OldschoolHr forum
Oldtimeri => Karoserija => Autor teme: petak - 25 Veljače, 2011, 23:06:29
-
Pozdrav društvo!
Imam jednu dilemu oko koje se mučim sam sa sobom pa reko da podijelim sa vama.
Možda i vi imate koju pametnu za reći :D
Šasija je gola. Sve je s nje skinuto (osim matica koje su zavarene za nju)
Trula je, ali je sve vidljivo (jednostavna je šasija)
Nađen je i limar koji će to pokrpati.
Reparaturni dijelovi su došli (neki - neke se još mislim da li raditi ili ostaviti neka limar to sredi)
S limarom je dogovorena i zaštita svih zatvorenih prostora na šasiji (pragovi/poprečni nosači....) i zaštita podnice od svakojakih sitnica koje mogu udariti od pod s vanjske strane.
Također je dogovoreno i farbanje.
Ali meni vrag neda mira.
Uvijek sam u svojoj glavi imao zamisao da ću, kad se uhvatim ovog posla, i šasiju i karoseriju ispjeskariti i pocinčati.
Nekako se to meni činio najbolji potez kod "restauracije" jednog vozila.
Ali me je limar pokušao odgovoriti od tog postupka.
Za karoseriju ga još i mogu shvatiti jer nije propala.
Na par mjesta je izbila ruzima i to će se sanirati bez većih zahvata.
Šasiju bi ipak rado ispjeskario i pocinčao.
LImar mi kaže da nema potrebe za tim. Već da će i ona gore spomenuta zaštita dobro odraditi posal.
Cinčanje bi mogao odraditi u ADRIA cinku u Splitu.
Oni imaju veliku kadu u koju bi šasija stala bez problema.
I cijena nije neka strašna.
Oko 3,5 kn po kili (a šasija nema sigurno više od 100 kg-sam ju nosam po garaži)
Radi se o vručem cinčanju.
Sad neznam šta napraviti.
Da li se upustiti u sve to ili ne?
Recite mi svoje mišljenje?
Šta bi vi napravili?
Kakva su vaša iskustva?
-
karoserija će ti se iskrivit i deformirat...i tek onda nisi napravia ništa;)
-
karoserija će ti se iskrivit i deformirat...i tek onda nisi napravia ništa;)
A kako se onda cinčaju noviji auti. A da ostane sve "ravno"
-
hladno cincanje
-
a cincanje danas auta je nesto sasvim drugo,nema takvih pogona kod nas
-
Postoji više vrsta cinčanja.
Neće se deformirati ako se postepeno grije prije uranjanja u vrući cink,i postepeno hladi nakon cinčanja.
Problem je u čišćenju šupljina kod starih auta (pragovi,poprečni nosači,tuneli,stupovi...)
ako je unutra hrđa,boja,masnoća,pijesak od pjeskarenja i slično onda nema smisla jer se cink neće primiti,a to su kritična mjesta za hrđanje.
Osobno mislim da cinčanje kod popravke starih auta nije praktično.
Ali to mora odlučiti vlasnik auta.
-
Da sam na tvom mjestu ja bi dao sasiju pocincat!
Ali karoseriju nemoj nikako...kao sto su ti vec napisali popigat ce ti se sve!
Ako zalis da ti auto dugo izdrzi nema bolje nego da ga dobro zastitis voskom....ALI pazi!! nemoj bilo koji vosak stavljat jer ti vecina njih nema ucinak kakav bi trebala imati...naruci iz njemacke Mike Sanders, taj ti je u svim testovima ocijenjen kao najbolji! 4kg ti je cca 50eur i to bi ti trebalo biti dovoljno ako se radi o manjem autu...i jos.jedna stvar; kad sastavljas auto svaki saraf prije nego sto stavis na auto prvo umici u vosak!
-
cinčanje - nikako...
iz nekoliko razloga...
- za kvalitetnu zaštitu trebalo bi napraviti vruće cinčanje -> kod zagrijavanja velika mogućnost deformacija koje se poslije ne mogu izravnati
- da bi se cink mogao uopće primiti potrebna je apsolutna čista podloga -> čišćenje se radi s kiselinom; problematika čišćenja šupljina i nepristupačnih mjesta; nakon čišćenja potrebno je dobro ispiranje i odmašćivanje
hladno cinčanje za zaštitu šasije/karoserije je kao 'delanje nečega preko nečega';)
moj stav je da je za reparaturne svrhe puno bolje fosfatiranje...
tim više što je to prilično jednostavan postupak i ne zahtjeva ni posebna znanja ni opremu...
a fosfatiranje je premazivanje fosfornom kiselinom koja u reakciji s željeznim oksidom stvara željezni fosfat koji je zaštitna prevlaka i zaštitna podloga te štiti od daljnje korozije...
-
koje su ti dimenzije te sasije??
-
koje su ti dimenzije te sasije??
Dužina 3,4m
Širina 1,38m
Visina 0,26m
-
probaj se raspitat za galvnizaciju (hladno pocincavanje)
ja sam vzio svoju robu kaj mi je trebalo u Galoks u Vrbovcu, ali oni imaju kade do 3m samo....probaj se raspitat dali di u hr postoji koja sira
jel bi mo meni bila steta ako radis auto iz 0 da nedas te neke dijelove pocincat
i da..vruce nemoj, jel se tolko sve savine da nije za vjerovat
-
Ja bi šasiju odnesao na vruće cinčanje i ja mislim da se ništa neće savinuti, jer da je tako onda bi svi brodski traileri bili spigani ko banane, i još 100 sitnica.
Galvansko cinčanje to je ukrasni sloj a ne baš neka zaštita od vremenskih uvjeta.
Galvansko cinčanje mi je za šerafe u kokpitu i unutrašnjosti auta.
JA bi SEBI dao pocinćati i limenu šasiju.
-
Upravo sam se čuo sa čovjekom iz ADRIA CINK-a.
Oni to nerade!
Odnosno, mogu odraditi ali ne garantiraju za stanje šasije nakon cinčanja.
-
Ja bi šasiju odnesao na vruće cinčanje i ja mislim da se ništa neće savinuti, jer da je tako onda bi svi brodski traileri bili spigani ko banane, i još 100 sitnica.
Galvansko cinčanje to je ukrasni sloj a ne baš neka zaštita od vremenskih uvjeta.
Galvansko cinčanje mi je za šerafe u kokpitu i unutrašnjosti auta.
JA bi SEBI dao pocinćati i limenu šasiju.
Brodski trajleri su rađeni od kvadratnih cijevi deblje stijenke pa onda oni valjda mogu
-
O kakvim to šasijama pričate,koji su to auti,Spačeki,Warbrurzi,ili neki od prije II s.r.,ili kamionima?
-
O kakvim to šasijama pričate,koji su to auti,Spačeki,Warbrurzi,ili neki od prije II s.r.,ili kamionima?
Ja konkretno razgovaram o šasiji od Renaulta 4.
Lim od kojeg je napravljena nije deblji od 1mm.
Sve skupa šasija nema preko 100kg.
Sam ju nosam na ramenu po garaži
Evo i primjer kako je to netko odradio, ali neznam da li je u pitanju vruće cinčanje ili neki drugi postupak.
Neznam ni gdje je rađeno. neznam ništa samo imam sliku
(http://img576.imageshack.us/img576/6664/cinkp.th.jpg) (http://img576.imageshack.us/i/cinkp.jpg/)
-
Aha,sad kužim,ali zašto se zamarati time,ako je ova originalna izdržala ofarbana toliko dugo.Pa nećeš valjda auto imati još 100 godina,a što sa svim ostalim dijelovima,onda?
-
Aha,sad kužim,ali zašto se zamarati time,ako je ova originalna izdržala ofarbana toliko dugo.Pa nećeš valjda auto imati još 100 godina,a što sa svim ostalim dijelovima,onda?
Uopće se ne zamaram!
Ali ispitujem mogućnosti.
Ako je postupak izvediv i ne skup zašto ne.
Ostali dijelovi su potrošna roba.
Nego Deda: kako to radi ekipa sa spačekima? Da li radi uopće?
-
Staru šasiju,ili karoseriju je nemoguće očistiti do golog lima,ne postoji naćin,odnosno postoji,ako se uroni u neku kemikaliju koja će odljepiti svu moguću hrđu,smolu,masnoću i farbu,a i onda je nemoguće znati jer je baš sve očišćeno u šupljinama,a dovoljno je samo da nešto ostane i sva ona površinska zaštita gubi smisao.Šasije od A serije Citroena se ne mogu pocinčati isto kao bilo što drugo staro,ima za kupiti nova šasija koja je pocinčana,a to je druga stvar.A po meni je apsurdno kupovati pocinčanu šasiju,kada su ove farbane uz tehnologiju kilave zaštite od prije 50 godina toliko izdržale.A koliko tek onda mogu izdržati sa današnjom tehnologijom zaštite.To je isto kao kada staviš al felge,što time dobiješ,osim šminke,baš ništa,osim što daš više love.
-
Staru šasiju,ili karoseriju je nemoguće očistiti do golog lima,ne postoji naćin,odnosno postoji,ako se uroni u neku kemikaliju koja će odljepiti svu moguću hrđu,smolu,masnoću i farbu,a i onda je nemoguće znati jer je baš sve očišćeno u šupljinama,a dovoljno je samo da nešto ostane i sva ona površinska zaštita gubi smisao.Šasije od A serije Citroena se ne mogu pocinčati isto kao bilo što drugo staro,ima za kupiti nova šasija koja je pocinčana,a to je druga stvar.A po meni je apsurdno kupovati pocinčanu šasiju,kada su ove farbane uz tehnologiju kilave zaštite od prije 50 godina toliko izdržale.A koliko tek onda mogu izdržati sa današnjom tehnologijom zaštite.To je isto kao kada staviš al felge,što time dobiješ,osim šminke,baš ništa,osim što daš više love.
Jasna mi je tvoja usporedba ali htio bih ispitati tumogučnost. Mislim da se za malo novaca (cca 400kn bi koštalo cinčanje šasije od R4) dobije daleko bolja zatita.
Naravno ako postupak zahtjeva neke druge stvari na koje ja nemogu utjecati onda se to neće odraditi.
Za sad se samo raspitujem i želja mi je dobiti kvalitetnu i točnu informaciju
-
Evo na onim slikama o restauraciji onog BMWa,se nigdje ni ne spominje cinčanje,ima daleko boljih i jednostavnijih naćina zaštite od cinčanja.
-
Ja sam dosta razmišlajo o cinčanju, i moji su zaključci ovakvi:
Samo vruće cinčanje daje trajnu zaštitu od hrđe, a postupak nije primjenjiv na karoseriju ili šasiju automobila. Čuo iz više izvora i od različitih majstora koji se bave cinčanjem.
Ja sam deltu radio tako da sam je pjeskario, nakon toga otvorio sve šupljine koje sam mogao (pragovi) ponovno pjeskario, dobro zaštitio dvokomponentnim epoksi temeljem i naravno dobro nafilao voskom sve šupljine.
Ja sam sačmario, cinčao i plastificirao samo manje djelove tipa ramena, glavčine i drugo.
Kod BMW-a, nakon rastavljanja, stavljam ga na roštilj, učvrstim šasiju, otvaram sve šupljine (pragove, mulde...) i onda ide kompletno pjeskarenje pa zaštita.
-
Ja bi šasiju odnesao na vruće cinčanje i ja mislim da se ništa neće savinuti, jer da je tako onda bi svi brodski traileri bili spigani ko banane, i još 100 sitnica.
Galvansko cinčanje to je ukrasni sloj a ne baš neka zaštita od vremenskih uvjeta.
Galvansko cinčanje mi je za šerafe u kokpitu i unutrašnjosti auta.
JA bi SEBI dao pocinćati i limenu šasiju.
bez ljutnje. ali dali si ti ikad nesto vece vruce cincao??
ja se bavim kovanim ogradama cca 10 god, zadnjih 5 god ih vruce cincamo...i znaju se vratit tako smotane da covijek nebi vjerovo da temperatura to radi, tako da vruce cincanje zaboravi ;)
i galvanizacija nije ukras, vec zastita, ali puno tanja ( nekoliko puta) od vruceg c.
-
negdje u okolici Križevaca firma pocincava sve sto stane u kadu od 3m..Tu jedino dolazi u obzir mini ili fičo :-))
-
U Sv. Heleni imate cinčaonu Helena, ja sam htio njima dati sprinta na cinčanje pa su me odgovorili jer su radili za probu par puta to i svaki put je šasija bila za otpad
-
negdje u okolici Križevaca firma pocincava sve sto stane u kadu od 3m..Tu jedino dolazi u obzir mini ili fičo :-))
U Križevcima rade galvanizaciju:palac:uz bakrenje niklanje i slične djelatnosti i rade odličan posao:palac:
http://www.galvanizacija.com/
-
Procitaj prije sta pise pod napomenom....:)
-
Napomena im ne stoji, radili su i manje stvari recimo branike i tak dalje...
-
Trenutno NEMA bolje zaštite od cinčanja,pa može pričat ko šta hoće.
Naravno ako se to dobro odradi,al tu i nastaju problemi.
Kod nas nema mogućnosti kvalitetno cinčat šasiju/karoseriju upravo zbog spomenutih šupljina.
Jedino kiselina (i to više vrsta kiselina tijekom postupka pripreme metala za cinčanje)to može odradit,odlično i brzo očistit,a kod nas toga nema.
Nemogu se otvarat grede,pragovi i druge šupljine i čistit vosak i boja,pogotovo na spojevima gdje su spojena kod nekih auta i do 7 limova jedan preko drugog,pa onda ponovo varit i krpat,to uzima previše vremena jer se goli lim mora činčat u ROKU OD 3h ili kreće korozija i ajmo ispočetka.
Razne kiseline uklone i hrđu i boju i masnoću,te se zavuku svugdje u spojeve limova gdje ništa osim nje nemože očistit do lima.
U postupku ima i kiselina u koju se uroni predmet,te ona na predmetu stvori podlogu na koju cink hvata.-znači opet kiselina je bitna.
Znači bez kiseline >>NEMA<< ni kvalitetnog cinčanja.
Što se tiče vrućeg cinčanja,slobodno nek proba ko misli da može,al to će bit zadnje što su napravili na tom autu!!
Čak i neke konstrukcije i cijevaste šasije maloserijskih auta se tijekom vrućeg cinčanja izvitopere za par milimetara,a kamo li lim od 1mm ili 0.8mm.
A hladno cinčanje nije samo ukras već kvalitetnija zaštita od bilo koje boje na svijetu.I debljina može varirati sa obzirom na želju (al nevalja predebelo)
Pod cink se ne "zavlači" hrđa kao pod svaku boju,i postoji više postupaka pri cinčanju-na neke dijelove ide i zaštita da se ne ošteti cink (žućkasto zlatna boja na krajnjem proizvodu)
Također cink je temperaturno otporan preko 300 celzija,i otporan na 90% kiselina i tekućina,lužina.
Npr. golf 4,komplet cinčan,i od 1998 pa do danas nema niti naznaka hrđe,a i ako ima na tom mjestu je mehaničkim putem oštećen cink ili se radi o popravku auta iza prometne.
A ti tvornički miksovi cinka su znanstvena fantastika i pitaj boga šta je tu sve umješano,jer oni u pogonima sigurno ne koriste običan cink što se cinčaju ograde sa njim.
Problemi nakon cinčanja je da se moraju uzimati posebne temeljne boje i premazivati cijelu karoseriju,ili tamo gdje se misli lakirati,jer inače lak filer i 80% gitova ne ostaju na cinku.
Sve u svemu-skupo,komplicirano,neizvedivo,ne kvalitetno(bar kod nas).
Boja je tvoje rješenje. Jedino ako se ne preseliš u USA,jer tamo ima sve šta ti duša poželi u vezi tvog pitanja.
:gosp:
-
A da pogledate...
http://www.youtube.com/watch?v=8QmcrtClly0
Ili možda ovo pomogne:
http://www.youtube.com/watch?v=mlRhGJcaLs0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=_O-kMpLBzk0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=M9zh3nZMVFE
Nije cinčanje ali,možda je dobro.Ne znam.:confused:
-
Definitivno cinčanje je najbolja solucija, ali kao što si napisao, problem je pripreme.
-
A da pogledate...
http://www.youtube.com/watch?v=8QmcrtClly0
A kako je ova šasija pocinčana. Jedino mi pada napamet da je rađena od kvadratih cijevi sa debljom stjenkom
Ili možda ovo pomogne:
http://www.youtube.com/watch?v=mlRhGJcaLs0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=_O-kMpLBzk0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=M9zh3nZMVFE
Nije cinčanje ali,možda je dobro.Ne znam.:confused:
Ovo je odlično.
Ima li tkogod da to kod nas radi?
-
A da ju das plastificirati :o
-
A da ju das plastificirati :o
Opet se mora grijati na 200+ stupnjeva...
-
A da pogledate...
http://www.youtube.com/watch?v=8QmcrtClly0
Ili možda ovo pomogne:
http://www.youtube.com/watch?v=mlRhGJcaLs0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=_O-kMpLBzk0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=M9zh3nZMVFE
Nije cinčanje ali,možda je dobro.Ne znam.:confused:
Ne može se uspoređivat šasija Range Rovera koja je od garant preko 3mm debelih cijevi rađena (ipak je to terenac),sa limom do 1mm debljine na našim autima.a i šasije naših normalnih auta nisu baš nešto debele da bi mogle u vruće cinčanje.
A da imam takvu masivnu šasiju kao od Rovera umako bi je u cink malo-malo.:ghh:
E-coat tehnologija je isto odlična,isti proces ko i kod cinčanja ali samo umjesto cinka ide boja.
A to će kod nas stić za oko 20-tak godina..a do tad će svi ovi naši auti istrunit.:subi:
Kako piše u videu najbliže nama je u Mađarskoj,tako blizu a tako daleko...
-
nije problem cinčanja u debljini stijenke nego u nagloj promjeni temperature i lošim hvatištima kad se uranja u kadu
ne krivi se materijal zbog visoke temperature, u biti je ako su loši oslonci...al glavni krivac je neravnomjerno hlađenje pojedinih dijelova...zato se treba i postepeno predgrijavat prije vrućeg cinčanja i postepeno hladit nakon
-
nije problem cinčanja u debljini stijenke nego u nagloj promjeni temperature i lošim hvatištima kad se uranja u kadu
ne krivi se materijal zbog visoke temperature, u biti je ako su loši oslonci...al glavni krivac je neravnomjerno hlađenje pojedinih dijelova...zato se treba i postepeno predgrijavat prije vrućeg cinčanja i postepeno hladit nakon
Sve je to jasno,ali da otopina cinka ima npr. 50 stupnjeva ne bi bilo iznenadnog hlađenja zato što nema visokih temperatura.
A i da su voljni u nekoj cinčari postepeno grijat/hladit materijal sa čime bi to postigli??
-
nije problem cinčanja u debljini stijenke nego u nagloj promjeni temperature i lošim hvatištima kad se uranja u kadu
ne krivi se materijal zbog visoke temperature, u biti je ako su loši oslonci...al glavni krivac je neravnomjerno hlađenje pojedinih dijelova...zato se treba i postepeno predgrijavat prije vrućeg cinčanja i postepeno hladit nakon
Bravo!
Logično i jednostavno.:palac:
-
kako čime, pa velikim pećima.
mislim da u cijeloj hr nešto takve veličine postoji samo u đuri đakoviću...nek me neko ispravi ako griješim i ima još negdi
-
kako čime, pa velikim pećima.
mislim da u cijeloj hr nešto takve veličine postoji samo u đuri đakoviću...nek me neko ispravi ako griješim i ima još negdi
E upravo zato sam i postavio to pitanje kako.
Kod nas toga nema,bio sam milion puta u ĐĐ i nevjerujem da ima,al nisam siguran.
A i kad bi imali peć,nemaju opet cinčaonicu i sve te kiseline koje su potrebne na jednom mjestu,tako da piši propalo temu o cinčanju kod nas..
-
Karoserija automobila nema sve limove jednake debljine,niti su svi materijali na njoj od istog materijala,tako da je zagrijavanje nemoguće napraviti,a da se to sve ne izvitoperi.I na koncu ćemu sve to,kada danas ima kemije koja je daleko bolja,jeftinija,a time i jednostavnije od nekog cinčanja.Osim toga usljed već napredovale korozije,limovi nisu svugdje više jednako debeli,tako da je sva diskusija i mudrovanja bezpredmetno.
-
nije problem samo u pećima, netko je već gore dao link sa kadama max. dužine 3,5m...a šta stane u to...ništa:pda:
al eto, čisto da nebi bilo nemože se, nemoguće je...itekako je moguće, druga je priča šta na ovim područjima nema tvrtki sa opremom tih dimenzija...
-
Karoserija automobila nema sve limove jednake debljine,niti su svi materijali na njoj od istog materijala,tako da je zagrijavanje nemoguće napraviti,a da se to sve ne izvitoperi.I na koncu ćemu sve to,kada danas ima kemije koja je daleko bolja,jeftinija,a time i jednostavnije od nekog cinčanja.Osim toga usljed već napredovale korozije,limovi nisu svugdje više jednako debeli,tako da je sva diskusija i mudrovanja bezpredmetno.
zagrijavanje je moguće, sasvim je nebitno bia to lim od milimetra ili od 3mm...karoserija je izrađena od istog lima i svaki se dio linearno širi pri promjeni temperature...
razlika je u tome šta nije ista brzina zagrijavanja lima od 1mm i od 3mm...ovi od 1mm će se prije zagrijat i raširit i eto krivljenja...
zbog toga je potrebno postepeno grijat i postepeno hladit...
-
Naravno da je moguće ,evo slike iz Njemačke konkretno šasija Renault4,napravljen je prvo učvrsni okvir ispod šasije i onda vruće cinčan,ništa se nije uvilo,koliko mi je poznato čak su ti Njemci prodavali taj učvrsni okvir na ebay prije 2 godine .Pokušao sam stupiti u kontakt s njima ali bez uspjeha.
(http://img43.imageshack.us/img43/5462/cink.jpg)
By frma04 (http://profile.imageshack.us/user/frma04) at 2011-02-26
-
Šasija i samonoseća karoserija ili posebno karoserija na šasiji su sasvim druge priće.Ja još nisam vidio da je negdje netko pocinčao karoseriju.
-
onda se sigurno neko igra čarobnim štapićem u tvornicama kad se pocinčavaju karoserije novim autima pri proizvodnji...kad je to već nemoguće izvest:lol:
-
Učvrsni okvir-dobra ideja.Sa tim okvirom i postepenim zagrijavanjem trebalo bi bit dobri rezultati.al opet nikad se nezna.
Ne nisu svi limovi na autu isti,bar kod novijih auta,za stare ne znam.
Kod volva ima u karoseriji 3-4 vrste čelika koji imaju drugčija svojstva jedan od drugog,a sad kolko to utječe na zagrijavanje ne znam,al sigurno ima neke veze.
Ima i kombinacija metala u modernim autima,u BMW 5 (e60) i 7 (e65) mulde od aluminija povezane sa nitnama.Audi isto dosta aluminija.
Znači ti moraš kod takvih auta pola karoserije raskupusat da bi mogo čelične dijelove cinčat-prekomplicirano i skupo.
Jest da sam malo skreno sa teme i da su to relativno nova auta ali i oni će sa vremenom krenit trunit i neko će ih radit.
Nisam siguran da ima trenutno bolje zaštite od cinka,ali sa vremenom će sigurno bit.
U tvornicama je hladno cinčanje pomoću e-coat tehnologije.
Navodno ferrari ima najnapredniju antikorozivnu zaštitu na svijetu..al neće da kažu :pdolje:
-
Ono kaj rade u tvornicama na novim autima nema veze sa cinćanjem,hladnim ili toplim,što se radi u cinčaonama za metale,kao što ima kod nas,gdje se cinčaju razni profili i ostale metalne drangulije.
-
Učvrsni okvir-dobra ideja.Sa tim okvirom i postepenim zagrijavanjem trebalo bi bit dobri rezultati.al opet nikad se nezna.
Ne nisu svi limovi na autu isti,bar kod novijih auta,za stare ne znam.
Kod volva ima u karoseriji 3-4 vrste čelika koji imaju drugčija svojstva jedan od drugog,a sad kolko to utječe na zagrijavanje ne znam,al sigurno ima neke veze.
Ima i kombinacija metala u modernim autima,u BMW 5 (e60) i 7 (e65) mulde od aluminija povezane sa nitnama.Audi isto dosta aluminija.
Znači ti moraš kod takvih auta pola karoserije raskupusat da bi mogo čelične dijelove cinčat-prekomplicirano i skupo.
Jest da sam malo skreno sa teme i da su to relativno nova auta ali i oni će sa vremenom krenit trunit i neko će ih radit.
Nisam siguran da ima trenutno bolje zaštite od cinka,ali sa vremenom će sigurno bit.
U tvornicama je hladno cinčanje pomoću e-coat tehnologije.
Navodno ferrari ima najnapredniju antikorozivnu zaštitu na svijetu..al neće da kažu :pdolje:
Vecina modernih automobila ima karoseriju/sasiju napravljenu od razlicitih legura celika. Na novoj mazdi 2 su ohoho kila ustedjeli uz istovremeno ukrucivanje karoserije na taj nacin. Slicno se moze naci i kod starijih automobila (youngtimera), uvijek se u propagandnim letcima (katalozima) moze pronaci bojama naglaseni crosscut automobila sa dijelovima koji cine "zastitini kavez", dijelova namijenjenih upijanju energije kod sudara, ucvrscenja karoserije, itd. Glupo je tvrditi da je to sve isti celik samo razlicite debljine i profila jer bez nekakve analize se to niti ne moze saznati (osim ako to izricito ne pise). A tu su i mjesta zavara...
BTW, ima kod nas cincaona di se moze poveca karoserija "utopiti". Znam kad smo bili u obilasku jedne da je jedna od napomena bila da do problema moze doci ako se cincaju zatvoreni profili (citaj male eksplozije). Drugo, pitanje ako imas negdje rupu i cink nacuri u profil/cijev/sta li vec. Kad se ohladi, mozes se seksat sa tim.
Jednostavno, vruce cincanje karoserije zaboravi. To se tak ne dela i bok. ako hoces neku galvansku zastitu, to bi se moglo napraviti kod bilo koga tko ima dovoljno veliki bazen ;)
-
inače cinčanje je jedan oblik galvanske zaštite, kao i kromiranje ili niklanje recimo....
-
inače cinčanje je jedan oblik galvanske zaštite, kao i kromiranje ili niklanje recimo....
Zato sam napisao NEKU galvansku zastitu, ako ti se hoce, mozes auto i pozlatiti. A nije bas svejedno jel hladno ili vruce cincanje u pitanju :palac:
-
ma to sam napomenuo jer je netko spomenuo da vruće cinčanje ne spada u galvanizaciju....
-
Galvanizacija, onak nekak po definiciji podrazumijeva da ti auto bude jedna elektroda, a materijal koji se nanosi na karoseriju druga elektroda u elektrolitičkom postupku...
-
pa da :palac:
-
Ajde da bubnem pa ostanem živ
hladno cinčanje je ustvari farbanje/pituravanje bojom koja sadrži visoki postotak cinka (90%)?
-
Ne.