(https://i.postimg.cc/HjwBtHpR/alpina-engine-fabrication-03.jpg) (https://postimg.cc/HjwBtHpR)
(https://i.postimg.cc/K32Qyp50/alpina-engine-fabrication-04.jpg) (https://postimg.cc/K32Qyp50)
(https://i.postimg.cc/4HQP4vLs/alpina-engine-fabrication-05.jpg) (https://postimg.cc/4HQP4vLs)
(https://i.postimg.cc/KRQfdN35/alpina-engine-fabrication-06.jpg) (https://postimg.cc/KRQfdN35)
-
Kako izgleda naruđbenica iz onog doba za 2002 tii Alpinu
(https://i.postimg.cc/2qCZrRpb/2002-tii-alpina-23.jpg) (https://postimg.cc/2qCZrRpb)
(https://i.postimg.cc/RNf6tV4J/2002-tii-alpina-24.jpg) (https://postimg.cc/RNf6tV4J)
(https://i.postimg.cc/14bV4NhZ/2002-tii-alpina-25.jpg) (https://postimg.cc/14bV4NhZ)
(https://i.postimg.cc/VrVrqJJn/2002-tii-alpina-26.jpg) (https://postimg.cc/VrVrqJJn)
(https://i.postimg.cc/tnn1296f/2002-tii-alpina-27.jpg) (https://postimg.cc/tnn1296f)
(https://i.postimg.cc/3kTyF5xS/2002-tii-alpina-28.jpg) (https://postimg.cc/3kTyF5xS)
(https://i.postimg.cc/941qf8Vx/2002-tii-alpina-29.jpg) (https://postimg.cc/941qf8Vx)
(https://i.postimg.cc/5jXFxSr3/2002-tii-alpina-30.jpg) (https://postimg.cc/5jXFxSr3)
(https://i.postimg.cc/DJZ44rw7/2002-tii-alpina-31.jpg) (https://postimg.cc/DJZ44rw7)
(https://i.postimg.cc/Xrkr2HZV/2002-tii-alpina-32.jpg) (https://postimg.cc/Xrkr2HZV)
(https://i.postimg.cc/Lq4nGtfj/2002-tii-alpina-33.jpg) (https://postimg.cc/Lq4nGtfj)
(https://i.postimg.cc/DWC8hSdH/2002-tii-alpina-34.jpg) (https://postimg.cc/DWC8hSdH)
-
:good: Da, Alpinu si mogao naručiti u bilo kojoj BMW auto kući.To ga je netko kupio ovdje u Vaihingenu, blizu mene.
-
U Splitu je bilo nekoliko Alpina, nažalost ono šta ovaj forum zanima preživila je samo jedna koja je još u fazi restauracije, 2002 ti Alpina, ima još jedna B9 e24 rasturena ostale su novijeg godišta, neke su sa originalnim motorima, getribama, i ostalim finesama, ali karoserije uništene, jedna je sa originalnom karoserijom ali nema originalni motor, i jedna B12 koja je bila u vlasništvu Dina Rađe koja je došla sa kompletnom opremom tog doba među kojima bi izdvojia keramičke kočnice.
-
:good: Da, Alpinu si mogao naručiti u bilo kojoj BMW auto kući.To ga je netko kupio ovdje u Vaihingenu, blizu mene.
Zato sam i stavia, poznam taj tvoj kraj jer sam ima prijatelje po Esslingenu, Sindelfingenu, Reutlingenu...a ujedno je auto bilo i u prodaji tako da su dokumenti bili javni kako bi se utvrdila autentičnost.
-
Da li je Katicev donor za zlatnu kocku bila prava Alpina?
-
To ona zlatna kocka 3.5 što je bila na prodaju na Njuškalu prije par godina?
-
Evo našao sam 02 od Walkera, prodaje se u Starnbergu kod Münchena. Čovjek prodaje zanimljive aute, kod njega je i jedan od bijelih Esprita James Bonda iz "Špijun koji me je volio".
Auto je 2002 tii, nije kao nov rađen u Alpini nego par godina poslije ugrađen Alpina A4S motor.Bio je u
Švicarskoj do 2007. a onda otišao u USA gdje ga kupio Paul Walker. Tamo ga je na aukciji 2013.
kupio gazda AutoToyStorea i vratio u München, tri mjeseca prije Walkerove pogibije. Sad traži
okruglih 100 000 za njega. Naš kolega forumaš Dejan ga nedavno vidio.
(https://i.postimg.cc/BbxQLXmy/walker.jpg) (https://postimages.org/)
-
Ovi forum bez kolege sigmafahrer-a ne bi upola bio zanimljiv...
Marko hvala puno!!!!!
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro
-
Da li je Katicev donor za zlatnu kocku bila prava Alpina?
Je, kasnije ću ti stavit par slika i kronologiju događaja od njegove i pokojnog Vrgoča.
-
To ona zlatna kocka 3.5 što je bila na prodaju na Njuškalu prije par godina?
Da.
-
Pa kažu fakulteti...
Uz ovakvu ekipu ovde , treba samo imat vrimena čitat... :good:
:hi:
-
Ovi forum bez kolege sigmafahrer-a ne bi upola bio zanimljiv...
Marko hvala puno!!!!!
slažem se, ovo je zaista bio gušt za čitanjež
Pitanje: kada su došle i da li su oznake Alpine bile "obavezne"? Drugim riječima, želim npr. auto komplet Alpine preradu ali ne želim da je to na bilo koji načim vidljivo osim npr. njihovih felgi?
Prije svega mislim na bočne crte i prednji lip koji mi na recimo E36 uvijek bio grozan
-
Je si na ovu mislia?
(https://i.postimg.cc/VS0y0n4F/askatic-0080.jpg) (https://postimg.cc/VS0y0n4F)
(https://i.postimg.cc/LJXFRr1w/askatic-0081.jpg) (https://postimg.cc/LJXFRr1w)
(https://i.postimg.cc/v4NFm37B/askatic-0082.jpg) (https://postimg.cc/v4NFm37B)
-
Da!
Imam negdje slika, moram iskopati.
O njoj sam se naslušao puno priča, i vidio puno akcije, zanima me i kompletna pozadina.
-
Pitanje: kada su došle i da li su oznake Alpine bile "obavezne"? Drugim riječima, želim npr. auto komplet Alpine preradu ali ne želim da je to na bilo koji načim vidljivo osim npr. njihovih felgi?
Prije svega mislim na bočne crte i prednji lip koji mi na recimo E36 uvijek bio grozan
Oznake Alpina su preuzete iz skladišta pisaćih mašina i još 60ih lijepljene na karoserije i ventildeklove BMWa 1500, 1800. U početku i do kraja 70ih je bilo šareno.Mogao si kupiti dijelove , mogao si ih
dati ugraditi u svoj polovni auto u Alpini ili bilo kojoj BMW auto kući, kupiti kompletan auto. Uglavnom oznaka je išla uvijek kao BMW Alpina. Od 1978. sa B6 i B7 kreću oznake bez BMW i nezvanično je Alpina proizvođač.Od tada su oznake "obavezne" ako je auto napravljen u Buchloeu.
Nisu sve Alpine rađene po narudžbi, gotovi auti su rađeni isključivo sa setom naljepnica ,oznaka ...Ali sretnici koji su kupovali novoga stavljali su križiće na liste sa dodatnom opremom,birali materijale interijera, boju... I da, bilo je moguće naručiti auto bez deko-seta ali bez spojlera ne.
Čuo sam puno puta komentare o tim ne baš lijepim prednjim spojlerima Alpine, pogotovo na
kocki. Nisu najljepši ali su funkcionalni i s razlogom su takvi.
Vidio sam nedavno B7 turbo E28 na prodaju,baš bez tih naljepnica. I odmah se pitaš je li original Alpina. Organizirao sam da se auto pogleda, dobio slike, vlasnik je odgovorio da je original, sa servisnom knjigom, u vrlo dobrom stanju. I cijena više nego dobra, 14 t€. Ja nisam mogao tako brzo riješiti Citroena ili Mercedesa a nisam od onih koji imaju toliko eura u rezervi. Za 4 dana od dana kad sam vidio oglas auto prodan i teško da će se pojaviti opet takav za takvu cijenu. :glavauzid:
(https://i.postimg.cc/bw8s5DYp/IMG-20181125-WA0015.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/9Fc25G98/IMG-20181125-WA0016.jpg) (https://postimages.org/)
-
Upravo tako, primjer ove zlatne kocke iz Splita, prijašnji vlasnik je auto složia bez originalnog prednjeg i zadnjeg spojlera, rezultat je bia da je auto na 250 km/h imalo osjećaj lebdenja.
Sadašnji vlasnik je stavia originalne spojlere i auto se ponaša ko da je zalipljeno na cesti.
Sigma, cijene tih B7-ca ne moraju bit astronomske, ova u tvom slučaju je sigurno tražila kompletnu reparaciju turba i ostalih popratnih stvari jer ruku na srce, ti agregati sa takvim postavkama iz tog doba u rukama nekog ko nije zainteresiran za "čuvanje" su jaaaaako osjetljivi.
Osobno kad bi ima mogućnosti tražia bi i kupia B10 u e28 liniji, to je najbolji agregat ikad napravljen u toj tvornici, neuništiv a snaga maksimalno izvučena sa ciljem da traje i traje.
-
Jos bolje B10 u e34! :good:
-
Od Alpine meni je ovo jedan od najdražih modela, jednako tako mi je E39 naj bmw ikada
https://www.index.hr/oglasi/bmw-e39-alpina-b10-v8/oid/642805 (https://www.index.hr/oglasi/bmw-e39-alpina-b10-v8/oid/642805)
-
Poznajem par vlasnika Alpininih vozila i ono šta je interesantno je da ama baš nitko od njih ne zna šta znače oznake na njihovim autima.
Evo baš u zadnjih par godina, svjedoci smo kako i kod BMW-a, Audia su oznake na autima uvele pravu pomutnju među poklonicima a da ne govorimo o "običnim" ljudima.
Marko ne znam znaš li ti, ali jednom sam "čita" test Alpine u nekom norveškom listu di su pitali gazdu šta znače oznake, C1, B7, B11....di je odgovoria da svakom modelu daje oznaku po poznatom vitaminu koji se nalazi u hrani, piću, i ljudskom organizmu.
Zanima me da li sam dobro razumia i je li to tako?
-
@Nero, znači početkom 90-tih kad je krenilo ludilo Drago je nakon stanke od desetak godina odlučia ponovno uzet Alpinu, iako je za te novce moga uzet e34 525i u Split je došla predivna B9 e28.
Odlučia se za nju jer je jedan drugi moj prijatelj sa Brača par godina ranije kupia takvo auto koje nije moga uvest u bivšu jugu zbog stravičnih nameta, tako da je kupia u nas obićnu peticu i otiša u njemačku pribacit sve sa Alpine na ovu našu.
Kako je Drago održava i vozia to auto toliko mu se svidilo da je odlučia na povlasticu uzet baš taj model.
(https://i.postimg.cc/rDKMmFgk/askatic-0008.jpg) (https://postimg.cc/rDKMmFgk)
(https://i.postimg.cc/LYMpNkS9/askatic-0009.jpg) (https://postimg.cc/LYMpNkS9)
Nakon nekog vrimena ta Alpina završava na krovu u Dugopolju a Drago odlučuje da komplet sve iz petice seli u šesticu.
(https://i.postimg.cc/dLJ0qYzs/askatic-0031.jpg) (https://postimg.cc/dLJ0qYzs)
(https://i.postimg.cc/3kcrCDWN/askatic-0037.jpg) (https://postimg.cc/3kcrCDWN)
Auto se radilo dugo, temeljito i pazilo se na svaki detalj.
(https://i.postimg.cc/ZvHvTKHN/askatic-0001.jpg) (https://postimg.cc/ZvHvTKHN)
(https://i.postimg.cc/yk6v0Dww/askatic-0003.jpg) (https://postimg.cc/yk6v0Dww)
(https://i.postimg.cc/BtBm8TwT/askatic-0005.jpg) (https://postimg.cc/BtBm8TwT)
(https://i.postimg.cc/8sSyPKwk/askatic-0007.jpg) (https://postimg.cc/8sSyPKwk)
Šestica isto minja vlasnika nakon određenog vrimena i kupuje je jedan naš preciznije brat od tog momka iz ekipe koji je razbiva.
Drago otkupljuje auto nazad i odluči napravit B6 e30 sa dorađenim motorom po uzoru na B10 e28.
Danas je kockica u Solinu i često se može vidit po gradu ali uvik umjereno, lagano, nije to kao kad je bila u Drage kad bi se zadnji tunel put Klisa izlazia sa 190 km/h u boku.
-
Zakon!
Dragin sin mi cesto prica o zlatnoj, ali puno detalja ili ne zna ili preskoci.
Hvala na pojasnjenju, dugujem pice jednom :)
-
Bilo je znači alpinista u Splitu :thmbup: Skidam kapu tom Katiću tko god da je :hi:
-
Zakon!
Dragin sin mi cesto prica o zlatnoj, ali puno detalja ili ne zna ili preskoci.
Hvala na pojasnjenju, dugujem pice jednom :)
Marko ili Marino?
-
Bilo je znači alpinista u Splitu :thmbup: Skidam kapu tom Katiću tko god da je :hi:
Je, je, ima ih, čak se odlazilo jednom godišnje do "hrama" najpoznatiji su pokojni Vrgoč i Katić autolimar, lakirer, mehaničar, zaljubljenik u BMW, Alpinu, Schnitzer, e vidiš kad smo kod Schnitzera, isto jebena tvornica i priča, pogotovo dok jedan od brače Joseph nije izgubia život, taj je bia zakon za turbo motore i do tada je ta firma bila sinonim za snagu i inovacije.
Alpina je prve viševentilske glave od njih uzimala.
Ako budeš ima vrimena, složi jedan tekst o njima.
(https://i.postimg.cc/3W89VVjw/askatic-0092.jpg) (https://postimg.cc/3W89VVjw)
-
Poznajem par vlasnika Alpininih vozila i ono šta je interesantno je da ama baš nitko od njih ne zna šta znače oznake na njihovim autima.
Evo baš u zadnjih par godina, svjedoci smo kako i kod BMW-a, Audia su oznake na autima uvele pravu pomutnju među poklonicima a da ne govorimo o "običnim" ljudima.
Marko ne znam znaš li ti, ali jednom sam "čita" test Alpine u nekom norveškom listu di su pitali gazdu šta znače oznake, C1, B7, B11....di je odgovoria da svakom modelu daje oznaku po poznatom vitaminu koji se nalazi u hrani, piću, i ljudskom organizmu.
Zanima me da li sam dobro razumia i je li to tako?
Nerijetka igra brojki i slova novinara koji su pisali o Alpinama i testirali ih,ne dolazi iz Buchloea. Viđao sam to često, evo imam jedan AutoZeitung iz '86 sa takvim naslovom, "Medvjeđe snažan zahvaljujući vitaminu B10"
(https://i.postimg.cc/6p8mjC9B/20190515-154904.jpg) (https://postimages.org/)
A to sa oznakama je u početku bilo jednostavno a poslije zbunjujuće što je priznao i sam Burkard. Do 1978. je išlo ovako , npr. BMW 2002 tii Alpina A4 je bio 02 BMW sa ugrađenim Alpina motorom 2.0 sa 153 ili 160 ks. A oznaka za 4cil. motore 1.6 do 2.0 (A0 do A4) , B za šestake od 2.8 do 3.2 (B1 do B8).Neki modeli su bili samo prototipovi, test-auti, unikatni primjerci, auti napravljeni u par primjeraka od kojih nema dva ista ili prerađeni polovni i sukladno tome do '78. nije ni postojao program modela Alpine.Dakle, do tada su oznake bile interne oznake projekata a poslije '78. oznake modela.
Od 1978. otpada dodatak BMW i auti su dobili oznake C ili B. C serije su bile samo E21 i E30 sa malim šestacima 2.3, 2.5 i 2.7 (u BMWu označavani kao M20). Svi ostali modeli su bili B (bez obzira na motorizaciju, veliki šestaci, V8 ili V12) .Zašto B? Tri su moguća razloga ili kombinacija sva tri : Burkard Bovensiepen Buchloe.
Brojke iza C ili B su stupnjevi kako je pojedini model evoluirao. I još nešto, od 1978. ne treba miješati oznake modela sa oznakama motora. Evo primjera, B6 3.5 je Alpina kocka sa 3.4 B10 motorom (BMW oznaka motora M30). Ima izuzetaka, B12 je svaka Alpina sa V12 motorom(i sedmice i osmice) a BMWove baze Z1, Z4 i Z8 su u Alpini označavani kao Roadsteri.
Tako je bilo sve do 1999. od kada je B oznaka za benzince , D za diesele a broj iza označava BMW seriju. Opet je izuzetak petica E39, one sve imaju broj 10 iza D ili B. Komplicirano.
-
Drug moj hvala jos jednom na objavi,naravno uvijek rado procitana :drinks: i da jos nesto..ne znam dali znas ali je tvoj kum prije nego je uzeo RCZ imao u planu uzet e90 B3 od Alpine
-
Je, je, ima ih, čak se odlazilo jednom godišnje do "hrama" najpoznatiji su pokojni Vrgoč i Katić autolimar, lakirer, mehaničar, zaljubljenik u BMW, Alpinu, Schnitzer, e vidiš kad smo kod Schnitzera, isto jebena tvornica i priča, pogotovo dok jedan od brače Joseph nije izgubia život, taj je bia zakon za turbo motore i do tada je ta firma bila sinonim za snagu i inovacije.
Alpina je prve viševentilske glave od njih uzimala.
Ako budeš ima vrimena, složi jedan tekst o njima.
Da, i Schnitzer je zanimljiv. Bio sam i u Aachenu kao dijete, pisat ću o tome. A na pisanje te priče me nagovara i moj kolega Mario koji je nedavno postao vlasnik Schnitzera E90. Eto u malom slavonskom selu od par stotina ljudi sad imamo i Schnitzerov proizvod.
-
Sigma zaboravia sam ti napisat jer ti je prvobitni tekst i slike bia veći pa sam se pogubia, u tekstu se obraćaš Krntiji sa pitanjem ima li kakav katalog od Alpine iz 70-tih.
Ja imam knjigu koja je fenomenalna, naslov joj je "BMW tuning / So wird er schneller".
Tu ti je do detalja opisano, slikano, cijenovno prikazano koje razlike su između BMW i Alpine, sve moguće dorade i svi poslovni partneri koji su pratili firmu.
Ukoliko ti bude problem pronaći knjigu, javi i ja ti šaljem moju.
-
Da, znam za nju, kultna knjiga.Planiram je kupiti, svejedno hvala na ponudi. Imao sam je čak prije puuno godina u rukama. Autor je Gert Hack, promotor i suvlasnik Alpine sa samih početaka, inače test vozač automotorsporta.
Taj je uništavao aute na testovima i baš zato je njega BB htio za test prvog prerađenog BMWa 1500. Burkard ga doslovno molio, trčkarao za njim da proba auto, ovaj ga odbijao, a kad je bila prva vožnja bio je oduševljen. Poslije su se razišli, vratio se u Stuttgart u ams. Nije bilo loše imati takvog čovjeka na takvom mjestu za prijatelja.
Evo slike sa radnog mjesta moje supruge, preko puta je redakcija automotorsporta gdje je dugo godina radio Hack.
(https://i.postimg.cc/zv72jtNp/IMG-20190104-WA0002.jpg) (https://postimg.cc/T5yc2cpW)
-
Dug moj hvala jos jednom na objavi,naravno uvijek rado procitana :drinks: i da jos nesto..ne znam dali znas ali je tvoj kum prije nego je uzeo RCZ imao u planu uzet e90 B3 od Alpine
Da, sjećam se da je bila u planu. Nego slikaj ako vidiš koju u Münchenu, tamo su ipak češće nego
ovdje
-
Evo sad sam gledao da je Buchloe od mene 66km,ak si za mozemo skoknit rado do tamo :)
-
Od mene 180 km. Može
-
Bilo je znači alpinista u Splitu :thmbup: Skidam kapu tom Katiću tko god da je :hi:
I u Karlovcu je 80-tih zalutala pokoja Alpina. Moj stari je tada na par dana posudio Kawasaki Gpz 750 prijatelju za more, ovaj njemu ostavio Alpinu C1 2.3. Skoro je pala i kupovina, ali nisu bili cisti papiri od auta. Od mog najboljeg pokojnog prijatelja otac je takodjer posjedovao e21 Alpinu. Od potonjeg postoji i slika, necu obecavati jer mi brat pokojnog nije jos uvjek poslao fotografiju Merecedesa za kolegu Mladena. Inace se radi o necacima moto Asa Drmesa kod kojeg je 90-tih zavrsila i Katiceva 2002 Alpina o kojoj vise zna kolega Beloff. :hi:
-
sve rijeci su suvisne! Bravo :hi:
-
Strašno dobri tekstovi
Uživao čitajući, svaka čast momci :thmbup:
Treba više ovakvih tema i postova na forumu, da ljudi malo nešto i nauče, a ne samo baljezganja gluposti...
-
Adame ovo je forum, znači ukoliko se poštuju pravila foruma ne možeš utjecat na "glupana" i njegove osvrte, Sigma ima volje, znanja i dara da napravi ovakve kratke tekstove šta bi svakog tko voli automoto scenu trebalo zanimat.
Pa da nastavimo u duhu oldtimera, kako je kolega u tekstu navea u cestovnoj verziji najjači motor koji se ugrađivao u 02-ke je imao oznaku A4S.
(https://i.postimg.cc/CnbVP5b1/alpina1.jpg) (https://postimg.cc/CnbVP5b1)
(https://i.postimg.cc/hfqnJ8q7/alpina2.jpg) (https://postimg.cc/hfqnJ8q7)
(https://i.postimg.cc/mzNcvLYd/alpina-famous-engines-01.jpg) (https://postimg.cc/mzNcvLYd)
Takvi motori su čak (zavisi od godina proizvodnje ali pred kraj ere 02-ke) dolazili i do 180 ks, 75 godine su genijalci iz Buchloea napravili verziju od 192 ks a popretne stvari su dovedene do savršenstva.
(https://i.postimg.cc/mcppQ4z5/Alpina-pedale-01.jpg) (https://postimg.cc/mcppQ4z5)
(https://i.postimg.cc/K1J02bN8/Alpina-pedale-02.jpg) (https://postimg.cc/K1J02bN8)
(https://i.postimg.cc/kBP1NfGq/Alpina-pedale-03.jpg) (https://postimg.cc/kBP1NfGq)
(https://i.postimg.cc/bZzmWr15/Alpina-pedale-04.jpg) (https://postimg.cc/bZzmWr15)
(https://i.postimg.cc/dDyNTzq5/Alpina-pedale-05.jpg) (https://postimg.cc/dDyNTzq5)
(https://i.postimg.cc/Kkd9H557/Alpina-pedale-06.jpg) (https://postimg.cc/Kkd9H557)
Paralelno sa cestovnim verzijama, trke su tražile konstantno razvijanje novih komponenti pa tako imamo Alpinine modele koji su u početku imali proširene blatobrane koji su se od milja nazivali svinjski obrazi i agregate koji su se vrtili oko 200 ks do blatobrana koji su imali oštre rubove (kasnije kod M3e30) i oblik romboida do snage od 270ks.
(https://i.postimg.cc/Wdq4RGgW/2002-ti-alpina-01.jpg) (https://postimg.cc/Wdq4RGgW)
(https://i.postimg.cc/1gZsLL9X/2002-tii-alpina-09.jpg) (https://postimg.cc/1gZsLL9X)
-
Za Sigmu, od gazdarice auto nakon restauracije ispred kuće.
(https://i.postimg.cc/z34MtTDX/burkhard.png) (https://postimg.cc/z34MtTDX)
-
Marko ili Marino?
Marko
-
Čudi me s obzirom da je tad već bia momak, pamti on ludila od starog di su na povratku iz Italije letili u visini prometnog stupa/znaka, pa čak i starija auta tipa kad se u 2002 Schnitzeru vozia zada sa sestrom di su se višali i provlačili ispod roll bar-a koje je auto imalo.
Da bi se steka dojam koji je to "luđak" triba bit upoznat sa činjenicom da stari na livoj i desnoj podlaktici ima tetoviran BMW ti amblem, a kčer mu je krštena pod imenom Alpina Marina.
-
Čudi me s obzirom da je tad već bia momak, pamti on ludila od starog di su na povratku iz Italije letili u visini prometnog stupa/znaka, pa čak i starija auta tipa kad se u 2002 Schnitzeru vozia zada sa sestrom di su se višali i provlačili ispod roll bar-a koje je auto imalo.
Da bi se steka dojam koji je to "luđak" triba bit upoznat sa činjenicom da stari na livoj i desnoj podlaktici ima tetoviran BMW ti amblem, a kčer mu je krštena pod imenom Alpina Marina.
Ma naslusa sam se prica :) samo su me vise zanimali tehnicki detalji oko samog auta.
-
Evo od našeg kolege jedna koja je u prodaji.
(https://i.postimg.cc/zyBx2jjM/IMG-20161207-WA0024.jpg) (https://postimg.cc/zyBx2jjM)
(https://i.postimg.cc/zbmpB1rZ/IMG-20161207-WA0025.jpg) (https://postimg.cc/zbmpB1rZ)
(https://i.postimg.cc/k6xsRhJV/IMG-20161207-WA0026.jpg) (https://postimg.cc/k6xsRhJV)
(https://i.postimg.cc/WqTnG6z5/IMG-20161207-WA0027.jpg) (https://postimg.cc/WqTnG6z5)
(https://i.postimg.cc/p95qRL3J/IMG-20161207-WA0028.jpg) (https://postimg.cc/p95qRL3J)
-
Cijena?
-
Mislim oko 40 000, evo link na adresu di se može vidit, provat.
https://www.pagodaclassics.hr/collection/?gclid=EAIaIQobChMItafZioCg4gIVVJnVCh3GXgoOEAAYASAAEgKuwvD_BwE
-
https://www.ac-schnitzer.de/en/about-us/successes/auto-motor-sport-best-brand-2019.html
-
Kakve veze Schnitzer ima sa ovom temom o Alpini?
-
Mislin, stvarno....
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro
-
Spominjao se i AC Schnitzer kao BMW tuner, a meni je zanimljivo da ga čitatelji AMS proglašavaju najboljim 14 godina zaredom. Možda koji komentar znalaca zašto je to tako?
-
Evo je Marko kako danas izgleda, ono šta je interesantno, motor ima skoro 400 000 km i bia bi red ga osvježit, mada i ovako nije loše za 35 godina staru ragu, a?
(https://i.postimg.cc/hJ3kk8fy/bo-o.jpg) (https://postimg.cc/hJ3kk8fy)
(https://i.postimg.cc/p9y7J9qD/bo-o2.jpg) (https://postimg.cc/p9y7J9qD)
(https://i.postimg.cc/t1fcSXM8/bo-o3.jpg) (https://postimg.cc/t1fcSXM8)
(https://i.postimg.cc/XBKDY9Y0/bo-o4.jpg) (https://postimg.cc/XBKDY9Y0)
(https://i.postimg.cc/N2vztdY4/bo-o5.jpg) (https://postimg.cc/N2vztdY4)
(https://i.postimg.cc/Z06QHzFD/bo-o6.jpg) (https://postimg.cc/Z06QHzFD)
(https://i.postimg.cc/YGWsT5c0/bo-o7.jpg) (https://postimg.cc/YGWsT5c0)
-
Prekrasna!
Nedavno sam vidija slike sa izvadjenim motorom, jel se nesto radilo?
-
Auu, lijepa,lijepa :good: Koliko sam čitao te kilometraže ne ostavljaju puno traga na Alpininim
motorima. Znamo kako BMW šestaci mirno rade, Alpinini još mirnije. Kod njih je sve izvagano sa manjim tolerancijama nego u BMWu, rotirajući dijelovi još finije balansirani, tarne površine su finije. Ali to si sve mogao i u Hackovoj knjizi pročitati. Gledam iskustva Alpinafahrera sa njihovog foruma, česte su kilometraže preko 300, 400 tkm bez greške. Ima ih dosta i preko 500. A vidim
i ova zlatna ima još sve konje na broju :yes: :thmbup:
-
Spominjao se i AC Schnitzer kao BMW tuner, a meni je zanimljivo da ga čitatelji AMS proglašavaju najboljim 14 godina zaredom. Možda koji komentar znalaca zašto je to tako?
Nikakvo čudo za Schnitzera, nisu ni oni mačji kašalj, uvijek su puhali Alpini za vratom. Počeli istih godina kad i Burkard, isto sa Fiatom, napisat ću i o njima nešto više. Kad je riječ o Mercedes preradama tu prednjači trio AMG, Brabus,Lorinser a za BMW- Alpina,Schnitzer,Hartge. Baš tim redoslijedima. Kako su Alpina i AMG već dugo proizvođači automobila, Hartge već dugo slabo radi a od 2014. nikako, ostaje na BMW strani Schnitzer, tuner koji radi kvalitetno, ima povijest, ima uspjehe na utrkama. I tuneri zvijezda Brabus i Lorinser. Što reče Bellof, prve 16V glave je Bovensiepen kupovao od Schnitzera, što se smatralo svojevrsnom sramotom, mnogi su mu to zamjerali. Iz razloga jer je Alpina mogla napraviti takve glave. Kombinacija Schnitzerove glave i ostatak motora od Alpine je davala velikih 275 ks u ultraširokoj 02 za DRM prvenstvo 1974. god.
Ja sam oko Božića probao E90 diesel Schnitzera, a prije 5 godina jednog E36 benzinca.Iako su bile kratke vožnje vidio sam da su to ozbiljno urađeni auti.
-
Schnitzera E36 bijelog je imao od moje punice susjed taml negdje 2002 čini mi se e sad koji motor neznam ali auto je bio čudo u ono vrijeme
-
Posto ste svi veliki strucnjaci onda i znate kak je Zagrebacka E34 Alpina zavrsila...........
-
Što reče Bellof, prve 16V glave je Bovensiepen kupovao od Schnitzera, što se smatralo svojevrsnom sramotom, mnogi su mu to zamjerali.
Nije da sam nešto duboko u toj tematici ali i meni je ovakva kooperacija čudna, mislio sam da su ljuti konkurenti, ali ako mogu Sachs i Valeo razmjenjivat lamele, mogu i tuneri dijelove. Možda se sad AC Schnitzer gura od strane BMW i novinara zbog odustajanja Alpine od utrka, a možda je time izgubila tehnolšku prednost, tko zna.
-
Prekrasna!
Nedavno sam vidija slike sa izvadjenim motorom, jel se nesto radilo?
Vjerojatno je Božo odlučia osvježit i "poboljšat" motor, tražia je za kupit leptire od M5 e34 koje je namjerava instalirat.
Nisam se dugo ni čua ni vidia s njim pa kad budem ima friškije informacije mogu javit.
-
Posto ste svi veliki strucnjaci onda i znate kak je Zagrebacka E34 Alpina zavrsila...........
Zašto si ljut, zašto misliš da je itko ovdje stručnjak, možda zbog toga šta eto pratim/mo neku firmu i poznajemo takve rijetke aute, njihove prijašnje i sadašnje vlasnike.
Takve stvari sigurno ne osiguravaju status stručnjaka već "upućenog" u tematiku, pa eto s obzirom da barem ja osobno ne znam za tu zagrebačku otkrij nam ti o ćemu se radilo i kako je završila.
I ne zaboravi nam napisat za Hartge šta sam te već ranije zamolija, jer možda smo godinama bili u zabludi ali eto sriča i Bog imamo tebe.
-
Nije da sam nešto duboko u toj tematici ali i meni je ovakva kooperacija čudna, mislio sam da su ljuti konkurenti, ali ako mogu Sachs i Valeo razmjenjivat lamele, mogu i tuneri dijelove. Možda se sad AC Schnitzer gura od strane BMW i novinara zbog odustajanja Alpine od utrka, a možda je time izgubila tehnolšku prednost, tko zna.
Vidio sam negdje slike Burkarda i Schnitzerovih zajedno, konkurencija da, ali i respekt. Ponekad je i računica na prvom mjestu.To sa glavama je bilo vrijeme kada je trebalo sve odvagnuti, kada se u Buchloeu radilo skraćeno da ne bi bilo otkaza. Srećom, kratko je trajalo.
-
Posto ste svi veliki strucnjaci onda i znate kak je Zagrebacka E34 Alpina zavrsila...........
Kolega, ja se ne smatram nekim stručnjakom,.Ponešto sam pročitao, vidio pa našao rubriku gdje bi to sa vama podijelio. Oprosti ako sam te uvrijedio nečim, nemoj se ljutiti.I napisao sam da nemam iskustva sa Alpinama pa me ispravite, dopunite i napišite ako je tko imao koju ili je vozio.
:hi:
-
Kakve ljutnje,kakve uvrede ;D
Nego rekoh ak se netko sjeca Zagrebacke E34 koju su navodno kupili neki klinci koji su zaklali motor i zamjenili ga sa obicnim m30b35.
PS kolega Sigma stivo sam procitao u dahu.........3 puta
-
Jedan ljubitelj bmwa i oldtimera općenito u zgu ima e34 Schnitzer, imam možda slike negde, probal bum iskopat.
-
Posto ste svi veliki strucnjaci onda i znate kak je Zagrebacka E34 Alpina zavrsila...........
To je to kad nejde uzivo pa se napisano moze krivo tumacit. A i ne poznamo se neki od nas jbg. :hi:
-
To je to kad nejde uzivo pa se napisano moze krivo tumacit. A i ne poznamo se neki od nas jbg. :hi:
Taj se dio uvjek da rijesiti uz dva-tri gemista na susretima :kokice:
-
Kakve ljutnje,kakve uvrede ;D
Nego rekoh ak se netko sjeca Zagrebacke E34 koju su navodno kupili neki klinci koji su zaklali motor i zamjenili ga sa obicnim m30b35.
PS kolega Sigma stivo sam procitao u dahu.........3 puta
Ako je crvena pred 15-tak godina je kupia jedan moj prijatelj, plan je bia taj motor od 535 napravit po Alpininim specifikacijama, dijelovima.
Ima je dućan moto opreme ali kako to nije išlo kako je zamislia pa je dućan zatvoria, ne znam šta je na kraju sa autom ispalo.
-
Ako je crvena pred 15-tak godina je kupia jedan moj prijatelj, plan je bia taj motor od 535 napravit po Alpininim specifikacijama, dijelovima.
Ima je dućan moto opreme ali kako to nije išlo kako je zamislia pa je dućan zatvoria, ne znam šta je na kraju sa autom ispalo.
Ova je bila neka tamna sa bordo unutrasnjosti.
Mislim da je cak bila smeda
-
Ova je bila neka tamna sa bordo unutrasnjosti.
Mislim da je cak bila smeda
Ta je završila kod sinjske brače Zvone i Ivana, prodavala se takva kakvu si je opisa ali mislim da nije našla kupca, kako su oni uvik u kombinacijama može lako bit da je auto završilo u dijelove.
-
Ta je završila kod sinjske brače Zvone i Ivana, prodavala se takva kakvu si je opisa ali mislim da nije našla kupca, kako su oni uvik u kombinacijama može lako bit da je auto završilo u dijelove.
Metalik smeda ili crna B10 E34-ka??
-
Mislim da je bila crna a siguran sam da je imala bordo siceve.
-
Nego da se vratimo da i drugi "razumiju" o ćemu se radi, evo slike, cijene i podataka o motoru polovinom 70-tih šta se moglo dobit od Alpine.
(https://i.postimg.cc/Pv59hrgb/BMW1.jpg) (https://postimg.cc/Pv59hrgb)
Sigma ovakve "valjke" prednje je Katić vozia na zadnjoj osovini 2800 cs-u, posli su završili u mene.
(https://i.postimg.cc/qh3gw4bL/Felga-01.jpg) (https://postimg.cc/qh3gw4bL)
(https://i.postimg.cc/YhkjNc16/Felga-02.jpg) (https://postimg.cc/YhkjNc16)
(https://i.postimg.cc/JsYnWGSx/Felga-03.jpg) (https://postimg.cc/JsYnWGSx)
(https://i.postimg.cc/jCyLJqJq/Felga-04.jpg) (https://postimg.cc/jCyLJqJq)
(https://i.postimg.cc/FkXzn8wQ/Felga-05.jpg) (https://postimg.cc/FkXzn8wQ)
(https://i.postimg.cc/87z53hXs/Felga-06.jpg) (https://postimg.cc/87z53hXs)
(https://i.postimg.cc/YLN0c8wL/Felga-07.jpg) (https://postimg.cc/YLN0c8wL)
(https://i.postimg.cc/WhnzX9nQ/Felga-08.jpg) (https://postimg.cc/WhnzX9nQ)
(https://i.postimg.cc/cKVLrPx8/Felga-09.jpg) (https://postimg.cc/cKVLrPx8)
(https://i.postimg.cc/dL4Q8hQF/Felga-10.jpg) (https://postimg.cc/dL4Q8hQF)
(https://i.postimg.cc/0MD2mZjX/Felga-11.jpg) (https://postimg.cc/0MD2mZjX)
(https://i.postimg.cc/H8tYvxQQ/Felga-12.jpg) (https://postimg.cc/H8tYvxQQ)
(https://i.postimg.cc/Z0P55f1C/Felga-13.jpg) (https://postimg.cc/Z0P55f1C)
(https://i.postimg.cc/1VSRK6Nm/Felga-14.jpg) (https://postimg.cc/1VSRK6Nm)
(https://i.postimg.cc/F79sdy4G/Felga-15.jpg) (https://postimg.cc/F79sdy4G)
(https://i.postimg.cc/WDD4psvv/Felga-5.jpg) (https://postimg.cc/WDD4psvv)
-
:shok: u jbt, alu-magnezijske trkaće Alpina felge :shok:
Nastale su zajedno sa njihovim prvim cestovnim felgama, to je povijest ! Šta je pisalo na njima, F.S.P. ili ZF ? Imaš ih još?
Jako rijetke, mnoge su uništene na utrkama.Evo ih na jednoj B7 turbo
(https://i.postimg.cc/k590HGZm/renn-felge.jpg) (https://postimages.org/)
-
Ne znam stvarno koju od ovih oznaka šta si navea su imale, felge nisu više u mene, minja sam se sa jednim švabom Michael Cashel specijalist za BMW, Alpinu, Schnitzera 2002 za neke dijelove koji su mi bili potrebni za mog tii-a.
On je tražia takve felge da može napravit repliku Alpinine 02-ke kakve su bile pred kraj, ima je 13 a tražia je i 15.
(https://i.postimg.cc/gxjKRTyc/crna-alpina-2.jpg) (https://postimg.cc/gxjKRTyc)
(https://i.postimg.cc/DmY00pzP/crna-alpina-1.png) (https://postimg.cc/DmY00pzP)
Kako smo se dogovarali i dopisivali on mi je reka da su mu najnapetije prva generacija u 13 cola i pošalje mi sliku da vidim šta traži.
(https://i.postimg.cc/B8rTDZN4/315-ALPINA3-Teil12cm10cm-Bund10mm003.jpg) (https://postimg.cc/B8rTDZN4)
Nisam mu ima srca napisat da su takve felge istaljene i pretvorene u bitvu na brodu.
(https://i.postimg.cc/QV8MxGkz/askatic-0021.jpg) (https://postimg.cc/QV8MxGkz)
Imali smo solidnu suradnju i komunikaciju ( dijelovi, a zamalo i auta) ali se počea ciganit pa sam ga odjeba, čak me priko njega kontaktira jedan lik iz Hamburga s kojim sam triba završit kupovinu njegove Alpine ali na žalost tip se više nije javlja.
-
Jebe me ova moderna tehnologija, stisnem šta ne triba i eto ti ga đavle.
Ovo sam tia završit, evo je Sigma, to je ta iz Hamburga, auto na oko ne pari ništa posebno ali je napravljeno da kida i traje.
(https://i.postimg.cc/9wQTG43R/A1.jpg) (https://postimg.cc/9wQTG43R)
(https://i.postimg.cc/hQvzXHxV/A10.jpg) (https://postimg.cc/hQvzXHxV)
(https://i.postimg.cc/NLC23jqD/A11.jpg) (https://postimg.cc/NLC23jqD)
(https://i.postimg.cc/R6XJVM3M/A12.jpg) (https://postimg.cc/R6XJVM3M)
(https://i.postimg.cc/c6L8k8j6/A13.jpg) (https://postimg.cc/c6L8k8j6)
(https://i.postimg.cc/GHBTdnbC/A14.jpg) (https://postimg.cc/GHBTdnbC)
(https://i.postimg.cc/xcWJdpdb/A15.jpg) (https://postimg.cc/xcWJdpdb)
(https://i.postimg.cc/Ny8rS8B2/A2.jpg) (https://postimg.cc/Ny8rS8B2)
(https://i.postimg.cc/YvWFfKP3/A3.jpg) (https://postimg.cc/YvWFfKP3)
(https://i.postimg.cc/pyWDNS9W/A4.jpg) (https://postimg.cc/pyWDNS9W)
(https://i.postimg.cc/629GX7pj/A5.jpg) (https://postimg.cc/629GX7pj)
(https://i.postimg.cc/kDTW7y8x/A6.jpg) (https://postimg.cc/kDTW7y8x)
(https://i.postimg.cc/kBDKGtFL/A7.jpg) (https://postimg.cc/kBDKGtFL)
(https://i.postimg.cc/7fc72YKh/A8.jpg) (https://postimg.cc/7fc72YKh)
(https://i.postimg.cc/QBZTfYGr/A9.jpg) (https://postimg.cc/QBZTfYGr)
-
A disi to upra zaboga milega....
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro
-
Eee, da znam...
-
Čuo sam za Cahsela, maher za 02. Te trinaestke prve generacije su još rijeđe, pitanje je da li to itko još prodaje. Imale su to pojačanje između svakog drugog kraka zbog problema sa nosivošću.Ne mogu vjerovati da ih je bilo i kod nas.
Alpinin inž. Alois Wiesinger je bio zadužen za konstrukciju felgi. I on i Burkard su se složili sa dizajnom felgi sa 20 krakova ali problem je bio tehnički, lijevanje i materijal. Lijevali su ih najprije Talijani, bezuspješno. Onda su pomoć potražili u ZFu, rezultat malo bolji, ali opet je svaka druga felga ispala dobro, pola ih je išlo na ponovno taljenje. Wiesinger je našao riješenje u tim pojačanjima za tu prvu seriju, ali Burkard je htio pravih 20 krakova a ne 10. Slijedeće su dobile dublje i deblje krakove i problem je riješen.
Tko je na slici na žutom 02?
Znam da sam negdje uživo vidio te felge, cijelo popodne razmišljam :scratch_one-s_head: i sjetio se,
na RCu prije dva mjeseca
(https://i.postimg.cc/SNhZ3ZK4/20190308-110826.jpg) (https://postimg.cc/kDTFtv8Y)
-
To ti je Drago Katić u mladim danima tamo 80-tih dok je ima 2002 Alpinu.
Pogledaj pažljivije pa ćeš vidit da njegove felge i od ove Alpine šta si stavia nisu iste, njegove su prva generacija di krakovi idu do centralne rupe, ovih tvojih ima u ponudi.
-
Da,da, tek sad vidim, ove su drugačije
-
Evo ova novija generacija, nisam siguran ali mislim da je ovo neki manijak blizu tebe prodava.
(https://i.postimg.cc/yJ2WFPhS/felge1-jpg.jpg) (https://postimg.cc/yJ2WFPhS)
(https://i.postimg.cc/JHNy7kkH/felge2-jpg.jpg) (https://postimg.cc/JHNy7kkH)
(https://i.postimg.cc/87K7CDj4/felge3-jpg.jpg) (https://postimg.cc/87K7CDj4)
(https://i.postimg.cc/nXcsZMcM/felge4-jpg.jpg) (https://postimg.cc/nXcsZMcM)
(https://i.postimg.cc/wt17yPNp/felge5-jpg.jpg) (https://postimg.cc/wt17yPNp)
(https://i.postimg.cc/F7xf20v2/felge6-jpg.jpg) (https://postimg.cc/F7xf20v2)
-
Evo na jednom mjestu Alpine koje sam vidio i uspio slikati ovdje u par godina. Idemo od novijih
B10 V8 na bazi 540i
(https://i.postimg.cc/3xtgTy6r/20190308-125310.jpg) (https://postimages.org/)
Alpina Roadster Limited Edition, rađen od '90 do '91 u samo 66 komada. Ovo je jedan od 33 za Evropu, čak 33 ih je proizvedeno za Japan. Još je sedam polovnih urađeno naknadno u Alpini ali
nisu dobili Alpina pločicu. Motor je 2.7 (baza je M20B25 iz kockice)
(https://i.postimg.cc/FK1n5XTq/20190309-114156.jpg) (https://postimages.org/)
E5 motor iz B3S E46
(https://i.postimg.cc/vm3MXycN/20190309-121846.jpg) (https://postimages.org/)
H1 motor iz B5 Alpine sa kompresorom.Preko 500 ks, ne vrišti kao M-motori od BMWa nego se
glasa duboko,promuklo ali uglađeno. Typisch Alpina
(https://i.postimg.cc/s2ZqGR5W/20190309-121900.jpg) (https://postimages.org/)
-
Nije to za naš forum, to je novo, ali ruku na srce B5 pa čak i u svima omraženoj e60 liniji mi je auto bez mane.
https://www.youtube.com/watch?v=_cTXmMcCLhU
-
Eto čuli smo jutros tužnu vijest o trostrukom svjetskom prvaku F1 Laudi.Još kao dijete sam na dan više puta na dan izgovarao
Lauda, kad smo moj kum Jozo i ja gurali Matchbox zelenog 911 i plavog Camara po tek izlivenom temelju kod mene u dvorištu.
I nikako se dogovoriti tko će biti Mikilauda (jbg zbog samo usmene primopredaje nismo znali ni da je Niki, ni šta je ime ni
prezime). Otkako sam u Deutschlandu vozim liniju Stuttgart-Neuhausen. Prolazim jednim dijelom uz autocestu i stuttgartski
aerodrom gdje se siječe moj put sa linijom slijetanja aviona gdje lete relativno blizu iznad nas. I često se pogodi da nas
preleti i Nikijev Laudamotion (bivši Laudaair) i podsjeti me na legendu. Dok sam bio u Hr to je radio jedan djed iz mog
kraja.Godišnje tek par puta trijezan, a ostale dane pod naponom i najčešće na IMTu 539 kad je cijela cesta njegova.Moralo se
na njega dobro paziti. A kad je putovao ponekad sa mnom busom, uvijek ista priča, on poznaje Laudu iz vremena kad je bio
bauštelac u Austriji i radio na njegovoj kući. Dokaz je fotografija gdje su njih dvojica zagrljeni i koju je stari uvijek
imao u novčaniku.Jučer sam radio noćnu i u pauzama tražio još nešto o Alpini na youtube i u jednom sam gledao i Laudu.
Neću sad ponavljati cijeli njegov život i karijeru, očekujemo ovih dana puno toga.Samo par riječi o njegovim danima
u Alpini.Sam Lauda kaže da je ušao u Alpinin tim ne zbog novca, 3000 DM nije bila neka cifra, nego zbog zadovoljstva da
vozi za tada već poznat tim. U šali dodaje da je Alpina bio prvi tim sa cateringom, dobro se papalo,roštilj je pravio sam
Burkard a ostatak njegova žena.Lauda je uvijek prepričavao događaj sa utrke na Nürburgringu 1973.Burkard je vidio da
Laudu i Muira u CSLu nitko više ne može stići a auti su bili prljavi,pozvao ih je u boks na pranje da bi kroz cilj prošli
čisti.Burkard je često govorio da ne bi postigao ono što je bez Austrijanaca- Fritza Indre i Nikija, a Lauda opet da
su mu ti dani u Alpini sa CSLom bili najzabavniji, najopušteniji u cijeloj karijeri.Vrhunac u Alpina timu mu je bio prvo
mjesto na 24 sata Ringa 1973.O Laudi su napisane desetke knjiga, snimljen film, što kaže Overdosedspeedjunkie vozio je u
gladijatorskim vremenima F1, bio je nakratko u paklu i vratio se iz njega,kao pilot i blizu raja, živio je sa tuđim bubrezima,
prošao je sito i rešeto.Sad je gore blizu svojih aviona i ništa ga više ne boli.Počivao u miru.
(https://i.postimg.cc/dVSR0Lm2/1973-pole-position-beim-6-stunden-rennen-nuerburgring-april-2009.jpg) (https://postimages.org/) (https://i.postimg.cc/MGM7fqdh/hhg.jpg) (https://postimages.org/)
-
Veliki borac, sportaš, po riječima njegovog osobnog likara/trenera Willia Dungla jako inteligentna osoba koja je i u mladim danima se ponašao kao zrela, ozbiljna osoba.
Pa s obzirom da je otišao evo jedne njegove na "odlasku".
(https://i.postimg.cc/WtYPnXbk/csl-3-0-05.jpg) (https://postimg.cc/WtYPnXbk)
-
Idemo dalje sa alpskim disciplinama, nekoliko slika malo starijih i nama zanimljivijih Alpina slikanih u i oko Stuttgarta.
B10 3.0 Allrad. Relativno rijedak, kao limuzina napravljen u 64 primjerka i prvi 4x4 iz Buchloea.Izvana isti kao ostale Alpine E34 ali dizanjem haube ga prepoznajemo po 24V motoru.
(https://i.postimg.cc/Bvrztyx8/DSC-0518.jpg) (https://postimages.org/)
B10 4.0. 315 ks iz V8, urađeno 45 kom i samo 4 touringa. Zbog širokih bubrega izostala je prednja oznaka modela
(https://i.postimg.cc/Pf7QwwFz/20180930-153629.jpg) (https://postimages.org/)
i legenda B10 Bi-Turbo, mislio sam da ga nikad uživo neću vidjeti, ipak...
(https://i.postimg.cc/7YhCktHq/DSC-0093.jpg) (https://postimages.org/)
Nekad bio B6 3.5, a kad je original motor izdahnuo ubačen M-šestak. Pratio sam radove a kad se vlasnik vratio u Hr izgubio sam kontakt pa ne znam gdje je auto završio
(https://i.postimg.cc/HkQ8ZcWM/06082011-001.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/fLgVtYCG/06082011-3.jpg) (https://postimages.org/)
C2 2.7 .Ovoga na slici je prošle godine prodavao DLS Automobile iz Fellbacha, nema ga više u njihovoj ponudi. Najpoželjniji i najjači od C modela E30, 210 ks. Često sam pročitao o Alpini sa eta-motorom, no sličan je samo obujam, motor C2 2.7 je M20B25 sa drugačijom radilicom, lakšim Mahle klipovima i u više detalja prerađenom glavom.
(https://i.postimg.cc/d3v3kvTy/20190309-102846.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/DwDzQ1XF/20190309-102858.jpg) (https://postimages.org/)
i još jedan sa tim "ružnim" spojlerom ali cabrio.O tim Alpina spojlerima smo već pisali, iskreno meni ovaj i nije tako ružan.Više bih prigovorio onome na E21 koji gledajući odozgo ne prati liniju haube i branika nego kao da je udaren po sredini.
(https://i.postimg.cc/138KKgBP/20170304-175608.jpg) (https://postimages.org/)
Alpina B6 3.5 S. Oko ovog se auta lomila koplja, stvarno je polarizirao. Kad je izašao M3 mnogi su BMW entuzijasti bili razočarani zbog dva cilindra manjka pa su sa oduševljenjem dočekali ovaj Alpinin auto sa Eisenschweinom M30B35. A sa druge strane vlasnici M3 su smatrali grijehom uništiti savršeno napravljen auto iz M odjela, narušiti mu vozna svojstva i nagrditi pogled pod haubu. Nastao je, kao i ostali Bovensiepenovi proizvodi, kvalitetan auto, savršeno upravljiv bez obzira na teškog šestaka sa performansama stepenicu iznad normalnog M3 pa i M3 Evolutiona. Do stotke ga je mogao pratiti tek Sport Evolution ali dalje ne. Proizvedeno ih je 61.
Kad sam vidio ovog bijelog na Retroclassics u ponudi MessinaClassics bio je rezerviran a do kraja dana prodan.
(https://i.postimg.cc/tJ510Hdp/20190309-101921.jpg)
Ovog S-a prodaje Raab iz Windelsbacha za 154 000€
(https://i.postimg.cc/5NDJxRPV/20190309-135007.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/vB8FqFmW/20190309-135015.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/FRPtwWfw/20190309-135034.jpg) (https://postimages.org/)
-
:bravoo: :dance4:
-
I evo onih najstarijih
Ovaj nema alpskih začina osim boje koja podsjeća na Alpininog Malog tigra. Ispod haube ne znam, nisam virio
(https://i.postimg.cc/9MzsHqrL/022.jpg) (https://postimages.org/)
...za razliku od ovoga koji ima puno dodataka od Alpine u motornom prostoru, interijeru
(https://i.postimg.cc/HLSst5qz/021.jpg) (https://postimages.org/)
C1 2.3. Uvijek nekako u sjeni jačeg brata B6 2.8 ovaj auto je u stvari usavršeni 323i. Imao sam original 323i i lijepo se vozio, mogu misliti kako je dobar C1.Razlike u odnosu na 323 :
prednji i stražnji spojler, stakla u boji, Alpina felge sa isključivo Pirelli gumama, deko-set, tvrđi ovjes, stražnji diskovi su hlađeni kao i prednji, Scheel sjedala i ostale sitnice u unutrašnjosti. Motor je klasičnim friziranjem pojačan za 27 ks,bio je brži od 323i u krajnjoj brzini za 18 kmh a do stotke za dvije sekunde.
(https://i.postimg.cc/CLmc4xv7/31.jpg) (https://postimages.org/)
Ovoga sam vidio prije dva mjeseca i nisam siguran je li prava Alpina. A pitanje šta je prava Alpina, original šasija sa M motorom i ostalim dijelovima koji nemaju veze sa Alpinom ili BMW koji je sa što više Alpininih dijelova doveden u gotovo originalno stanje? Ili nijedno od toga. I jednih i drugih slučajeva je puno, ovaj ima puno toga originalnog a upali mi u oči pragovi kojima tu nije mjesto, nijansa boje, prenizak je, nedostatak stražnjeg spojlera. Volan, instrumenti, ručica mjenjača i još neke stvari pašu. Ako je pravi onda se radi o drugoj seriji B6 2.8 sa 218 ks.
(https://i.postimg.cc/cL6MdMsy/32.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/0NwYwkMV/33.jpg) (https://postimages.org/)
Par petica, ove dvije su prve B7 turbo, tu neću ponavljati, na prvoj stranici teme piše sve, samo bih dodao da tu nema zabune, svaki "serijski" Alpina E12 je B7 turbo, s tim da su se od kraja 1981. do maja 1982. proizvodili i jači S modeli sa 330 ks i 3.5 motorom
(https://i.postimg.cc/rwn0gKt8/50.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Gp4Bfdkv/51.jpg) (https://postimages.org/)
B10 3.5, kako napisa Bellof, jedna od najboljih klasičnih Alpina za svaki dan. Profinjenija opcija za M5 E28. Iako malo slabiji imao je isto ubrzanje do 100 kmh ali veću krajnju brzinu i manju potrošnju od M5. 11,8 l/100 u testu Auto Zeitunga je bio vrhunski rezultat.U dvije godine napravljeno ih je 77.
(https://i.postimg.cc/x8x9vbcH/52.jpg) (https://postimages.org/)
Od šestica sam vidio ove tri, prva je B7 turbo prve serije i bila je na prodaju. Crna je B9 3.5 Coupe u savršenom stanju, vlasnik je Entenmann, BMW autokuća u mojoj blizini. Treći ne vjerujem da je Alpina, ne paše prednji spojler, gotovo ništa ali tko zna... Ali Hartge felge mu odlično stoje.
(https://i.postimg.cc/1XVr12bj/62.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/pVmwdTHg/63.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/qMnW85gw/64.jpg) (https://postimages.org/)
I na kraju CSL
(https://i.postimg.cc/7PXnj1d4/csl1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/RVDQZSvb/csl2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/jjVHyMwH/csl3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/D0zL7DHT/csl4.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/8CVv7s9w/csl5.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/26GnRmHG/csl6.jpg) (https://postimages.org/)
-
Isal je C1 za cas do 180 km/h. Jos uvjek se sjecam toga, dobro je keljio za sic uz lijepu i glasnu simfoniju sestaka! :cool:
-
Ako budeš našao kakvu sliku pa stavi, tako su rijetki kod nas :hi:
I za ostatak foruma molba ako ima tko slike Alpina iz Hr stavite, možda ih ima u našim lokatorima,ako se tko sjeća.Hvala
-
Marko, koja cijena je za B10 bijelu ako je uopće bila na prodaju?
-
Slabo pamtim ali zato brzo zaboravljam :eek:
Mislim da je na prodaju jer sam ju slikao u hali gdje su bile aukcija i prodaja.Pogledat ću imam li slika iz drugog kuta
-
Evo pronašao sam sliku.Da, bio je na prodaju. Ne vidi se najbolje, ali piše "Preis auf Anfrage", cijena na upit. Vlasnik je Ivo Christov iz Nizozemske koji ga je proljetos izložio u Stuttgartu, a vidim da ga još nudi.
https://www.e28.nl/auto/bmw-e28-alpina-b10/
(https://i.postimg.cc/nzh5cvxJ/20190309-104334.jpg) (https://postimg.cc/XZtxsBXH)
-
To Bellof : Javio mi se Ivo, traži 39000 za Alpinu. Auto je u originalnom, odličnom stanju, prešao 120 tkm.Poslao mi je skoro stotinu slika.
-
Hvala Merko, mislim da bi već prominia vlasnika da nije automatski mjenjač.
-
Evo Alpina sa Retroclassicsa Stuttgart 2020
(https://i.postimg.cc/kX58P5BH/20200228-131237.jpg) (https://postimg.cc/XXTXw4KK)
(https://i.postimg.cc/SxBz97D0/20200228-132733.jpg) (https://postimg.cc/RWTF5tkG)
(https://i.postimg.cc/T2tL0XCJ/20200228-133949.jpg) (https://postimg.cc/YjmC2Tcv)
(https://i.postimg.cc/brwGP6Nn/20200228-134208.jpg) (https://postimg.cc/47j4bQc4)
(https://i.postimg.cc/Zq6vxBMW/20200228-134215.jpg) (https://postimg.cc/jWdjs5KT)
(https://i.postimg.cc/sxHMgpvN/20200228-134308.jpg) (https://postimg.cc/JHJrTH3N)
(https://i.postimg.cc/Fs1fnn65/20200228-134620.jpg) (https://postimg.cc/GHwh4zrq)
(https://i.postimg.cc/0Qf6Lgxx/20200228-135732.jpg) (https://postimg.cc/mzP2H5t6)
(https://i.postimg.cc/j5KwgxpZ/20200228-140052.jpg) (https://postimg.cc/CZPxdgLq)
(https://i.postimg.cc/4NMKCQCK/20200228-141957.jpg) (https://postimg.cc/D8rfLswF)
(https://i.postimg.cc/fR9VMSZ8/20200301-100004.jpg) (https://postimg.cc/qNpJLRNK)
(https://i.postimg.cc/VNPdvskm/20200301-131508.jpg) (https://postimg.cc/RWGMbBtD)
-
B10 Biturbo je zakon! :hi:
-
Hebo mercedesa... Samo toliko
-
Koja cijena je za cs-a?
-
Nije napisao cijenu, samo da je na prodaju i "ako nisam tu nazovite broj ..."
-
Nije napisao cijenu, samo da je na prodaju i "ako nisam tu nazovite broj ..."
Je si se ti riješia svog BMW-a?
-
Nisam još, skinuo sam ga sa oglasa i sve bliže sam odluci da ga ne prodajem.
-
To je možda i najbolje, riješi se japanca ako već nisi, kako budeš moga kupuj Alpinine komponente i složi auto za skidanje kolesterola, cx za plovit i jebe ti se.
-
Sigmu sam opet stavio na oglas zbog kupnje Mercedesa, ali evo prošlo i to, nitko se nije javio pa i ona ostaje. Imam mjesta za njih 40x12 m, pod krovom su i ne smetaju, neka stoje.
-
imaš sliku zlatnog E21 na slici gore pored zelene kamatarke?
-
Evo ga.Imao sam istog takvog, kupljen na ATS Cup felgama a povremeno sam ga vozio i na BBS Mahle 13 felgama. Isto 320, boja, isti
(https://i.postimg.cc/d3CT3LPm/20200228-134120.jpg) (https://postimg.cc/GTcpS3pH)
-
Četiri cilindra ili šest?
-
Šest, u Splitu kupio. Možda od tebe?
-
Ne, nisam nikad ima e21, previše me razočara.
-
Alpina D3 Biturbo
(https://i.postimg.cc/rFD8n5cq/alp0.jpg) (https://postimg.cc/HVCDjcVN)
(https://i.postimg.cc/VkycKTDF/alp1.jpg) (https://postimg.cc/XpghJ2MZ)
i Alpina B7 Biturbo
(https://i.postimg.cc/cJBZgm7B/alpina2.jpg) (https://postimages.org/)
-
Nije star, loša je i slika ali rijetka boja za Alpinu pa da ga arhiviramo
(https://i.postimg.cc/7PtWyRVn/alpina.jpg) (https://postimg.cc/Hj52wBFr)
-
(https://i.postimg.cc/8jrptfc4/20201015-140802.jpg) (https://postimg.cc/8jrptfc4)
-
Auu, šteta. Gdje je to?
-
Auu, šteta. Gdje je to?
Ne bih znao točnu lokaciju, ali po krivom volanu bih rekao negdje u UK.
-
Alpina B3 3.2 poslana mi iz Münchena. Reg zanimljiva, sezonska, ali iz postojbine Alpine - Istočni Allgäu. Moguće da je netko iz Alpine ili je netko iz Münchena htio reg odgovarajuću autu. I još je B 332 :good:
Jedan od 88 napravljenih cabrioleta.
(https://i.postimg.cc/MZy9mNLg/alpina333.jpg) (https://postimages.org/)
-
Alpina turbo u Esslingenu, hvala sestri za sliku :thank_you2:
(https://i.postimg.cc/3Ndpfq5T/bm22.jpg) (https://postimg.cc/vxwcc3Zq)
-
Epidemiolozi u čudu, različite filozofije a izazivaju iste simptome.
Ubrzani puls, teže disanje, osmjeh na licu koji drži više od nizozemskih dućana ćudnih cigareta.
<br />(https://i.ibb.co/qjz5X5c/IMG-20200730-WA0006.jpg) (https://ibb.co/qjz5X5c)<br />
-
A lijepe garaže :yes: :good: :heat:
I Lotus Katićev? Je li rađeno šta u međuvremeno na motoru kocke? Ili ne treba skoro?
Znam da si rekao da je prešao već dosta.
-
A lijepe garaže :yes: :good: :heat:
I Lotus Katićev? Je li rađeno šta u međuvremeno na motoru kocke? Ili ne treba skoro?
Znam da si rekao da je prešao već dosta.
Lotus je od susida koji vozi trke, nema veze sa Katićem, a šta se tiće motora, motor je osvježen sa originalnim dijelovima i upgrade je leptiri od M5 e34.
-
Nije iz garaže, stiglo frisko malo literature iz DE.
(https://i.postimg.cc/BL4h3TYT/IMG-20201221-200242.jpg) (https://postimg.cc/BL4h3TYT)
(https://i.postimg.cc/yW6frTSB/IMG-20201221-200232.jpg) (https://postimg.cc/yW6frTSB)
-
(https://i.postimg.cc/xdMgRpjd/20201225-121832.jpg) (https://postimg.cc/7CPgPV2v)
-
Marko, Marko, pa nisi ti dječarac da se veseliš poklončićima ispod bora, mora si naručit vinčinu iz Buchloea pozvat pajdaše na degustaciju tako kad odlaze od tebe da dignu cilo susidstvo na noge od škripe i turiranja.
Zajebajem, je si li uzea privjesak za ključe?
-
E stvarno me ovo razveselilo,inače ne osjećam se da imam godina koliko piše u osobnoj :eek:
Nemam privjesak, ovim satom i tablicom su me moji ugodno iznenadili, nisam se nadao.
A susjede ovdje znam da nervira i Mercedes kad se pali, kad radim na Citroenu no zasad šute i trpe :punish2:
-
Znači kombinacija
<br />(https://i.ibb.co/XVPnmM5/20201226-165601.jpg) (https://ibb.co/XVPnmM5)<br />
-
Oldtimer Markt iz 2002.
(https://i.postimg.cc/CR6t8gvX/IMG-20210116-131714.jpg) (https://postimg.cc/CR6t8gvX)
(https://i.postimg.cc/G9CctFTY/IMG-20210116-142200.jpg) (https://postimg.cc/G9CctFTY)
(https://i.postimg.cc/tsYbwD80/IMG-20210116-142209.jpg) (https://postimg.cc/tsYbwD80)
(https://i.postimg.cc/tZtGWcn6/IMG-20210116-142218.jpg) (https://postimg.cc/tZtGWcn6)
(https://i.postimg.cc/jLjYnZxW/IMG-20210116-142226.jpg) (https://postimg.cc/jLjYnZxW)
(https://i.postimg.cc/xcFDvM86/IMG-20210116-142234.jpg) (https://postimg.cc/xcFDvM86)
(https://i.postimg.cc/CBwQTxdZ/IMG-20210116-142248.jpg) (https://postimg.cc/CBwQTxdZ)
-
Zanimljivo :thmbup:
Dobar je Oldtimer Markt, ove naslovne teme su im dobre, opširne
-
Znači kombinacija
<br />(https://i.ibb.co/XVPnmM5/20201226-165601.jpg) (https://ibb.co/XVPnmM5)<br />
Nosim i ja nespojivu kombinaciju, ali zato što mi je draga uspomena. Možda bi bilo bolje da su nam ključevi Alpina i Porsche a privjesci Mercedes :scratch_one-s_head:
(https://i.postimg.cc/pX9VnL7z/20210125-145934.jpg) (https://postimages.org/)
-
Eto friške aukcije za ljubitelje:
https://m.youtube.com/watch?v=YloXhfqsEPw&feature=youtu.be
-
Nosim i ja nespojivu kombinaciju, ali zato što mi je draga uspomena. Možda bi bilo bolje da su nam ključevi Alpina i Porsche a privjesci Mercedes :scratch_one-s_head:
(https://i.postimg.cc/pX9VnL7z/20210125-145934.jpg) (https://postimages.org/)
Zašto nespojivu? I ti sugrađani su surađivali. :yes:
-
Da, istina. Zadnja konkretna, vidljiva, mobilna suradnja je bio 500 E, koliko ja znam.
-
(https://i.postimg.cc/cJJqDyMy/20210320-142547.jpg) (https://postimg.cc/v4CSBKN3)
-
BMW muzej?
-
Ne, u Motorworldu u Böblingenu je. Tri mjeseca trajala mala izložba "50 godina BMWa 3.0 CSL". Bilo par CSLova, Schnitzer, Alpina, M... Kad sam usput naišao bilo zatvoreno pa sam slikao samo kroz staklo
(https://i.postimg.cc/xjZnCq0B/20210320-142603.jpg) (https://postimg.cc/w3DS4qRk)
(https://i.postimg.cc/X7y3y3qq/20210320-142612.jpg) (https://postimg.cc/8jDxq2hg)
(https://i.postimg.cc/0yYscfpq/20210320-142622.jpg) (https://postimg.cc/XrYmv9H2)
-
Nije original ali je zaslužia da ga se pogleda.
https://youtu.be/mCVY4-DIezE
-
Svakako zaslužio. Odličan auto :good:
-
U mojoj arhivi pronašao ovu sliku sa IAA u Frankfurtu, mogla bi biti 1990. Štand Alpine, bilo je tu više modela ali sjećam se da sam se jedva odlijepio od nove B12. Nažalost slikano burekom :dntknw:
(https://i.postimg.cc/d3dNtX1q/20220125-144608.jpg) (https://postimages.org/)
-
Nije original ali je zaslužia da ga se pogleda.
https://youtu.be/mCVY4-DIezE
Krasan auto. Bila mi je odlična, a kako vrijeme prolazi, sve je bolja i bolja.
Koliko joj je skočila cijena od prodaje, to je čudo, to vrijeme je očito bio zadnji voz da se uhvati kocka šestak za razumnu lovu.
-
Kako misliš skočila cijena od prodaje?
-
Kako misliš skočila cijena od prodaje?
Negdje oko 2015. se prodavala za 4k €, sad je ipak mrvicu skuplja.
-
Baš jucer pričam sa prijateljem. Kockica 318i u ne baš bajnom stanju plaćena 4000 EUR. Solidni primjerci 325i su od 10000 EUR na više. Taško je naći kupe a da nije ubijen.
-
Negdje oko 2015. se prodavala za 4k €, sad je ipak mrvicu skuplja.
Auto je prodavano od prvog i drugog vlasnika oko tog iznosa samo da je sad u prodaji to mi je prvo šta čujem jer koliko znam Božo ne misli prodavat je.
Ako pričamo "kad bi" sad išla u prodaju to je drugi par postola.
-
Baš jucer pričam sa prijateljem. Kockica 318i u ne baš bajnom stanju plaćena 4000 EUR. Solidni primjerci 325i su od 10000 EUR na više. Taško je naći kupe a da nije ubijen.
Još ako imaju egzotične dijelove na sebi brzo to ide u nebesa, ima još jedna kocka kabrio sa M3 e46 agregatom i ostalim ludorijama na sebi, vrhunski posal ali to nije tema pa nekom drugom prilikom.
-
Auto je prodavano od prvog i drugog vlasnika oko tog iznosa samo da je sad u prodaji to mi je prvo šta čujem jer koliko znam Božo ne misli prodavat je.
Ako pričamo "kad bi" sad išla u prodaju to je drugi par postola.
Nisam spominjao da je u prodaji, samo sam se osvrnuo na rast cijena kocki, bio opravdan ili ne.
-
Bit će tako i sa E36. Za ovoga 325 naš kolega Mtech I je već imao prilika dobiti 20 000 eura, ali nije ga dao.
(https://i.postimg.cc/1X7ZrvCC/IMG-20220206-WA0002.jpg) (https://postimages.org/)
-
Možda ste već pročitali, ali neka ostane i ovdje zabilježeno : Alpina je poslije gotovo 60 godina izgubila samostalnost i ovih dana je preuzeta od strane BMWa. Do 31.12.2025. će se Alpina auti još raditi u Buchloeu, a onda se gotovo sve seli u München. Sa tristotinjak zaposlenih i oko 120 milijuna eura prihoda godišnje nikad nisu bolje poslovali, ali boje se pada u godinama koje slijede. Burkardovi sinovi Andreas i Florian za razloge prodaje navode opstanak branda Alpina u ovim burnim vremenima za auto industriju. Dobre strane ove prekretnice vide u tome što će se moći posvetiti svojoj povijesti, odjelu klasičnih Alpina, restauracijama oldtimera i youngtimera. Dok će BMW svoju tehnologiju budućnosti moći okititi i značkom Alpine. U Münchenu su obećali da će 2026. godine zbrinuti sve zaposlenike Alpine i ponuditi im odgovarajuća radna mjesta u BMW pogonima.
Činjenica je da otkako se stvoritelj Alpine, tata Burkard okrenuo proizvodnji vina i umirovio, nema više tog entuzijazma i inata u Buchloeu, pa je ovo bilo kad tad za očekivati. Meni je iskreno žao zbog ovoga, kao da vidim da će Alpina znak proći kao i onaj "M" od BMW Motorsporta, razvodniti se i izblijediti. No, ovo sa Alpinom je u odnosu na ostala događanja ovih dana ipak manje bitna vijest.
-
Nažalost, tuning kuće su stvar prošlosti kao i hrpa drugih stvari. Možda i zbog samog forsiranja struje gube svoj smisao. Mračna vremena stižu, možda i povratak u pećine.
-
Nažalost, tuning kuće su stvar prošlosti kao i hrpa drugih stvari. Možda i zbog samog forsiranja struje gube svoj smisao. Mračna vremena stižu, možda i povratak u pećine.
Nedaj Bože! Kod nas par riječi o tome!
https://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=auto&id=2346418&index_ref=naslovnica_auto_prva_m
-
Nazalost istina....sad ce biti "Alipina"na svakome cosku ;D
-
Neće, bit će još manje, jer će izgubit ono šta je imala do sad isto ko i drugi.
-
Jučer mi se frend pohvalio da mu nećak slaže repliku Alpine e21......pred Uskrs kupio Alpinin motor 2.8 za 1700 europskih novaca......
Živi bili pa vidili, momka ne poznam, mladac neki, al po pričama od prije dovoljno zaluđen da ide u to.....
-
Ako je originalan motor dobro je trgova
-
https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/prodaje-se-rijetka-alpina-b12-5-7-kakvih-je-izradeno-samo-57-za-cijenu-bolje-da-ne-pitate-15192165
-
Evo par Alpina sa Retroclassicsa ove godine. Neke su bile i na prodaju.
B10 3.5, jedan od 77 urađenih, 94.500 eura
(https://i.postimg.cc/zBC6zYhx/20220424-101808.jpg) (https://postimg.cc/gX0Ns5Nh)
(https://i.postimg.cc/8cwYvdtW/20220424-101827.jpg) (https://postimg.cc/9wR1593F)
(https://i.postimg.cc/8cT3sXBN/20220424-101850.jpg) (https://postimg.cc/HcP3h2hh)
Jedan od 324 komada B6 2.8 prve generacije. 44 000 eur
(https://i.postimg.cc/qR2qpqQW/20220424-110942.jpg) (https://postimg.cc/xJTnR0wP)
B9 3.5/1, jedan od 75 proizvedenih. Cijena je dobra za takav auto, 50 000
(https://i.postimg.cc/m2fqcDj8/20220424-111534.jpg) (https://postimg.cc/K4fQwmdM)
B6 3.5, rijetki "S" model u karoseriji M-trojke urađen u još 60 komada osim ovoga. Izložio ga BMW Classic Group
(https://i.postimg.cc/DfjrDYJs/20220424-125212.jpg) (https://postimg.cc/7bzJJ9NY)
(https://i.postimg.cc/Kv1PyrBW/20220424-125254.jpg) (https://postimg.cc/WhPFGZ9m)
i jedan CS sa Alpina motorom...
(https://i.postimg.cc/xCyQs40b/20220424-130459.jpg) (https://postimg.cc/Vr62v40Y)
(https://i.postimg.cc/mDwx31wY/20220424-130513.jpg) (https://postimg.cc/62y1t3Fq)
-
Pari mi se da ova bila B10 svako malo minja vlasnike, ili je isti non stop oglašava, nije to sad ni bitno ali vjerojatno je "problem" u automatskom mjenjaču kad se želi riješit jednog od najboljih Alpininih uradaka u povijesti.
-
Pari mi se da ova bila B10 svako malo minja vlasnike, ili je isti non stop oglašava, nije to sad ni bitno ali vjerojatno je "problem" u automatskom mjenjaču kad se želi riješit jednog od najboljih Alpininih uradaka u povijesti.
Daj link ako ti nije teško. Danke
-
Bellof, možda si mislio na ovoga
http://oldschoolhr.com.hr/forum/index.php?topic=39205.msg553241#msg553241
Dosta podudarnosti, prodavao se na Retroclassics, ista boja, isti model, oba su automatik.
Sad sam gledao, ovaj od ove godine je uvoz iz Japana, ima te žmigavce u blatobranima
(https://i.postimg.cc/26GF97J5/20220424-101758.jpg) (https://postimg.cc/gXwZn8G9)
-
Ove godine nešto manje Alpina nego prošlih godina.
B10 3.5 od prošle godine još nije prodan
(https://i.postimg.cc/85K1NvDz/20230226-085629.jpg) (https://postimg.cc/KkTX5RR6)
C1 2.3, reimport iz Španjolske
(https://i.postimg.cc/gk3sxFt3/20230226-113742.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/pdLJc9WB/20230226-113825.jpg) (https://postimages.org/)
B11 3.5, B10 3.5 i B3 3.0
(https://i.postimg.cc/52tzbB8Z/20230226-091541.jpg) (https://postimg.cc/2VPyxBcw)
(https://i.postimg.cc/4xNcsrDf/20230226-092356.jpg) (https://postimages.org/)
I na kraju prelijepi B7 turbo, jedan od 110 napravljenih u Buchloeu. Meni osobno jedan od top 10 auta koje bih volio imati.
(https://i.postimg.cc/CK9YzgXj/20230226-091655.jpg) (https://postimg.cc/PLb0RBtx)
(https://i.postimg.cc/mDM49nWK/20230226-091721.jpg) (https://postimg.cc/MMWg2dTY)
-
https://www.jutarnji.hr/autoklub/garaza/ova-prekrasna-plava-alpina-b12-5-0-jedna-je-od-samo-97-i-sada-se-prodaje-za-120-000-eura-15345506
-
džaba sve kad je automatik
-
https://www.klix.ba/auto/tuning/preminuo-osnivac-alpine-burkard-bovensiepen/231020091
-
Da, nažalost samo tri mjeseca poslije smrti Ericha Bittera odlazi još jedan veliki čovjek iz auto branše. Bio je bogat čovjek u smislu ideja koje je zamislio i ostvario, perfekcionist u svom području i čovjek koji je ime Alpina učinio prepoznatljivim u svijetu automobila. Počivao u miru.
(https://i.postimg.cc/8cLdpF9P/Screenshot-2023-10-24-112256.png) (https://postimages.org/)