Autor: MarxRi - 16 Svibnja, 2012, 07:46:55
http://sr.wikipedia.org/wiki/IDA_Opel
i shvatio koliko malo znam o ex-yu autoindustriji.
Trazio sam na forumu neki cijeloviti topic posvecen svim "palim" tvornicama na ovim prostorima ali nisam nasao sve na jednome mjestu.
Ovaj topic je vise namijenjen kao poziv nekome tko zna o cemu prica (za razliku od mene) da postavi topic navodivsi u uvodu sve pogone i pokoji detalj o njima.
Znam da ima vise znalaca pa se nadam da ce netko prihvatiti moj poziv ili mi ukazati na cijelovitu temu koja vec obradjuje podrucje
pozdrav
Autor: Ace_Rimmer - 16 Svibnja, 2012, 13:16:06
Autor: Ante V8 - 16 Svibnja, 2012, 13:56:05
IMV-Indistrija Motornih Vozila-Maribor
TAS- Tvornica Automobila Sarajevo-VW
FAP-Fabrika Automobila Priboj
CIMOS CITROEN-Koper
LITOSTROJ-Renault-Novo Mesto
Ovo je što ja znam.:o
Autor: romyo - 16 Svibnja, 2012, 14:03:17
Samo što ću biti slobodan pa bih predložio i da se rasprava raširi, osim na automobile,
i na kamionski i autobusni program pa čak i na poljoprivredni program. Torpedo, Labinprogres itd.
Da ne spominjem da smo imali i značajne uspjehe, bivša država, i u proizvodnji
kamp opreme i kučica, IMV Adria. Pa čak i lake prikolice, Tehnika Bjelovar.
Pa i vojni program pa i tako dalje, i tako dalje.
Danas od svega toga nema niti sječanja.
Šteta. Pokušati ču se uključiti sa mojim skromnim znanjem.
Autor: AlfaZD - 16 Svibnja, 2012, 14:13:58
IMV-Indistrija Motornih Vozila _ Novo Mesto
TAM - Tovarna Avtomobilov Maribor, Maribor
Litostroj - Ljubljana - "montaža" Renaulta, ali su ubrzo odustali, i vratili se proizvodnji viljuškara
Autor: MarxRi - 16 Svibnja, 2012, 14:44:04
Autor: deda - 16 Svibnja, 2012, 14:48:33
Tas- Vogošće
Jugoplastika -Split
Saturnus- Ljubljana
Tomo Vinković -Bjelovar
Utva -Pančevo
Soko - Mostar
DMB--Rakovica
Zmaj -Zemun
Ikarus -Beograd
TAZ--Zagreb
AP--Priština
Munja-Zagreb
Đuro Đaković -Slavonski Brod
21 oktombri-Makedonija
IMT -Rakovica
Rudi Čajevec -Banja Luka
Sava -Kranj
Tigar -Pirot
Obilićevo-Obilićevo
Borovo-Vukovar
Filip Kljajić-Aleksinac
Litostroj -Ljubljana
Cimos -Koper- Buzet
Zletovo-valjda Zletovo ili Skopje
Duga - Beograd
Helios -Domžale
Cromos -Zagreb
Teleoptik -Beograd
Elcon -Zlatar
Varteks -Varaždin
Indos - Ljubljana
Autor: deda - 16 Svibnja, 2012, 15:02:50
Autor: krntija - 16 Svibnja, 2012, 15:09:35
TMZ - Tvornica motora Zagreb!
Ak se jos kaj sjetim , a da nije stavio DEDA, napisem! :vecernji:
Autor: deda - 16 Svibnja, 2012, 15:25:37
Autor: bubuleja - 16 Svibnja, 2012, 15:25:55
Važan deo istorije „Fadip“-a predstavlja potpisivanje Joint Venture ugovora sa britanskom kompanijom „Dunlop“ Ltd., 1971. godine, koje je bilo prvo ulaganje stranog kapitala u domaću firmu u tadašnjoj Jugoslaviji. U periodu, od 1971. do 1990. godine, nakon potpisivanja ugovora sa „Dunlop“ Ltd. je bio postavljeni su temelji proizvodnih programa i novih tehnologija, koji su se održali do današnjih dana.
Autor: MarxRi - 16 Svibnja, 2012, 18:08:49
Autor: boresky - 16 Svibnja, 2012, 18:22:05
One odurne laži da je sva lova išla u Beograd me tjeraju u ludilo i napadaje koji me tjeraju da nekome prerežem vrat!
SR Hrvatska je bila prva po industrijskoj razvijenosti,dakle,ipak se najviše ulagalo u Hrvatskoj.
Nije valjalo a sad je bar bolje...
Autor: deda - 16 Svibnja, 2012, 18:47:15
Autor: boresky - 16 Svibnja, 2012, 19:30:28
Autor: romyo - 16 Svibnja, 2012, 19:35:09
Posebno specijalna Citroen sanitetska vozila koja su dolazila iz, mislim Buzeta.
Nabrajati ču onako iz glave. C 15, C 25. Sanitetski i pogrebni CX - ovi.
Koliko znam dolazili su kao već gotovi auti ali bi im onaj prostor iza bio prazan.
To bi naše ruke finiširale i napravile bi vrlo kvalitetan krajnji proizvod.
Nekamo u unutrašnjosti, mislim Đuro Đaković iz Slav. Broda, bi finiširale Mercedese vatrogasne.
Nisam sad ziher za to, za Citroene jesam.
Autor: Stojadin - 16 Svibnja, 2012, 19:51:25
E, da...bila su to neka drugačija, bolja vremena.....
Autor: Stojadin - 16 Svibnja, 2012, 19:53:09
E, da...bila su to neka drugačija, bolja vremena.....
Autor: romyo - 16 Svibnja, 2012, 20:44:58
i ne naklapamo o tome što smo mogli biti, a što jesmo,
nabaciti ču poneku informaciju o Zastavi, gigantu Auto industrije na ovim prostroima.
Malo kasnije tekst, idem sad čačkati po mojoj literaturi.
I nemoj da se neko zaleti sa spikom o Jugonostalgiji, jer nije cilj ovoga svega tako nešto.
A pogotovo meni....
Autor: gvx - 16 Svibnja, 2012, 20:46:16
Tomos- tovarna motorjev Sežana. Znači počelo je u Sežani, poslije preselili u Kopar, a ime ostalo.
Autor: Pumpjer - 16 Svibnja, 2012, 20:48:08
Autor: Matej123 - 16 Svibnja, 2012, 21:01:47
(http://img62.imageshack.us/img62/2719/52427310150700281239670.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/62/52427310150700281239670.jpg/)
Autor: SCARY - 16 Svibnja, 2012, 21:16:27
Prvomajska TZR (tvornica zupčanika i reduktora) - Zagreb - proizvodnja zupčanika, mjenjačkih kutija i reduktora uglavnom kao kooperanti, za gospodarska vozila i radne strojeve
Autokuća AKD (ex Borongaj servis) - Zagreb - prerada i dorada vozila za policijske i vojne svrhe
Dekor - Zagreb - oslikavanja i obilježavanja vozila, izrada prometnih znakova
Vatrotehna - Zagreb - prerada vozila za vatrogasne svrhe
Vatrosprem - Beograd - prerada vozila za vatrogasne svrhe
Bosna - Tešanj - svjećice
TVIK - Knin - vijci i vijčana roba
FVG (fabrika vijaka gradac) - Gradac - vijci i vijčana roba
TANG - Nova Gradiška - alati za vozila (uglavnom za njemačko tržište)
UNIOR - Zreče - kugle i kuglasti zglobovi (uglavnom za njemačko tržište)
TEŽ - Zagreb - žarulje
Tesnila - Trebnje (Slovenija) - brtvila
RIS - Zagreb - osovinska brtvila (semerinzi)
Ivo Lola Ribar - Karlovac - sanitetski kompleti
Tosama - Domžale - sanitetski kompleti
Prva Petoletka - Trstenik (Beograd) - hidraulični elementi
FAD - Gornji Milanovac - dijelovi ovjesa (krajnici, spone)
Soko - Mostar - zubne letve
Marijan Čavić - Zagreb - gumena galanterija i brtvila
Chromos - Zagreb - boje i lakovi (tzv Zagreb autolak)
RIZ - Zagreb - elektrotehnička i elektronička telekomunikacijska oprema za vozila
ELKA - Zagreb - kablovi za instalacije
Željezara Sisak - čelični profili za šasije i nadgradnje
Željezara Split - limovi za karoserije
KTK - Visoko - kožna i tekstilna galanterija
TAP (tovarna avtopojasa) - Ptuj - autopojasevi
Sava - Kranj - pneumatici, klinasto remenje, gumena galanterija
Borovo - pneumatici, klinasto remenje
Ramiz Sadiku - Prizren - sjedišta
HTD - Ohrid - sitna metalna autogalanterija (retrovizori, bravice, ručkice, ...)
IKL (industrija kugličnih ležaja) - Zemun - valjni ležajevi
Autor: igor136 - 16 Svibnja, 2012, 21:47:33
Autor: SCARY - 16 Svibnja, 2012, 21:53:17
Tehnika - Bjelovar - lake prikolice
Gorica - Nova Gorica - priključna vozila (uglavnom cisterne)
Autor: deda - 16 Svibnja, 2012, 21:56:11
Autor: romyo - 16 Svibnja, 2012, 22:03:43
Zastava je neiscrpna tema, pa neka se nastavi, ovo je vrlo zanimljivo.
I prije 2.sv. rata na prostoru tvornice bila je neka proizvodnja, ako se ne varam nešto kao za potrebe vojske, mislim oružje.
Nakon rata, dolazi vrijeme velikih i smjelih pothvata, entuzijazam je neviđen, snaga i želja....
1953. godine donosi se odluka o pokretanju auto industrije. Konačna odluka.
Raspisuje se međunarodni natječaj, što u ono vrijeme poratno i previranja na ovim prostorima je bio pothvat,
pogotovo ako se ima u vidu da se puno renomiranih auto proizvođača zainteresiralo za to. Između ostalih, i Renault, Austin, Rover....
Već nakon par mjeseci sklapaju se prvi automobili. To su bili đipovi Willys za potrebe JNA. Ukupno 162 komada.
Međutim, nedugo nakon toga donosi se odluka o suradnji sa Fiatom. Što če se kasnije pokazati pametnim potezom.
Već 1954 godine izlaze na tržište iz Kragujevca prvi Fiati, ili Zastave, to mi nekako nije jasno.
Modeli su to FIAT AR 55, poznatiji kao Kampanjola, Fiat 1400 BJ, i FIAT 1100 B.
Dakle, nije točno što mnogi misle da je prvi Zastavin auto Fićo.
Nije tu riječ o velikoj produkciji, več je to ajmo tako reć UHODAVANJE. A sve ide kako treba, i bolje od toga.
1955 godina je, i evo nam ga Zastava 600 ili Fićo.
Ako je tko imao presudnu ulogu na ovim prostorima onda je to on. Jasno.
Sad neču se zamarati sa tehničkon podacima o autima, več šibam ovako informacije, u letu.
1961 godina, počinje proizvodnja Tristača. Fiat 1300.
1971 godina kreče Zastava 101,
1980 godina i sad kreče Zastava 128 i Jugo.
Dalje je više manje poznato. Bar mislim.
Zastava je kao auto proizvođač, izvozio što gotove, što polugotove, što "za sastavljanje" u, pazi ovo,
izvozio u 74 zemlje svijeta. Sedamdeset i četiri !
Sveukupan broj proizvedenih automobila je preko 4 miliona ! Respektabilna brojka.
Taj broj če definitivno smjestiti Zastavu u krug respektabilnih proizvođača automobila.
Ma što neki govorili.
Autor: goran16v - 16 Svibnja, 2012, 22:03:55
Pitanje za znalce: Da li je Revoz Novo Mesto nekadasnji IMV i da li je Revoz nastao u vrieme ex Yu?
Autor: igor136 - 16 Svibnja, 2012, 22:15:58
Autor: SCARY - 16 Svibnja, 2012, 22:50:33
Plobest - Ploče - frikcijski elementi (lamele i obloge kočnica za teretni program)
Miloje Zakić - Kruševac - gumena galanterija, pneumatici (Trayal)
Tigar - Pirot - gumena galanterija, pneumatici, kemijski proizvodi (ljepila)
INA rafinerije - Rijeka, Sisak - goriva, maziva, antifrizi, ...
Rafinerija - Bosanski Brod, Modriča - maziva, ulja (Optima)
HINS (Hemijska industrija Novi Sad) - Novi Sad - kemijski proizvodi (maziva, različiti sprejevi, antifrizi, tekućine, ...)
INDOS - Ljubljana - viličari
@goran
Revoz (Renault vozila) je ex IMV (Industrija motornih vozil), a nastao je tj pretvoren je početkom 90ih godina (koliko mi je poznato) ili koncem 80ih...
Autor: goran16v - 16 Svibnja, 2012, 22:53:53
Autor: krntija - 16 Svibnja, 2012, 22:54:53
Autor: SCARY - 16 Svibnja, 2012, 23:00:20
Citat: goran16v;317137
Znaci i Revoz se moze uvrstiti u ex Yu.
pa ako je slijednik i danas radi u istim halama, smatram da može... tvornica u Novom Mestu se nije fizički selila...
analogna situacija je sa PRETIS i TAS...
Autor: Pumpjer - 16 Svibnja, 2012, 23:05:33
Autor: Ante V8 - 16 Svibnja, 2012, 23:09:05
Ostala je samo zgrada od nje i nešto sitno rade. Još preživljavaju.:(
Autor: goran16v - 16 Svibnja, 2012, 23:10:20
Citat: krntija;317139
Jugopetrol, Croatiapetrol,Petrol, Naftagas!! Ima jos nekih naftasa, nemrem se sad sjetit ......:D
Energopetrol, INA
Autor: SCARY - 16 Svibnja, 2012, 23:13:30
Citat: Ante V8;317144... Samo ću napomenut za jednu baš iz Dubrovnika koja je proizvodila razne četkice za elektroprogram od iskre,pa drugih ,a radi se o Dubrovačkom TUP-Tvornica Ugljeno-grafitnih Proizvoda "NIKOLA MAŠANOVIĆ".
Ostala je samo zgrada od nje i nešto sitno rade. Još preživljavaju.:([/QUOTE
Ostala je samo zgrada od nje i nešto sitno rade. Još preživljavaju.:([/QUOTE
da, četkice za prvu ugradnju i zamjenske četkice, dosta kvalitetne...
Autor: Pumpjer - 16 Svibnja, 2012, 23:14:52
Autor: deda - 16 Svibnja, 2012, 23:26:35
Autor: krntija - 16 Svibnja, 2012, 23:31:38
Citat: deda;317154
Končar ,elektro kolica,ak se sjećate kaj su vozili prtljagu po kolodvorima.
Voze ih i danas, uvijek ih volim pogledat kad projure po peronu! Ne znam dal su ta jos Koncareva ili neka stranjska?
Autor: romyo - 16 Svibnja, 2012, 23:33:28
ROG....
Idemo dalje, ja neznam više ni jednu.
Autor: goran16v - 16 Svibnja, 2012, 23:37:34
Unis UTL SKF Unis Tvornica Lezajeva
Amortizeri Pristina
Jugodent Novi Sad
Autor: goran16v - 16 Svibnja, 2012, 23:38:46
Citat: romyo;317158
A bicikle ?
ROG....
Idemo dalje, ja neznam više ni jednu.
UNIS TVOBI - Unis Tvornica Bicikala Ilidza - Sarajevo, imao identican program kao ROG, Violeta. Poni, 5-brzinac, 10-brzinac Junior i Senior, malo pred raspad drzave Mountain/City Bike 12 i 18 brzina
Autor: OLD WEBER - 16 Svibnja, 2012, 23:39:40
Autor: MarxRi - 16 Svibnja, 2012, 23:41:35
Mozda je ipak pametno ostati na autoindustriji za sada. Cak i samo u tom segmentu ima puno materijala, pa mozda nema smisla da previse sirimo...da nebi stigli jos i do Tvornice papira-Rijeka :)
Tomos smo stvarno nedopustivo zaboravili :p
Autor: goran16v - 16 Svibnja, 2012, 23:46:05
Autor: krntija - 17 Svibnja, 2012, 00:19:41
Evo i filma!
http://www.youtube.com/watch?v=JviVHP_cBxM
Autor: renault 4 tl 1981 - 17 Svibnja, 2012, 00:43:43
Autor: goran16v - 17 Svibnja, 2012, 08:39:39
ITAS - Industrija Transportnih Sredstev in Opreme - Kocevje - Kamionske prikolice, cisterne, prikolice za rasute terete i mjesalice za beton
Ramiz Sadiku - Pristina - Auto sjedala
Unis Tesla - Brcko - akumulatori
Autor: goran16v - 17 Svibnja, 2012, 08:41:08
Autor: goran16v - 17 Svibnja, 2012, 08:48:58
Autor: Pumpjer - 17 Svibnja, 2012, 09:05:30
Autor: romyo - 17 Svibnja, 2012, 09:38:52
Citat: goran16v;317197
Na vise mjesta sam nekad davno cuo da se Peugeot proizvodio/sastavljao negdje na Kosovu, zna li neko ista vise o tome?
E, to i mene vraški zanima.
Tu se radilo o modelu 305.
Neka mala serija, nekih par stotina komada 305 se finiširalo na Kosovu.
Mislim da je on već dolazio kao 95 % gotov automobil,
onda je taj neki mali dio dijelova ugradio se u njega, i to bi išlo kao domaći proizvod.
Inače, u to vrijeme je Peugeot stvaljao dosta dijelova u svoje automobile iz ex YU.
To sam davno davno nekamo čitao.
Autor: Ante V8 - 17 Svibnja, 2012, 10:06:10
Autor: deda - 17 Svibnja, 2012, 10:11:06
žice za Peugeot pa je na izvoz uvozio aute.
Autor: romyo - 17 Svibnja, 2012, 10:21:52
Samo volio bih saznati neke konkretne informacije, ali to če biti teško, jako teško.
Bila je neka fora po čemu su se Peugeoti 305 Kosovski mogli razaznati od Francuskih.
Joj, zaboravio sam. Valjda ču se sjetiti.
Autor: Pampas - 17 Svibnja, 2012, 14:30:34
Sedamdesetih godina ZCZ oformila je liniju za sklapanje Fiata 132 u Zagrebu.To "sklapanje" se,kažu,svelo na montiranje kotača i indetifikacijske pločice.Tako je nastao"domaći proizvod" i na taj način su zaobiđene ograničene uvozne kvote(po principu koliki izvoz toliki uvoz) i zadovoljena velika potražnja za tim autom kao službenim vozilom u bivšoj SFRJ.
Razlika navodno nije bilo,mada neki tvrde da su na "zagrebačkim" primjercima vanjske kvake na vratima stajale naopako.
I moja 132-ka je iz tog razdoblja i na ind.pločici i u prometnoj dozvoli piše:proizvođač CZ,zemlja porijekla Jugoslavija
Evo jedan isječak teksta o autoindustriji u bivšoj državi,objavljen u Jutarnjem listu 2006.g.Ovo je link na cijeli članak.
http://www.jutarnji.hr/hrvatska-zaobide ... la/162965/ (http://www.jutarnji.hr/hrvatska-zaobidena-kao-proizvodac-automobila/162965/)
Prva i jedina montaža
U srpnju 1974. godine Zagreb je dobio prvu i jedinu montažnu traku za automobile koja je ikada egzistirala u Hrvatskoj. Velikodušnom gestom, u servisnom objektu izgrađenom na 33.000 četvornih metara, Crvena Zastava je ustupila montažu Fiata 132 GLS.
U montažnoj hali na Žitnjaku veličine 4400 metara četvornih predviđala
se u prvo vrijeme montaža oko tri tisuće automobila godišnje.
Zagrebačka povijesna montaža automobila ubrzo je i trajno otišla u povijest, a ostao je samo ogromni servisni centar. Zastava je planirala i izradu sličnih kapaciteta u Splitu i Slavonskom Brodu, ali je od toga ostalo samo mrtvo slovo na papiru.
Vjerujem da većina vas iz mlađe generacije nije znala ovaj podatak.
Autor: goran16v - 17 Svibnja, 2012, 16:48:57
Ne znam da li je bilo ali:
Sanos - Skoplje
Autor: romyo - 17 Svibnja, 2012, 21:38:19
Neznam zašto mi je brojka od 1000 komada u glavi. Valjda sam pročitao to nekamo.
Nitko nije spomenuo Tomo Vinković - poljoprivredna mehanizacija, prikolice itd.
Spomenuo se i Riječki Torpedo, u smislu traktori, ali je malo poznato da je Torpedo u jednoj fazi svog poslovanja,
mislim nekako da su to pedesete godine, proizvodio i vlastiti kamion.
Neznam konkretne podatke, koliko je napravljeno, od kad do kad i slično.
Autor: HILLMAN - 17 Svibnja, 2012, 21:48:29
http://www.teretna-vozila.com/smf/povijest-i-oldtimeri/torpedo-kamion/
Autor: romyo - 17 Svibnja, 2012, 21:56:58
Mislim da su imali oni još jedan manji kaminončić u programu, ali neki mali broj ih je izašao na tržište.
E sad, dali za izvoz, dali za te vojne potrebe nesvrstanih... Idem malo čačkati po netu, možda što pronađem.
Već sam to par puta spominjao po forumu: žalosno je da se tako malo zna, gotovo ništa, o našoj auto industriji.
Ona je mala i minorna, bez obzira na to... Bilo je tu još toga, ali eto, neznamo.
Autor: HILLMAN - 17 Svibnja, 2012, 22:41:42
Autor: krntija - 17 Svibnja, 2012, 23:00:17
To je bila licencna proizvodnja Rumunjskog kamiona BUCEGI, a koji je proizasao od Ruskog ZIL-a 130! Izmedju Torpeda i Bucegija nema razlike u izgledu!
Evo vam par Rumunja pa uzivajte (isti su ko nas!!) , nazalost u Torpedu ne mozete jer su izumrli!!
http://www.flickr.com/photos/patrick_castelli/5890747374/
http://tramclub.org/viewtopic.php?t=910&start=50
Autor: Galaxy - 18 Svibnja, 2012, 01:02:50
(http://img198.imageshack.us/img198/4112/diskplocicezayugozastav.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/diskplocicezayugozastav.jpg/)
Autor: romyo - 18 Svibnja, 2012, 09:45:21
Citat: krntija;317338
:sok: Jos malo o nepoznatom Riječkom Topedu kojeg čak ni ja nikad uživo uhvatio nisam , a obilazim otpade od pocetka 80-tih! To sam vec negdje objasnjavao, ali moram ponovo !!
To je bila licencna proizvodnja Rumunjskog kamiona BUCEGI, a koji je proizasao od Ruskog ZIL-a 130! Izmedju Torpeda i Bucegija nema razlike u izgledu!
Krntija brate, moja baba Marija je imala jednu izvrsnu narodnu dosjetku, ovako je išla. Usta moja hvalite me, kad neče nitko drugi.
Nikad ga niti ti nisi uživo uhvatio, pa eto....
A i zašto je to za hvalisanje, da se cijeli život obilaze otpadi, neznam....
I da, pardoniram što si morao ponovo objašnajavati razlike između Rumunjskog i Hrvatskog kamiona.
Pa zato smo tu, da se objašnjava ako treba 100 puta.
Hehehe, izvini, ali sam morao malo prokomentirati to. Znaš mene....
Autor: deda - 18 Svibnja, 2012, 11:30:42
Autor: krntija - 18 Svibnja, 2012, 11:35:44
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 18 Svibnja, 2012, 12:12:57
Citat: deda;317407
A jel netko zna kaj je sa Zmajem u Ćićama,iza Velike Gorice?Bio sam nekada u njihovim pogonima,radili su dijelove i reparature,servise za Migove avione,koji je to bio pogon,koja tehnologija i meštri,ajme!Radili su za Končar gdje sam ja šljakal,specijalne osovine i posebna termička obrada i površinska zaštita za transportere sa raketama :zemlja-zrak.
Na Zmajevoj pisti se održava ši...pardon, strit rejs. Moš mislit šta je sa pogonima:(
Autor: romyo - 18 Svibnja, 2012, 14:46:56
Firma Zmaj je inače iz Zemuna, i bila je puno poznatija po kombajnima i ostaloj polj. mehanizaciji.
Jel još živa ta firma ?
Autor: deda - 18 Svibnja, 2012, 15:29:00
Autor: bozidar - 18 Svibnja, 2012, 19:48:57
A bem ti,Scary je napisal!:zid: Samo,kaj nisu oni iz Kaknja,a ne Tešnja?!Pojma nemam!
Gledal sam sad-Tešanj! Idem po Antisklerin pa u krevet se pokriti dekom od sramote!:o
Autor: SCARY - 18 Svibnja, 2012, 19:56:52
jesam;)
Autor: zacky - 19 Svibnja, 2012, 06:53:17
Citat: romyo;317109
Idemo malo početi o Zastavi, konkretnije.
Zastava je neiscrpna tema, pa neka se nastavi, ovo je vrlo zanimljivo.
I prije 2.sv. rata na prostoru tvornice bila je neka proizvodnja, ako se ne varam nešto kao za potrebe vojske, mislim oružje.
Nakon rata, dolazi vrijeme velikih i smjelih pothvata, entuzijazam je neviđen, snaga i želja....
1953. godine donosi se odluka o pokretanju auto industrije. Konačna odluka.
Raspisuje se međunarodni natječaj, što u ono vrijeme poratno i previranja na ovim prostorima je bio pothvat,
pogotovo ako se ima u vidu da se puno renomiranih auto proizvođača zainteresiralo za to. Između ostalih, i Renault, Austin, Rover....
Već nakon par mjeseci sklapaju se prvi automobili. To su bili đipovi Willys za potrebe JNA. Ukupno 162 komada.
Međutim, nedugo nakon toga donosi se odluka o suradnji sa Fiatom. Što če se kasnije pokazati pametnim potezom.
Već 1954 godine izlaze na tržište iz Kragujevca prvi Fiati, ili Zastave, to mi nekako nije jasno.
Modeli su to FIAT AR 55, poznatiji kao Kampanjola, Fiat 1400 BJ, i FIAT 1100 B.
Dakle, nije točno što mnogi misle da je prvi Zastavin auto Fićo.
Nije tu riječ o velikoj produkciji, več je to ajmo tako reć UHODAVANJE. A sve ide kako treba, i bolje od toga.
1955 godina je, i evo nam ga Zastava 600 ili Fićo.
Ako je tko imao presudnu ulogu na ovim prostorima onda je to on. Jasno.
Sad neču se zamarati sa tehničkon podacima o autima, več šibam ovako informacije, u letu.
1961 godina, počinje proizvodnja Tristača. Fiat 1300.
1971 godina kreče Zastava 101,
1980 godina i sad kreče Zastava 128 i Jugo.
Dalje je više manje poznato. Bar mislim.
Zastava je kao auto proizvođač, izvozio što gotove, što polugotove, što "za sastavljanje" u, pazi ovo,
izvozio u 74 zemlje svijeta. Sedamdeset i četiri !
Sveukupan broj proizvedenih automobila je preko 4 miliona ! Respektabilna brojka.
Taj broj če definitivno smjestiti Zastavu u krug respektabilnih proizvođača automobila.
Ma što neki govorili.
Zastava je zapravo prvo pocela proizvodit Fordove kamione za vojsku ili zastupat prodaju,tako nesto!
Autor: deda - 19 Svibnja, 2012, 08:13:49
I bila je još jedna firma ,mislim u Bedekovčini koja je proizvodila kvačila za kamione,zaboravil sam kak su se zvali,Jedinstvo ili tak nekak.
Autor: MantaFan - 19 Svibnja, 2012, 13:16:21
Autor: MOSQUITO - 19 Svibnja, 2012, 16:29:15
U tem Somboru su radili POLY(Pick-up na bazi Z-101)
Autor: kargh - 19 Svibnja, 2012, 19:07:41
Citat: deda;317023
Famos - Sarajevo
Tas- Vogošće
Jugoplastika -Split
Saturnus- Ljubljana
Tomo Vinković -Bjelovar
Utva -Pančevo
Soko - Mostar
DMB--Rakovica
Zmaj -Zemun
Ikarus -Beograd
TAZ--Zagreb
AP--Priština
Munja-Zagreb
Đuro Đaković -Slavonski Brod
21 oktombri-Makedonija
IMT -Rakovica
Rudi Čajevec -Banja Luka
Sava -Kranj
Tigar -Pirot
Obilićevo-Obilićevo
Borovo-Vukovar
Filip Kljajić-Aleksinac
Litostroj -Ljubljana
Cimos -Koper- Buzet
Zletovo-valjda Zletovo ili Skopje
Duga - Beograd
Helios -Domžale
Cromos -Zagreb
Teleoptik -Beograd
Elcon -Zlatar
Varteks -Varaždin
Indos - Ljubljana
Oko ovih makedonskih:
21 oktomvri je SANOS iz Skoplja, sada tvornica stoji i propada, cuje se da ce se srusiti i graditi neki trgovski centar ili sl. Pocetkom 90-ih je sve to otislo u PM sa najkriminalnijom od svih mogucih privatizacija na svetu. Pa je onda kao u stecaj i likvidaciju otisla, pa je kupio neko za malo para, ali nije pokrenuo proizvodnju, nego mu je ocigledno interesantan prostor.
Zletovo je iz Probistipa, u istocnoj Makedoniji. Danas postoji pod imenom SAP, i proizvodi akumulatore.
EMO iz Ohrida je proizvodio branike za zastavu, isto i pojaseve. Danas ne proizvode nista, tvornica u vlasnistvu drzave. Prodaju je i niko nece da je kupi.
Ruen Kocani je danas u francuskom vlasnistvu i jos uvek proizvodi lamele, plocice...
Autor: Motohod - 19 Svibnja, 2012, 21:30:33
Citat: deda;317468
Kolko znam šljakaju kombajne za kuruzu,pšenicu,repicu i ostale zemljotvorine na veliko.
Nažalost,Zmaj ne radi. "Privatizirali" su ih :anal:
...bila je to vijest prije par godina na poljoprivrednim forumima,duži je tekst ali tipična privatizacijska priča:
"Nepune četiri godine posle privatizacije zemunskog „Zmaja” od 643 radnika ostalo je njih sedamdesetak, umesto proizvodnje kombajna nikao je hipermarket, a bivši zastupnik konzorcijuma i predsednik UO je uhapšen, zbog navodnih veza sa poslovima Darka Šarića
Dvadesetak radnika u tišini prave metalne delove za klima uređaje i gondole za tržne centre, u nekadašnjem srcu „Zmaja”, gde je nekada, pored prastarih mašina, pulsiralo hiljade mašinaca. Više od 95 odsto žetve bivše SFRJ zavisilo je od kombajna koji su se „porađali” u halama industrijskog giganta za proizvodnju kombajna i poljoprivrednih mašina, socijalističkog naslednika kraljeve fabrike aeroplana i hidroplana. Ostaci tih fabričkih pogona, dugačke zgrade sa polupanim prozorima i zabravljenim vratima, prekriveni su džinovskim reklamama za hipermarket „Kort”, koje lelujaju na decembarskoj košavi.
Gotovo četiri godine posle privatizacije srca „Zmaja”, Industrije poljoprivrednih mašina, kombajni su utihnuli. Umesto zamašćenih radnika koji su odlazili kućama, sada iz modernog hipermarketa izlaze kupci gurajući kolica napunjena robom sa popustom, privučeni reklamom „kupovine sa pet zvezdica”. Da li je ovo još jedna u nizu privatizacija, tako karakterističnih za tranzicionu Srbiju, posle koje se gasi proizvodnja, radnici odlaze, a zemljište na atraktivnoj lokaciji po pravilu služi za neke druge namene? Na dan prodaje, 22. decembra 2006. godine, u Zmaju je radilo 643 radnika. Sada ih ima sedamdesetak. Ali izgradnja hipermarketa, prestanak proizvodnje kombajna i masovni odlazak radnika nije jedini epilog privatizacije fabrike kupljene za milion i pet hiljada evra, koja se prostire na površini od 18 hektara, na čvorištu autoputeva Beograd–Zagreb i Beograd – Novi Sad. Ovlašćeni predstavnik konzorcijuma koji je kupio firmu Pavle Bašić uhapšen je pre mesec i po dana, dovodeći se u navodnu vezu sa „pranjem novca” za narkobosa Darka Šarića, za kojim tragaju srpske vlasti. Njegov advokat Vladimir Beljanski izjavio je za „Politiku” da je Bašić okrivljen pred Posebnim odeljenjem višeg suda u Beogradu i precizirao da sud ne razmatra Bašićevo učešće u privatizaciji i upravljanju „Zmajem”. Bašić je, naime, do pre godinu i po dana bio i predsednik Upravnog odbora „Zmaja”, pa je eventualno dovođenje u vezu Šarićevog novca sa kupovinom bivšeg ponosa beogradske metalske industrije bio je povod da upitamo generalnu direktorku IPM „Zmaj” Vesnu Miljković – ko je zapravo vlasnik fabrike?
Pozirajući najpre pored umetničke skulpture zmaja od metalnih restlova, sa isplaženim crvenim jezikom, postavljene kao zaštitni znak kompanije u renoviranoj poslovnoj zgradi, Miljkovićeva je ukazala:
– Vlasnik je konzorcijum pravnih lica „Zmaj” koji čine: D ARCY&PLATT doo (jedan odsto u udelu), FINPRO LLC (18 odsto), AGROCOOP (31 odsto), AD, i FIGRA d. o. o., Beograd (50 odsto).
Miljkovićeva ističe još nešto: „Ni ja, ni zaposleni, nismo imali kontakt ni sa kim drugim, osim sa ovlašćenim predstavnikom konzorcijuma, gospodinom Bašićem. On je bio i predsednik Upravnog odbora dve i po godine, i nije učinio ništa na štetu fabrike, niti je tražio da poslujemo van zakona. O Darku Šariću nisam ni čula, ni znala, niti sam ga videla, kao ni direktora „Agrokopa” Zorana Ćopića. Niti je u „Zmaj” došao dinar kompanije iz „Agrokopa”.
Prema dosadašnjim navodima u medijima koji su pratili istragu o Šarićevom pranju novca, procenjuje se da je Darko Šarić na razne načine učestvovao u kupovini petnaestak preduzeća u Srbiji, preuzimajući deo tržišta Podgoričanina Antona Stanaja, uhapšenog u septembru 2007. zbog šverca cigareta. Stanajeva firma „Rokšped” ima vlasništvo i udele u većem broju srpskih preduzeća, među kojima je i „Agrokop”, jedan od članova konzorcijuma koji je kupio „Zmaj”, sa učešćem u vlasništvu od 31 odsto.
Međutim, direktorka Miljković precizira da je vreme pokazalo da neki od članova konzorcijuma, osim početne cene koju su platili agenciji, ništa nisu ulagali u „Zmaj”, naročito „Agrokop”, a da Zoran Ćopić, kao direktor te firme u momentu kada je potpisan ugovor, nije bio u „Zmaju”. Ćopić je takođe meta istražnih organa zbog navodnih malverzacija u privatizaciji beogradskog IKL-a.
Zato je direktorka Miljković, uviđajući da „Agrokop” upada u nelikvidnost, i bojeći se za status „Zmaja”, smatrala da bi bilo dobro da „Agrokop” izađe iz konzorcijuma.
– Tako je, aneksom ugovora o konzorcijumu, 31. avgusta 2009. „Agrokop” sveden na jedan odsto učešća u konzorcijumu. Takođe je zamenjen zakonski zastupnik konzorcijuma, pa je umesto Bašića zastupnik postao Zoran Koprivica iz Novog Sada.
Na naše pitanje, ko je sada većinski vlasnik „Zmaja”, Miljkovićeva je odgovorila: kompanija „Rodić”.
Sada se komunikacija poslovodstva sa vlasnicima odvija sa Koprivicom, koji je predsednik UO. Da je firma „Rodić MB” većinski vlasnik, može se videti iz internih izveštaja Agencije za privatizaciju o redovnoj kontroli izvršenja obaveza iz realizacije ugovora o kupoprodaji kapitala IPM „Zmaj”, u koji je „Politika” imala uvid. Naime, prilikom tenderske kupovine „Zmaja”, konzorcijum se obavezao da u investicioni program za pet godina investira šest miliona evra, uz obavezu bavljenja matičnom delatnošću, gde se, dodaje Miljkovićeva, sindikat izborio da dve godine ne sme biti niko otpušten, a oni koji dobrovoljno odu uzmu 200 evra po godini staža.
Što se tiče održavanja kontinuiteta delatnosti, u ugovoru je definisano da „kontinuitet” u obavljanju osnovne registrovane delatnosti subjekta privatizacije znači ostvarenje prihoda od prodaje proizvoda i usluga na godišnjem nivou koji je jednak ili veći od nivoa prihoda ostvarenog od prodaje proizvoda i usluga u 2005. godini.
Iako je za „Politiku” iz Agencije za privatizaciju potvrđeno da je u periodu od tri godine konzorcijum ostvario kontinuitet poslovne delatnosti, iz internih izveštaja Agencije za privatizaciju, koje poseduje „Politika”, navedeno je da u prvoj godini ostvareni prihod od prodaje proizvoda i usluga iznosi svega 9,40 odsto u odnosu na prihod od prodaje proizvoda i usluga iz 2005. godine. U drugoj godini od dana ispunjenja, kontinuitet je ostvaren sa 74,89 odsto, ali je u oba slučaja Agencija za privatizaciju dala dodatni rok za ispunjenje osnovnog uslova kupoprodajnog ugovora.
U revizorskim izveštajima se napominje da su i dobavljači i kupci („Poljooprema”, „Vršački vinogradi”...) proizvoda „Zmaja”, poput tifona ili tanjirača, uglavnom iz kompanije sistema „Rodić”.
Direktorka Miljković to ne negira, ali otkriva da su dodatni rokovi Agencije za privatizaciju odobreni zbog činjenice da je „Zmaj” već 2007. godine napustilo više od 500 radnika.
– Čim smo zabranili pušenje, alkoholisanje i uvođenje radnog vremena od devet do pet, izbila je revolucija. Umesto da u prvoj godini ulažemo pare u proizvodnju, dobili smo štrajk – napominje direktorka „Zmaja”, ukazujući da je za otpremnine isplaćeno ukupno tri miliona evra.
I pored činjenice da „Zmaj” sada zapošljava sedamdesetak radnika, da ne proizvodi kombajne i da se likvidnost zasniva na iznajmljivanju prostora „Kortu” (koji se takođe nezvanično povezuje sa Rodićima), Miljkovićeva ne vidi indicije da je krajnji interes kupca bio da se raspolaže atraktivnim zemljištem, kupljenim za svega milion evra.
– To je apsolutna neistina, jer je „Zmaj” rasparčavan i pre nego što ga je kupio konzorcijum. Odlukom Vlade Srbije, 2003. godine, rešeno je da idemo u restrukturanje, pa je pogon procesne opreme (3,65 hektara zemljišta) prodat 2003. godine za 2,436 miliona evra kompaniji „Meridijan balkans”, a pogon Fabrike točkova, na javnoj aukciji, istoj kompaniji za 3,6 miliona evra (više od šest hektara). To znači da je 10 hektara prodato za šest miliona evra, pa kad govorite o ceni o kojoj je prodat „Zmaj” (1.005.000 miliona), to baš ne stoji. Preuzeli smo i 12 miliona evra dugova.
Sada je na tom zemljištu još jedan ogroman hipermarket – „Roda”. Direktorka potvrđuje da je holding braće Rodić kupio „Meridijan balkans”, izgradio hipermarket i izdao ga „Merkatoru”.
Središnji, takozvani građevinski deo (sedam hektara) bez fabričkih pogona, sa magacinima i nekadašnjom upravnom zgradom, prodat je javnim nadmetanjem, 2005. godine, za 2,7 miliona evra kompaniji „Dars end Plat”.
Dakle, to je iznos novca koji je „Zmaj” doneo državi. Sada proizvodi poljoprivredne prikolice i nastavlja da traži bilo kakav posao iz oblasti metalskog kompleksa. Poslednji kombajn proizveden je u Zemunu 2006. godine. U slavno doba, kada se pazarilo u samoposlugama i dućanima, „Zmaj” je proizvodio 1.200 kombajna godišnje, zapošljavajući više od 5.000 radnika.
Racionalno i neracionalno
Ljubiša Obradović, sekretar udruženja metalske i elektroindustrije Privredne komore Srbije, izjavio je da su potrebe Srbije za kombajnima oko 1.000 komada godišnje i da treba obnoviti proizvodnju kombajna uz državne subvencije.Međutim, direktorka „Zmaja” smatra da su ove procene neozbiljne:
– U „Zmaju” se ne proizvode kombajni, jer je to nerentabilna proizvodnja. Nama je, recimo, za kontinuitet proizvodnje uzeta 2005. godina. I to je najbolja godina, jer se kao kupac pojavila Direkcija za robne rezerve koja je kupovala kombajne i razmenjivala sa seljacima za pšenicu. Te godine je proizvedeno 34 kombajna."
Autor: deda - 19 Svibnja, 2012, 21:52:48
Autor: salsoul - 19 Svibnja, 2012, 22:34:59
Autor: SCARY - 19 Svibnja, 2012, 22:43:21
Citat: MOSQUITO;317626
Evo i moj mali prilog:
U tem Somboru su radili POLY(Pick-up na bazi Z-101)
ne samo poly na bazi 101 i floride, nego i ostale prerade zastavinih (ostalih) vozila: ambulantno, pogrebno, pekarsko, mljekarsko, hladnjača, ...
i prerade za milicijske i vojne potrebe...
Autor: romyo - 19 Svibnja, 2012, 22:54:44
Što ih ekipa zove Fićini kombiji. Dakle, ne u Kragujevcu nego u Somboru.
Scary ili netko ako to može potvrditi... Ili negirati.
Ali svakako je zgodna i nepoznata informacija to za Sombor.
Autor: boresky - 19 Svibnja, 2012, 23:24:36
Oprostite na Off GTopicu al morao sam komentirati ovo.Model pljačke isti i planski u svim nekadašnjim YU republikama...Ostala raja bez gaća.
Autor: deda - 19 Svibnja, 2012, 23:26:34
Autor: SCARY - 19 Svibnja, 2012, 23:50:03
Citat: romyo;317683
Nisam sad ziher, ali mislim da su se samo u Somboru radili kombiji Zastave 850 AK.
Što ih ekipa zove Fićini kombiji. Dakle, ne u Kragujevcu nego u Somboru.
Scary ili netko ako to može potvrditi... Ili negirati.
Ali svakako je zgodna i nepoznata informacija to za Sombor.
da, u pravu si...
prenosim s njihovog site-a:
IV MANUFACTURING PROGRAMME
1. Vehicles1.1. 1969 – 1989
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]In this period, 57.000 Vehicles were designed in Suzzara, Italy, according to the Contract signed withFiat.FIAT delevered all parts made of thin metal plate-pressed part in lots for 100 vehicles, while the restof the parts (engine, gear-shift etc.) were produced locally. Delivery vehicles for passengers andcargo transport were produced, as well as special – purpose vehicles.
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]DELIVERY VEHICLES
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AF – Furniture Van – for cargo transport up to 530 kg and 2 people;
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AK – Van – 9 people transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AT – Pick-up truck – Cargo transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AP – Exended cabin – 4 people and cargo up to 343 kg transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AFP – Panorama – Universal vehicle for passenger and cargotransportSPECIAL VEHICLES
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AS – Medical – For transport od sick and injured people;
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AFM – Police – Police vehicle for people transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]In the beggining, petrol engines of 848 cm3 (25.74 kW) locally produced were buit in the vehicles, andod 900 cm3 in later years. When the production of basic models in Italy stopped, it also stopped inYugoslavia (Serbia)
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]1.2. 1989 – 2010
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]In cooperation with the Zastava factory in Kragujevac – factory in Sombor designed and producednew models od vehicles for cargo and special purposes, based on passengers vehicles YUGOKORAL; YUGO SKALA and YUGO FLORIDA
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]1.2.1. SPECIAL VEHICLES BASED ON YUGO KORAL / SKALA MODELS
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]The complete production of vehicles has been realized in Sombor, but majority parts (body, gear-shift...) have been delivered from Kragujevac in lots, and other parts have been delivered by local subcontractors.The models prduced are:
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL SUP – for polices forces;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL HLI – Medical vehicle;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL PTT – for post offices
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL SPI – for drivers aid on the road;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL AS – for driver training
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL ED – for power distribution organisations
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO SKALA SUP – for polices forces;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT] [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO SKALA HLI – Medical vehicle
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]1.2.2. BASIC CARS OF SKALA PICK-UP and FLORIDA PICK UP
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]The Development Department of the factory independently designed cargo vehicles SKALAPICK-UP and FLORIDA PICK – UP (futher developed into special purposes vehicles( on the basis ofthe existing passengers model SKALA / FLORIDA.The vehicles are primarily intended for the transport of all sorts of cargo up to 690 kg and withsargo space volume up to 4,5 m³. These vehicles belong to the group of lightweight commercial cars.Functionally speaking, they are similar to [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]PEUGEOT PARTNER; RENAULT KANGOO; W-CADDY;FIAT DOUBLO; CITROEN BERLINGO; OPEL COMBO, FORD CONNEKT.
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]Cabin and loading space are separated with the front wall, which is in the lower part made out ofmetal and in the top part out of glass. Cabin space includes driver's and co-driver's space. Loadingspace includes crate, on which polyester superstructure is positioned and a back door.
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]The representative models are: SKALA 1,1 POLI, FLIORIDA 1,3 PICK-UP, FLORIDA 1,3 POLITRAFFIC i FLORIDA 1,3 POLI MAX TRAFFIC.
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]On the basis of Zastava's passenger cars Skala and Florida specialized types of vehicles are beingproduced: [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]FLORIDA 1,3 BAKERY [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]for transport of bread and pastry; FLORIDA 1,3 AMBULANCE
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]for health institutions; [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]FLORIDA 1,3 COOLER [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]for perishable food and FLORIDA 1,3 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]FUNERAL forpublic utilities. The production process is flexible and is not only limited to these types of specialpurpose vehicles. The installation of equipment necessary for power gas engines is also available(TNG).This production programme will be cancelled in 2010 due to the cancelling of the SKALA andFLORIDA basic units.
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT][/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]preuzeto sa:
http://www.zastavasa.co.rs/materijal/Presentation_ZSA_Sombor_Engleski_Short.pdf
Autor: kargh - 20 Svibnja, 2012, 00:33:55
To je torpedov proizvod ili?
Pali se na konopac :)
Autor: goran16v - 20 Svibnja, 2012, 07:55:25
Energoinvest fabrika akumulatora Potocari - Srebrenica - sada nazalost mjesto nezapamnenog stradanja i genocida.
Autor: goran16v - 20 Svibnja, 2012, 08:06:59
Autor: goran16v - 20 Svibnja, 2012, 08:10:16
"Bombone za vozace sa okusom mentola - KASKO" - Pionir Subotica.
Vjetovatno se jos neko sjeca reklame i zutog Juga na 2 tocka (isti taj se pojavljivao mislim i u Zikinoj dinastiji 2 u scenama sa BMW-om 02 be kocnica).
Autor: MarxRi - 20 Svibnja, 2012, 11:13:38
Citat: kargh;317699
Kod nas cigani setaju gradom nekim cudnim vozilima za secenje drva nastalih na sasiji Wartburga ili Trabanta. E sad, na velikoj vecini tih vozila nalazi se motor kojim pogone vozila, ali i pilu, na kojem pise ARAN RIJEKA.
To je torpedov proizvod ili?
Pali se na konopac :)
ARAN je skracenica tvornice Aleksandar Rankovic iz Rijeke. Da li je to bilo u sklopu Torpeda ili zasebni pogon morat ce pojasniti netko bolje potkovan.
btw, i kod nas jos pile drva sa tim motorima :)
Autor: frik-ri - 20 Svibnja, 2012, 12:36:03
Citat: MarxRi;317716
ARAN je skracenica tvornice Aleksandar Rankovic iz Rijeke. Da li je to bilo u sklopu Torpeda ili zasebni pogon morat ce pojasniti netko bolje potkovan.He he he... ;) Torpedo - moj ponos i dika... :to:Puno ljudi ne shvaca i ne zna koliki je utjecaj na povijest, ne samo ovoga kraja, nego na covjecanstvo uopce :sok: :sok: imala tvornica Torpedo Rijeka. I ne, nije ovo neko pretenciozno naklapanje.
btw, i kod nas jos pile drva sa tim motorima :)
Nazalost - zbog nekih drugih obaveza ne stignem sjesti i napisati malo o nekim stvarima vezanim za Torpedo. A vjerujte - ima se sta reci. :to:
Sto se tice ovog ARAN motora te je li bio zaseban pogon ili ne...
Nakon rata, nakon obnove tvornice i proizvodnje tvornica je nosila naziv ''jadran''. Nedugo nakon toga, doslovce dve-tri godine poslije rata su poceli sa proizvodnjom vlastitog diesel motora (neko ce reci da je to po licenci...) - to je ono klopotavo cudo koje ide tuf-tuf-tuf jos dan danas po Jadranu, po Savi i po Dunavu... Pocetkom pedesetih, i to bas tocno 1950. godine ako se ne varam - tvornica mijenja ime u ''Tvornica motora Aleksandar rankovic'' ili ''Poduzece Aleksandar Rankovic'' (nisam bas ziher, a necu sad Googlati - pricam ono sto znam, onako - sad i u ovom trenu) i pod tim imenom se rade motri ARAN tamo negdje do '52.-53.-'54. Tada se opet mjenja ime tvornice u Torpedo kojeg nosi sve do devedesetih kada sva ta prica zavrsava kako zavrsava i - sve prekriva prasina i zaborav.
Inace - prica o Torpedu, kao tvornici te prica o samom torpedu kao oruzju mi je oduvijek bila interesantna. Tek kad sam malo ozbiljnije to poceo proucavati shvatio sam u biti kolika je vaznost i uloga te tvornice (namjerno ne spominjem samo naziv ''Torpedo'') bila.
Dovoljno je reci da se radilo o vrhunskoj, mozda tada i najrazvijenijoj tehnologiji u svijetu, da su se, definitivno bez premca, proizvodili tehnicki najingeniozniji proizvodi toga doba. To je, vjerovali ili ne, kao da se danas spoji izrada spaceshutla i onog Bog-te-pitaj-cemu-sluzi-osim-sto-se-ljudi-boje-da-ne-eksplodira-svjet-kakvog-danas-znamo ubrzivaca cestica u Švicarskoj.
Takoder je potrebno naglasiti da u ono vrijeme nije bilo kineskih elektronickih komponenti uopce, a kamoli - jeftinih kineskih komponenti. :lol:
Takoder, gospodo draga... Prepoznajete li ovaj motor na slici?
(http://i48.tinypic.com/2h37foh.jpg)
To je The ''onaj'' prvi diesel motor sto ga je napravio Rudolph Diesel. Ovaj je izlozen u Tehnickom muzeju u Muenchenu. Prvi prototipovi nisu bili uspjesni jer im cilindar nije izdrzavao naprezanja te se cak razmisljalo o izradi manjeg motora jer, eto - ne moze se i gotovo. Tada je odluceno da se izlije novi cilindar u tada najmodernijoj ljevaonici sa najrazvijenijom tehnologijom kako samog lijevanja - tako i strojne obrade. Pa ko ide - ide... A ako ne ide - onda se ne moze. To se napravilo upravu u ''Torpedu'' - odnosno ne znam kako se tada to tocno zvalo jer su mijenjali ime tvornice vise puta nego sto se na televiziji pojavljivivao bracni par Gotovac.
Autor: borut - 20 Svibnja, 2012, 16:21:06
Autor: Goxy - 20 Svibnja, 2012, 18:43:08
Autor: Goxy - 20 Svibnja, 2012, 18:45:48
Autor: krntija - 20 Svibnja, 2012, 19:27:14
Citat: borut;317798
če se vam da brati v slovenščini, ali pa če se komu da prevajati, pred par leti sem spisal članke zgodovina FAP, IMV in Zastava tovorni program, jih lahko objavim
Samo ti objavi, po mogucnosti sa fotkama, a mi bumo to skuzili, i vi ste juzni Slaveni ko i mi , moremo se razumjet ako hocemo!:pda:
Autor: Motohod - 20 Svibnja, 2012, 21:20:13
Citat: boresky;317688
Ekipa,jel ste pročitali onaj dugački post o Zmaju?Tamo lopovčine ipak budu krivično gonjeni a kod nas u RH ih se tetoši ,jebote,ko da su bogovi!
Oprostite na Off GTopicu al morao sam komentirati ovo.Model pljačke isti i planski u svim nekadašnjim YU republikama...Ostala raja bez gaća.
Da,jako je dugi post no nisam stavio link na taj forum,otkud je taj tekst.... jer imam tekst skinut na komp i nije mi se dalo tražiti po 400 stranica teme o Zmaju.
A da ne bi ovo odlutalo u poljoprivredu: Fićeki,Jugići,TAS Golfovi i većina teretnog programa bivše države je vozila na čeličnim felgama proizvedenim u ZMAJ-u Zemun
Autor: deda - 20 Svibnja, 2012, 21:24:55
Autor: borut - 20 Svibnja, 2012, 21:37:40
Ob začetku prve svetovne vojne je bilo zaposlenih že okrog 4000 delavcev, vendar so leta 1915 v Kragujevac vkorakale Avstroogrske in Bolgarske čete, ki so zasedle tovarno. Stroji so bili kot vojni plen preneseni v Nemčijo in Bolgarijo. Po končani vojni je bila zato na mirovni konferenci v Versailesu Kraljevini SHS dodeljena vojna odškodnina v višini 27.356.000 takratnih dinarjev, kar je predstavljalo 70% vrednosti predvojnega Vojnotehničnega zavoda.
Med obema vojnama se je Vojnotehnični zavod razvil v industrijskega giganta, razpolagal je z obratnim kapitalom v višini dveh milijard takratnih dinarjev, 12000 stroji in 12000 zaposlenimi delavci. Po začetku vojne so Nemške enote 11. aprila 1941 zasedle tovarno, odmontirali so stroje in jih preselili v Nemčijo. Kragujevac je bil osvobojen 21. oktobra 1944, konec vojne je tovarna dočakala precej poškodovana, razrušena je bila tudi celotna Jugoslavija. V tovarni je ostalo 82 strojev, od tega več kot polovica neuporabnih. Zavodi dobijo začasno ime Fabrika oružja NOVJ, ki ga 28. avgusta 1945 spremenijo v Vojnotehnični zavod 21 oktobar. Ime Crvena Zastava se prvič pojavi 1. januarja 1946. Vse do petdesetih let je glavna dejavnost zavodov obnova in proizvodnja strelnega orožja. Ko na državni ravni leta 1952 pride do nove organizacije vojaške industrije, ki se je razdelila na več lokacij, se po prenehanju proizvodnje streliva prvič v zgodovini v Kragujevcu srečajo s prostimi kapacitetami in viški delovne sile. Zato pride do ideje, da bi največji del ustvarjenega dobička, 100.000.000 dinarjev, vložili v razvoj avtomobilske industrije. Kot je bilo takrat v navadi, so razpisali referendum 26. avgusta 1953 in 96 odstotkov delavcev je ta predlog podprlo. Tako so ustanovili tovarno avtomobilov Crvena Zastava. Tovarna avtomobilov je na začetku imela 36 zaposlenih, v primerjavi s celotnim zavodom, kjer je na orožarskem delu bilo zaposlenih 5500 delavcev.
Zaradi potreb pri obnovi domovine so se najprej odločili za montažo 126 ameriških terenskih vozil Jeep, znamke Willys. Leta 1954 so razpisali natečaj za nakup licence. Nanj se je prijavilo osem uglednih avtomobilskih podjetij: Renault in Delahaye iz Francije, FIAT in Alfa Romeo iz Italije, Angleška Rover in Austin ter Willys iz ZDA. Po preučitvi komercialnih pogojev , tehničnih lastnosti in preizkušanju posameznih vozil so 12. avgusta 1954 podpisali dogovor o licenčni proizvodnji s tovarno Fiat. Najprej so začeli s sestavljanjem terenskih vozil, popularne ''kampanjole'' AR 51/55, sledili pa so tudi osebni avtomobili tipa 1400BJ in 1100B. Vsega skupaj so v prvem letu sestavili 55 vozil.
Leta 1955 začnejo s sestavljanjem prvih tovornih vozil, to je Fiat 615B, katerih v prvem letu skupno s terencem AR 51/55 sestavijo 239. Sodelovanje s tovarno Fiatom se v naslednjih letih krepi, tako da počasi pridejo v tovorni program Zastave vsa poltovorna in lahka tovorna vozila Fiat.
Kamiončin
(http://www.oldschoolhr.com/uploads/Image/slika3.jpg)Prvi mali kamion, ki ga Zastava začne sestavljati po licenci, je bil model 615B - zelo simpatično vozilce s kabino, ki je spominjala na osebni avto 1400. Ta model je Fiat predstavil na torinskem salonu leta 1951, le štiri leta kasneje pa je Zastava kupila licenco za montažo. Zastavo 615B je poganjal motor tipa 101.005, štirivaljni, 1395 kubični bencinski motor, kakršen je poganjal osebno vozilo 1400, le z nekoliko manjšo močjo, 39 konjev pri 3800 vrtljajih. Teža praznega vozila je znašala 1550 kilogramov, ravno toliko pa je lahko peljal tudi tovora, pri čemer je največja hitrost znašala 79 km/h. Pri medosni razdalji 2675 mm je znašala celotna dolžina 4625 mm. To Zastavo je odlikovala predvsem robustna šasija, zaradi česar je bila zelo primerna za prevoze po uničenih poteh in brezpotjih dežele v obnovi.
Kasneje se je osnovnemu modelu pridružila še različica 615D, ki jo je poganjal dizelski motor tipa 305B, ki je tudi izhajal iz osebnega avta 1400D. To je bil 1905 kubični štirivaljnik z močjo 40 konjev pri 3200 vrtljajih. To vozilo je bilo nekoliko težje, 1700 kilogramov, nosilnost pa je ostala enaka, prav tako dimenzije vozila.
V Zastavi so počasi to vozilo dopolnjevali z različnimi nadgradnjami, vedno več delov so izdelovali sami, tako da so leta 1961 predstavili model 620B, ki je z domačim znanjem nadgrajen model 615. Poganja ga močnejši motor tipa 105 BJ 005, bencinski motor s 1901 ccm in močjo 61 konjev pri 3200 vrtljajih. Mere vozila so ostale enake, povečala pa se je nosilnost, na 2000 kilogramov, s čimer pa se tega vozila ni več dalo voziti s kategorijo B.
Zaradi tega so kasneje predstavili tudi izboljšano verzijo 1,5 tonskega vozila, model 616D. V ta model so vgrajevali izboljšan dizel motor tipa 305D z 51 konjskimi močmi pri 3800 vrtljajih. Zastava 616 je bila na voljo tudi s podaljšano medosno razdaljo, 3000 mm, in posledično tudi večjo dolžino. Možno je bilo naročiti tudi ostale različice, kot npr. vozilo z dvojno kabino, furgon, minibus. Tudi v Zastavo 620 so kasneje vgrajevali dizelski motor. Model 620 je ostal v proizvodnji do druge polovice 70-tih, medtem ko je 616 vztrajal vse do 80-tih.
Kombi
V Zastavi so redno sledili potrebam tržišča, tako so se leta 1959 odločili kupiti licenco za kombinirano vozilo 1100 TF/TK, ki ga je Fiat predstavil dve leti prej. To je bil prvi Fiatov dostavnik, zasnovan samostojno kot tovorno vozilo in ne več kot izpeljanka iz osebnega vozila. Zastava 1100 je bila na voljo v obliki karoserije kot furgon, minibus ali z odprtim kasonom, v številnih različnih izvedbah. Poganja jo štirivaljni 1089 kubični motor tipa 103 D 007, z 38 konjskimi močmi pri 4800 vrtljajih, poznan iz osebnega avta Fiat 1100. Nosilnost znaša 1100 kilogramov pri lastni teži 1300 kilogramov, največja hitrost pa znaša 90 km/h.
(http://www.oldschoolhr.com/uploads/Image/slika5.jpg)
Ko je Fiat opustil izdelavo tega kombija, je Zastava odkupila tudi proizvodno linijo in nadaljevala proizvodnjo z različnimi izboljšavami. Tako so predstavili leta 1973 nov motor, 1295 kubični štirivaljnik tipa 116.003, z močjo 45 konjev, končna hitrost pa se je povečala na 100 km/h.
Kljub zastarelosti celotnega vozila so leta 1977 vgradili še nekoliko močnejši motor prostornine 1500 ccm, s 55 konjskimi močmi. Od septembra 1977 naprej pa so vgrajevali tudi dizelski motor, izdelek beograjske tovarne IMR. Ta motor so izdelovali po licenci Perkins, tip 4103, s prostornino 1760 ccm in močjo 51 konjev pri 4000 vrtljajih. Modeli z dizelskim motorjem so dobili ime Zastava 412, na voljo so bili v več različicah: 412 T- kamionet, 412 NK- kombibus za 8 oseb in 500 kg tovora, 412 F- furgon, 412 NF-1- kombinirano vozilo za 5 oseb in 765 kg tovora. Ti kombiji so z nespremenjenim zunanjim videzom v proizvodnji ostali vse do leta 1981.
Proizvodnja tovornih in dostavnih vozil se je v drugem desetletju obstoja avtomobilske proizvodnje v Crveni Zastavi vedno bolj povečevala, vendar so licenčna vozila s tehnologijo iz petdesetih let postajala vedno bolj zastarela in niso več v celoti zadovoljevala potreb trga. Tako so v tovarni začeli razmišljati o posodobitvi proizvodnje, obenem z novo organizacijo v okviru Zavodov Crvena Zastava, kar je pripeljalo do reorganizacije konec šestdesetih. Več o tem in o novih proizvodih pa prihodnjič.
| Dodatne slike: (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11798/thumb/slika1.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11798/slika1.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11800/thumb/slika3.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11800/slika3.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11801/thumb/slika4.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11801/slika4.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11802/thumb/slika5.jpg) (http://www.oldschoolhr.com/image/image/11802/slika5.jpg) |
Autor: borut - 20 Svibnja, 2012, 21:41:02
Autor: romyo - 20 Svibnja, 2012, 22:04:00
Ali da se ipak pročitati i razumijeti kolko toliko.
Zanimljivo i nepoznato, bar meni, da je tvornica u Kragujevcu i prije 2. sv. rata imala proizvodnju kamiona.
Borut / Odličen članek, če imate še več materiala ... :gosp:
To nas je ki so zainteresirani za to.
Autor: HILLMAN - 20 Svibnja, 2012, 22:09:53
Koa arana mi je najbolje vodeno hlađenje kad kantom doljevaš vodu kroz otvor na vrhu
Autor: danijel P7b - 20 Svibnja, 2012, 22:22:05
http://www.youtube.com/watch?v=kjjGvnIky0w
(http://www.youtube.com/watch?v=kjjGvnIky0w)
Autor: MarxRi - 21 Svibnja, 2012, 13:08:04
Autor: Motohod - 21 Svibnja, 2012, 21:37:37
(http://www.daidokotor.com/files/IMG_21.jpg)
Autor: renault 4 tl 1981 - 21 Svibnja, 2012, 23:23:41
Autor: SCARY - 22 Svibnja, 2012, 19:22:43
taj tam je dolazio u 2 oblika: 2 osovinac 110 i 3 osovinac 150... osim u vojne svrhe koristili su ga i vatrogasci i različite terenske službe (elektra, dalekovod, šumari, ...)
u vojnoj izvedbi su bili u tzv kabrio varijanti - znači cerada i kabina i teretni prostor; i s limenom kabinom kad je teretni prostor bio zatvoren (sanitet, veza, radionica, vatrogasni, ...), limena kabina je imala 'šaht' na suvozačkom mjestu; također je dolazio u varijanti sa i bez vitla naprijed... ovisno o godini proizvodnje imali su i neke modifikacije (motor brisača prvo gore pa dolje, retrovizori prvo kod vjetrobrana pa na vratima, poluga mjenjača, i sl)... odlikovao se jednim detaljem do tada pomalo nezamislivim - vebasto za kabinu... te tamove dobro znam jer sam ih davnih dana vozio u jna;)
Autor: renault 4 tl 1981 - 22 Svibnja, 2012, 22:43:20
Autor: goran16v - 23 Svibnja, 2012, 08:21:08
Citat: SCARY;318377
koliko sam vidio ti 'torpedo' kamioni su bili čista kopija 'tam'-a...
taj tam je dolazio u 2 oblika: 2 osovinac 110 i 3 osovinac 150... osim u vojne svrhe koristili su ga i vatrogasci i različite terenske službe (elektra, dalekovod, šumari, ...)
u vojnoj izvedbi su bili u tzv kabrio varijanti - znači cerada i kabina i teretni prostor; i s limenom kabinom kad je teretni prostor bio zatvoren (sanitet, veza, radionica, vatrogasni, ...), limena kabina je imala 'šaht' na suvozačkom mjestu; također je dolazio u varijanti sa i bez vitla naprijed... ovisno o godini proizvodnje imali su i neke modifikacije (motor brisača prvo gore pa dolje, retrovizori prvo kod vjetrobrana pa na vratima, poluga mjenjača, i sl)... odlikovao se jednim detaljem do tada pomalo nezamislivim - vebasto za kabinu... te tamove dobro znam jer sam ih davnih dana vozio u jna;)
Torpedo, replika TAM-a 110 na sluzbi u Oruzanim snagama BiH u Capljini, ljeto 2009.
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/DSC00857.jpg)
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/DSC00858.jpg)
Ne znam razlike u teh. karaktristikama u odnosu na TAM 110 ali "na oko" razlika je u prednjoj masci i zastiti svjetlosnih grupa.
Autor: goran16v - 23 Svibnja, 2012, 11:17:34
Kamion Pionir Praga se proizvodio u IMR Rakovica (1927. Industrija aeroplanskih motora). Prema njihovoj web stranici u Rakovici je proizvedeno prvo motorno vozilo u Kraljevini Jugoslaviji, tj. 1938 je zapoceta proizvodnja kamiona Praga RN8 2,5t koji se proizvodio do 1941, da bi po oslobodjenu 1947. bila nastavljena proizvodnja kamiona Pionir 3,5 takodjer po licenci Prage do 1950. Interesantno da su cjelokupna tehnologija, masinski park i alati 1951. preseljeni u TAM koji je nastavio proizvodnju Pionira, a u Rakovici je ugasena proizvodnja.
O proizvodnji kamiona u Rakovici prije 2. sva rata se zna, mada se proizvodnja autobusa po webu skoro pa ne pominje, tek na jednom mjestu sam nasao podatak da su autobusi karoserijski radjeni u Gosi iz S. Palanke na bazi kamiona Praga RN8.
Takodjer, na vise mjesta sam procitao da je naziv modela pomenutog busa Pionir Praga, a istovremeno sam, takodjer na vise mjesta, da je naziv Pionir uveden poslije rata. Mozda je vlasnik uradio upgrade busa tom oznakom Pionir, pa sam malo izmislja imena sto me ne bi cudilo jer je cijela prica oko tog busa, tj bolje receno vlasnika u SRB vrlo cudna. Prvo sam na na forumima procitao komentare tj. nagadjanja da je ovo bus iz Ko to tamo peva, a ne MB O300 (po mnogima autenticni ili jedan od njih je u Jadranfilmu), sto je navodno po pisanju forumasa tvrdio i sam vlasnik, a kasnije vjerovatno da digne cijenu i ekskluzivnost svog busa, vlasnik ovog je tvrdio da je on istrazivao i dosao do podatka da je bus iz filma zapravo bio marke Garant koji je davno isjecen.
Autor: krntija - 23 Svibnja, 2012, 11:58:20
Autenticni autobus iz "Ko to tamo peva" je onaj Mercedes u Jadranfilmu koji ima "divlju"masku, posto je originalna tokom godina unistena (karambol)! Vidi se da je taj i po nadgradnji na krovu koju nema nijedan drugi autobus tog modela! Autobus GARANT (radio se u Njemackoj prije rata, a posle rata u DDR-u) koliko mi je poznato, nije preostao iz ratnih dana, a uostalom , potpuno drugacija karoserija od Mercedesa!
Evo link sa klipicem iz filma! http://www.danubeogradu.rs/2011/10/kinoteka-%E2%80%93-repertoar-za-novembar/ (http://www.danubeogradu.rs/2011/10/kinoteka-%E2%80%93-repertoar-za-novembar/)
Autor: goran16v - 23 Svibnja, 2012, 12:30:47
Prije svega vizuelna autenticnost je jako bitna stavka za svijet oldtimera (mi se ubismo trazeci autenticne dijelove, kodove boje itd) da bi pravi entuzijasta na vrlo rijedak autobus Praga PN8 (ovo PN8 sam preuzeo od kamiona na cijoj je osnovi navodno napravljen) proizveden u IAMD Rakovica AD po Praga licenci prije 73. god, sto je samo po sebi dovoljno ekskluzivno i vrijedno, tek tako nakacio cirilicnu oznaku "Pionir". To bi bilo jednako kao na Fiata 600 nakaciti oznaku zastava 750L bez obzira sto taj auto svi zovu Fico.
Dalje, vizuelno se moze svesti i pod stvar ukusa, ali administrativna autenticnost je jos i bitnija da bi ga predstavljao cak i zvanicno u stampi kao nepostojeci "Pionir Praga PN-8 1939. najstariji srpski autobus".
Uz sve to tu treba dodati i navodno vlasnikovo istrazivanje i saznanja o autenticnom busu iz Ko to tamo peva, kao i spekulacijama da je bas njegov bus autentican.
Meni u nesto ne stima...
Autor: goran16v - 24 Svibnja, 2012, 10:56:24
Autor: krntija - 24 Svibnja, 2012, 11:48:42
Autor: romyo - 24 Svibnja, 2012, 13:28:20
Citat: goran16v;318814
........ kamiona Turbo Zeta......
Nemogu biti ziher 100%, ali Zastava je radila licencno Turbo Zetu, uz odobrenje i limitiranu kvotu Fiat tvornice.
Dakle, to ime je došlo u Kragujevac iz Italije.
Fiat je već sredinom sedamdesetih imao kamion Zeta.
Nešto kasnije i Iveco. I to je ime tada korišteno, još u sedamdesetima.
Ako netko možda zna kakav zgodan link na ovu Zeta tematiku bilo bi lijepo.
Nema po netu nekih konkretnih podataka, bar ja ne mogu naći.
Autor: goran16v - 24 Svibnja, 2012, 14:16:55
Autor: romyo - 24 Svibnja, 2012, 14:22:18
Ali u talijanskome žargonu ZETA bi trebalo označavati nešto kao Snaga, Moć...
MarxRi je puno bolji od mene u talijanskome.
U svakom slučaju, lijep i dobar kamion. Neznam točno, ali to je več cca 25 godina kako oni teglu i vuku.
Još ih se dosta kod nas može pronači, bar kod nas po Ri.
Autor: frik-ri - 24 Svibnja, 2012, 14:37:56
Autor: Boxer - 24 Svibnja, 2012, 14:45:34
Cimos - Koper - Citroeni....
Autor: romyo - 24 Svibnja, 2012, 14:45:38
Mislimo na istoga. Znam ga dobro, taj kamion Turbo Zeta.
Zamisli, nemam ga u arhivi.
Nekamo je gore po Jušićima ili tako nešto. Plavo srebreni... Privatnik mislim.
Na njemu je tisuće svjetla i svjetalaca, nekih trakica, branika i ko zna čega, a točka na I su rogovi od bika na maski.
Uletili smo malo u off topic, sorry. :o
Autor: goran16v - 24 Svibnja, 2012, 15:44:00
Autor: AlfaZD - 24 Svibnja, 2012, 15:54:05
Autor: SCARY - 24 Svibnja, 2012, 19:30:41
Citat: goran16v;317706
I nesto po imenu i "namjeni" vrlo povezano sa auto industrijom:
"Bombone za vozace sa okusom mentola - KASKO" - Pionir Subotica.
Vjetovatno se jos neko sjeca reklame i zutog Juga na 2 tocka (isti taj se pojavljivao mislim i u Zikinoj dinastiji 2 u scenama sa BMW-om 02 be kocnica).
pronašao sam i pofotkao:D
(http://fodi.frubar.net/files/78E65944-5544-5542-9B86-9DED96B53115_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/78E65944-5544-5542-9B86-9DED96B53115.jpg)
(Powered by frubar.net)
sad mi služi za čuvanje mesing matica za auspuh;)
Autor: goran16v - 24 Svibnja, 2012, 19:57:53
Citat: SCARY;318939
pronašao sam i pofotkao:D
(http://fodi.frubar.net/files/78E65944-5544-5542-9B86-9DED96B53115_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/78E65944-5544-5542-9B86-9DED96B53115.jpg)
(Powered by frubar.net)
sad mi služi za čuvanje mesing matica za auspuh;)
Svaka cast! Pa reci da nije i to autoindustrija...
Autor: SCARY - 24 Svibnja, 2012, 20:03:15
za one pionirčeke koji neznaju, 'Saturnus' je osim svjetlosne opreme proizvodio i različitu limenu ambalažu - npr Tosama Domžale je prvu pomoć pakirala u metalne kutije koje je proizvodio Saturnus...
Autor: romyo - 24 Svibnja, 2012, 23:23:25
Citat: SCARY;318951
zaboravil sam natipkati da je kutija iz '82 (sjećam se kad sam kupil te bombone) .....
Nevjerovatno, sječa se kad je kupio te bombone. 1982 ! ! ! :D :ne:
Imam nekamo kod staraca jednu fora stvar iz tog doba, moram to malo prokopati kad budem išao tamo.
Auto karta Jugoslavije, ali malena onako kao pola papira A4. Kartončić u najlonu.
Kad bi se izvukao neki drugi kartončić koji je bio unutra u sredini onda
bi na rupicama gradova na karti Yu pokazivalo se u sitnim brojevima koliko je udaljenost u KM od grada do grada.
To je tad u osamdesetima, bilo u svakome autu nekako kao u pravilu.
Valjda mi stari to nije zahitil u smeće...
Autor: SCARY - 24 Svibnja, 2012, 23:45:45
Autor: krntija - 24 Svibnja, 2012, 23:47:07
(http://[IMG]http://i49.tinypic.com/343qmjc.jpg)[/IMG]
Autor: igor136 - 25 Svibnja, 2012, 12:52:29
Citat: goran16v;318529
Torpedo, replika TAM-a 110 na sluzbi u Oruzanim snagama BiH u Capljini, ljeto 2009.
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/DSC00857.jpg)
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/DSC00858.jpg)
Ne znam razlike u teh. karaktristikama u odnosu na TAM 110 ali "na oko" razlika je u prednjoj masci i zastiti svjetlosnih grupa.
Razlika je u snazi, Torpedo ima mislim 136 konja. Jednom je za vrime rata kod nas vojska sajlom zakačila TAM 110 i Torpedo i Torpedo je povuka 110tku. Ali došli su tek prid kraj rata
Autor: romyo - 25 Svibnja, 2012, 13:49:34
Puno je jači Torpedov kamion.
U njemu je bio traktorski šest cilindara motor.
Original TAM 110 je imao slabašan četverocilindarski motor.
Inače Torpedov kamion, zaboravio sam točno kako su ga ono zvali, je djelo naših vrijednih i sposobnih ljudi,
koji su u onim teškim vremenima uspjeli sami razviti kamion sa svojim traktorskim motorima i agregatima.
Dobro, kopija je Tama, ali ipak je to naš kamion.
Autor: goran16v - 25 Svibnja, 2012, 16:34:17
Autor: romyo - 25 Svibnja, 2012, 18:30:44
U skladu sa temom.
(http://s18.postimage.org/jknmjlb7d/IMV.jpg) (http://postimage.org/)
Autor: bmw007power - 25 Svibnja, 2012, 19:04:00
(http://[/IMG]
Autor: Matija - 25 Svibnja, 2012, 19:07:10
(http://i160.photobucket.com/albums/t187/Peugeot305ZG/DSC00923.jpg)
(http://i160.photobucket.com/albums/t187/Peugeot305ZG/DSC00924.jpg)
I jedna mini karta:
(http://i160.photobucket.com/albums/t187/Peugeot305ZG/DSC00925.jpg)
(http://i160.photobucket.com/albums/t187/Peugeot305ZG/DSC00926.jpg)
To se obvezno nalazilo u pretincu za rukavice moje 305-ice.
Autor: SCARY - 25 Svibnja, 2012, 21:32:17
povratak na osnovnu temu:
Saniteks - Velika Kladuša - prve pomoći i ostali sanitetski materijal
------
btw, oni bombončići su bili dosta skupi - cca 3x 505 s crtom je bila ta limenka...
Autor: romyo - 25 Svibnja, 2012, 22:57:37
Auto gume nismo niti spomenuli.....
Sava - Kranj ... Ajmo dalje.
Autor: SCARY - 25 Svibnja, 2012, 23:00:12
koliko se sjećam, spominjali smo i Sava i Tigar i Trayal (Miloje Zakić) i Borovo i Obilićevo...
Autor: romyo - 25 Svibnja, 2012, 23:02:29
Citat: SCARY;319208
hmmm...
koliko se sjećam, spominjali smo i Sava i Tigar i Trayal (Miloje Zakić) i Borovo i Obilićevo...
A jesmo ? Bemti ... Sorry
Jesmo li akomulatore ?
Ima toga materijala dosta..... Munja - Zagreb. Dalje....
Autor: SCARY - 25 Svibnja, 2012, 23:05:12
jesmo;)
Munja, Vesna, Topla, Zletovo, Trepča, ...
Autor: goran16v - 26 Svibnja, 2012, 00:04:11
Autor: renault 4 tl 1981 - 26 Svibnja, 2012, 22:04:35
Citat: bmw007power;319138
:oVolio bi imati ovu knjigu Tatin RENAULT 4
([/IMG]
Autor: SCARY - 26 Svibnja, 2012, 22:07:27
autokarte iz '70ih:
(http://fodi.frubar.net/files/B61C4C2B-E120-4949-B377-F1F27FCF4E07_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/B61C4C2B-E120-4949-B377-F1F27FCF4E07.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/A1ABE4FA-0622-3B40-8EBC-CCB705BD1AD3_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/A1ABE4FA-0622-3B40-8EBC-CCB705BD1AD3.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/2D78E6D4-E92B-9F48-8A9E-753728795F57_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/2D78E6D4-E92B-9F48-8A9E-753728795F57.jpg)
prva pomoć iz '70:
(http://fodi.frubar.net/files/415D8A37-1D94-AD40-B16F-F8AD8444BA86_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/415D8A37-1D94-AD40-B16F-F8AD8444BA86.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/60C17C28-EC77-964E-B087-1438091491C8_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/60C17C28-EC77-964E-B087-1438091491C8.jpg)
prilog večernjaka iz '76:
(http://fodi.frubar.net/files/21CD7811-26AC-F048-A232-9242F43F3C22_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/21CD7811-26AC-F048-A232-9242F43F3C22.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/331D18D3-9D67-5041-ACBB-ACBF73EA87E1_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/331D18D3-9D67-5041-ACBB-ACBF73EA87E1.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/C2251516-5DB3-E547-8C0E-1F57CD9BCA34_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/C2251516-5DB3-E547-8C0E-1F57CD9BCA34.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/98FAC586-83BD-9C48-B625-050338D7462F_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/98FAC586-83BD-9C48-B625-050338D7462F.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/A36F6CE6-B41C-EE44-BCE2-E118FA522D20_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/A36F6CE6-B41C-EE44-BCE2-E118FA522D20.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/CB5C4620-B80A-0842-B199-A6779D2C6B83_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/CB5C4620-B80A-0842-B199-A6779D2C6B83.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/25C847C3-28BC-FB43-951E-369F5E5A6BB0_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/25C847C3-28BC-FB43-951E-369F5E5A6BB0.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/58E3F7A6-6B60-704E-9BAA-DEE4EA0768C0_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/58E3F7A6-6B60-704E-9BAA-DEE4EA0768C0.jpg)
plan Zagreba iz '87:
(http://fodi.frubar.net/files/BA1C4114-B9B4-5849-9EBC-8BFB3A65C8CE_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/BA1C4114-B9B4-5849-9EBC-8BFB3A65C8CE.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/C36C8CD9-C77D-1D47-8EB7-A87A5F0C5216_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/C36C8CD9-C77D-1D47-8EB7-A87A5F0C5216.jpg)
informator članova AMSJ za '72:
(http://fodi.frubar.net/files/1CB077A9-66DA-5A4B-8FCF-9EF1AD131E1F_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/1CB077A9-66DA-5A4B-8FCF-9EF1AD131E1F.jpg)
Autor: SCARY - 26 Svibnja, 2012, 22:09:45
(http://fodi.frubar.net/files/6A82E163-CE62-BD45-8E65-6DDD1BAB3F16_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/6A82E163-CE62-BD45-8E65-6DDD1BAB3F16.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/02E2E5A1-F159-3342-B9E0-4364E92E189F_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/02E2E5A1-F159-3342-B9E0-4364E92E189F.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/AD60C406-8981-1C44-B09B-987427CEAB32_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/AD60C406-8981-1C44-B09B-987427CEAB32.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/B90450EF-E6A9-2847-BB17-73BA94F02576_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/B90450EF-E6A9-2847-BB17-73BA94F02576.jpg)
plan Zagreba iz '69 - prvo izdanje u obliku knjižice:
(http://fodi.frubar.net/files/E1CC8429-5E4D-4343-A8B2-67F3E9B26FAC_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/E1CC8429-5E4D-4343-A8B2-67F3E9B26FAC.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/6B7B6312-F799-3647-B839-A45F584C1E03_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/6B7B6312-F799-3647-B839-A45F584C1E03.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/C8F16E8F-7717-3E48-A986-625F90999E8C_thumb.jpg) (http://fodi.frubar.net/files/C8F16E8F-7717-3E48-A986-625F90999E8C.jpg)
(Powered by frubar.net)
Autor: krntija - 27 Svibnja, 2012, 00:32:28
Autor: Boxer - 27 Svibnja, 2012, 12:52:51
Citat: igor136;319060
Razlika je u snazi, Torpedo ima mislim 136 konja. Jednom je za vrime rata kod nas vojska sajlom zakačila TAM 110 i Torpedo i Torpedo je povuka 110tku. Ali došli su tek prid kraj rata
130ks Turbodizel s diurektnim ubrigavanjem. Torpedo ide kao lud, daleko je brži i jači od Tama 110 iako je samo 20ks na papiru razlike. Tam je atmosferac. Druga strana medalje je da je TAM nezaustavljiv i vječan. Torpedo je poprilično mušićav i nije izdržljiv kao TAM. Motor mu je 6 cilindraš zračno hlađen mehanički pokretanom turbinom mislim da ima 5600+ccm. Prva generacija torpeda je imala 120ks, druga 130. Postojao je i Torpedo 151 T10 s motorom od 150ks nazivan je Defender i imao je trajni pogon an sve kotače i uglavnom je bio zamišljen za vuču topništva i sl....
Ovog sam se navozao u vojsci... išao je ko sumanut, slikan je u Velikoj kod Požege gdje je vojska pohodila na taborište
(http://img129.imageshack.us/img129/8328/pict0103gh2yt2.jpg)
Autor: frik-ri - 27 Svibnja, 2012, 14:20:23
Autor: borut - 27 Svibnja, 2012, 16:04:33
evo link z testom in par podatki o torpedu
Autor: MarxRi - 28 Svibnja, 2012, 13:32:01
nek ovo ostane post o autoindustriji iako mi je bilo drago prisjetiti se karte sa rupicama koju vjerojatno jos uvijek negdje imam.
Torpedo iz Rijeke je sedamdesetih i osamdesetih imao jaku suradnju sa njemackim DEUTZ-om. Slali su u Koeln radnike inzenjere i administraciju redovito na usavrsavanje. Radili su traktore po njihovoj licenci. Zanimalo bi me vise detalja ako netko zna. Nazalost vecina inzenjera iz Torpeda koje sam poznavao preminuli su a i dok su bili medju nama bilo mi je zao potezati temu Torpeda jer su obadvojica gajili veliku ljubav prema tvornici i veliku ozlojedjenost prema nacinu na koji se tvornica vodila te unistavala pocetkom devedesetih.
Autor: krntija - 28 Svibnja, 2012, 16:45:31
Autor: renault 4 tl 1981 - 29 Svibnja, 2012, 23:55:51
Autor: SCARY - 30 Svibnja, 2012, 22:17:50
i jesi i nisi u pravu...
nemožeš reći da prateća industrija npr žarulje, sanitetska i ostala oprema, autokarte nije autoindustrija... možda ne direktna, ali indirektna svakako je...
bitno je da se stvari izvuku iz zaborava;) ali i da bude mali podsjetnik što su sve naše/domaće tvrtke radile za razliku od sadašnjeg stanja privrede tj industrije koje zapravo više ni nema...
Autor: goran16v - 30 Svibnja, 2012, 23:22:38
Autor: Motohod - 31 Svibnja, 2012, 09:14:26
Izvozili budemo doktore,nogometaše i starlete.... a kinezi nek rade prljave poslove u tvornicama.
Ah,da.... debeli švabe budu nosili lovu,da se namoče u moru i pojedu picu za 80 kn
http://www.youtube.com/watch?v=e_FUsu3U8o8&feature=player_detailpage
Autor: sarmaguru - 31 Svibnja, 2012, 09:45:13
Autor: goran16v - 01 Lipnja, 2012, 09:58:00
VW 1200J - buba
Golf JL JGL - Golf 1
Golf JX - Golf 2
U IDA-i Kikinda svi opel modeli su imali dodatnu oznako "J"
U IMV-u je Renault 18 imao oznaku TLJ (neko je to timaio kao Tovarna Ljubljana, neko kao samo 3 slova TL - J), ne znam da li je neki drugi imodel imao nesto slicno.
Takodjer, zbog carinski iz ostalih poreskih davanja i kategorija jedino je u ex Yu bilo moguce kupiti Renault 21 sa 1,4 motorom.
Autor: frik-ri - 01 Lipnja, 2012, 15:57:40
Autor: romyo - 01 Lipnja, 2012, 23:04:16
Čak se je nešto i izvozio u Poljsku i slične zemlje.
Od Milicije, preko vatrogasaca do raznih firmi.
Vrlo rano, još početkom devedesetih pada u zaborav.
Nekako ne samo da je zaboravljen, već je rekao bih i nepoželjan.
Mene zanimaju motori... To su bili 1600 benzinci. Od koga su bili ? Vjerovatno Renaultovi.
Bilo je i nešto dizelaša ali uvijek bi se po oglasima spominjali MB dizel motori.
(http://s17.postimage.org/s1yprw0nz/imv_1600_03.jpg) (http://postimage.org/)
Autor: krntija - 01 Lipnja, 2012, 23:17:27
Autor: SCARY - 01 Lipnja, 2012, 23:35:07
interesantne konstrukcije - naprijed poprečna lisnata, a otraga torzijska osovina(e); 2osovinac i 3osovinac...
prednji pogon...
Morris je bio 1.7 tj 1716 ili 1726ccm, Renault je bio 1.6 tj od R16 motor, a MB je bio 220 motor...
------
i jedan mali kuriozitet: sve vanjske kvake na vratima su bile od starog ćofa;)
Autor: romyo - 01 Lipnja, 2012, 23:40:53
Kratko i jasno. :gosp:
Nisam znao to za kvake od Čofija.
--------------------------------
Gledam sad po netu, nikamo ne mogu pronaći sliku od onog velikog IMV kombija.
Puno veći i viši, jako jako lijep kombi.
Ne mislim na ovakvoga sa dvije osovine iza, več je veči, širi...
Kod nas u Ri ih je imao Novi List za dostavu novina.
Samo sam našao jednu, ali od iza mu je nadogradnja kamp kučica, pa je bezveze nekako.
Ako netko naleti na sliku, pa neka je stavi. ;)
Autor: SCARY - 01 Lipnja, 2012, 23:56:01
http://starodobnik.net/topics/1894 (http://starodobnik.net/topics/1894)
par fotki:
http://dayerses.com/imv-2200-pickup.html
http://dayerses.com/imv-1600.html
http://dayerses.com/imv-1000.html
http://dayerses.com/imv-1000-sanitka.html
malo o motorima:
http://pl.wikipedia.org/wiki/IMV
http://auta5p.eu/lang/en/katalog/i/imv.php
i minibus:
http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/imv-2200-d-minibus/galerija/
Autor: krntija - 02 Lipnja, 2012, 00:19:14
Autor: Števa 071 - 02 Lipnja, 2012, 15:34:52
Citat: bmw007power;319138
:o
([/IMG]
Ovu kolekciju imam i ja.
Autor: Števa 071 - 02 Lipnja, 2012, 15:36:14
Citat: Matija;319139
Stiže karta s rupicama:
(http://i160.photobucket.com/albums/t187/Peugeot305ZG/DSC00923.jpg)
I jedna mini karta:
To se obvezno nalazilo u pretincu za rukavice moje 305-ice.
i ovu kartu imam još negdje spremljenu.
Autor: borut - 02 Lipnja, 2012, 20:32:42
Proizvodnja tovornih vozil je bila do leta 1969 organizirana kot sestavni del matične tovarne Zavodov Crvena Zastava, 18. junija 1969 pa se ustanovi samostojno podjetje Fabrika privrednih vozila- Zastava. Kot glavno nalogo so si zadali tesnejše povezovanje z tovarno OM iz Brescie, oziroma kasneje z Fiatom, tako da bi licenčna montaža počasi prešla v sodelovanje in bi nekatere komponente tovarna Zastava proizvajala tudi za italijanskega partnerja.
Na ta način bi si Zastava zagotovila boljšo izkoriščenost proizvodnih linij, hkrati pa bi tako dobili možnost proizvodnje sodobnejših tovornih vozil. V okviru novega podjetja so delovali štiri enote, kasneje organizirane v TOZD-e: Komercialna vozila, Tapetništvo, Proleter Kragujevac( tu so izdelovali skoraj vse specialne nadgradnje) in Dostavna vozila Sombor.
FIČO KOMBI
(http://www.oldschoolhr.com/uploads/Image/prispevki/slika 2.JPG)20. septembra 1970 je začela Zastava v novi tovarni v Somboru z licenčno montažo malega dostavnika 750 T, z motorjem Zastave 750, popularnega fičkota. Poganja ga enak motor, 767 kubični štirivaljnik tipa 100 D 008, ki zmore 25 konjev pri 4600 vrtljajih.
Medosna razdalja meri 2000mm, skupna dolžina je 3728mm, nosilnost pa 600 kilogramov. Že takoj so na voljo verzije minibus, furgon in keson. To vozilce je bilo zelo primerno za mestno dostavo, zaradi okretnosti posebej za stara mestna središča, njegova edina težava je bila zelo slaba stabilnost zaradi visokega težišča, tako da je bilo potrebno biti zelo pazljiv pri vožnji.
V Zastavi so vozilce redno osveževali, najprej dobi leta 1975 močnejši motor iz fička 750 S, tip 100 DF 018 z 30 konji, v ponudbo so vključili nove različice, kot so povišan furgon, vozilo z dvojno kabino in kesonom, zamenjali so mu tudi ime v Zastava 430F/K.
1. oktobra 1977 se je začela proizvodnja modela Zastava 435 F/K, ki ga je poganjal močnejši motor z 35 konji, po vzoru originala Fiat je kombi dobil spremenjeno streho, ki omogoča 5 cm večjo notranjo višino, nove štirikotne sprednje luči in utripalke ter novo okrasno masko, zadaj pa nove štirikotne luči, še več novosti pa je skrito pod pločevino,na primer krmilni sistem Zastave 101, in še ostale manjše spremembe.
Leta 1979 so mu namenili novo lepotno operacijo, ne beograjskem sejmu so predstavili model comfort, z novimi notranjimi oblogami, sedeže so oblekli v blago in ne več v skaj, rezervno kolo se je iz kabine umaknilo pod vozilo, kombi pa je dobil spredaj disk zavore, ponujali pa so še različne posebne izvedenke, za reševalce, milico itd…
Ker pa je počasi kombi začel čutiti težo let, so v Somborju leta 1984 predstavili pick-up verzijo stoenke, najprej imenovano 101T/1100 pick-up, kasneje veliko bolj znano kot Zastava poli. Na začetku jo je poganjal 1116 kubični motor z 55 konji pri 6000 vrtljajih, kasneje pa so vgrajevali tudi močnejši 1300 kubični motor z 65 konji.
Kljub prihodu modela poli in zastarelosti same zasnove, je ta zelo priljubljeni kombi doživel še eno pomladitev, leta 1986 je dobil večji, 903 kubični motor z 45 konji, enak kot je poganjal Zastavo jugo. Takšen kombi, z imenom Zastava 900 AK je zmogel hitrost 110 km/h.
OD LICENČNE PROIZVODNJE DO KOOPERACIJE
V začetku sedemdesetih let so pogajanja z korporacijo FIAT- OM obrodila sadove, marca 1971 so namreč podpisali pogodbo o sodelovanju, po kateri je Zastava dobila licenčne pravice za popolnoma novo družino vozil, imenovano družina X. Tako so leta 1974 predstavili nove kamione Zastava 635/640, oba modela sta bila na voljo v dveh različnih dolžinah in medosnih razdaljah.
(http://www.oldschoolhr.com/uploads/Image/prispevki/Kopija od slika 7.JPG)
Poganjal jih je motor OM, tipa CO3/41, 4561 kubični vodno hlajen štirivaljnik z močjo 90 konjev pri 2400 vrtljajih ki se je na zadnja kolesa prenašala preko štiristopenjskega menjalnika. Kabina je bila zelo sodobno oblikovana, z velikim panoramskim vetrobranskim steklom in prostorom za tri osebe. Zastava 635 je lahko peljala 3500 kilogramov, Zastava 640 pa 4000 kilogramov tovora, v 3861 mm dolgem kasonu kratke različice in 4755 mm dolge različice. Na voljo so bile tudi posebne izvedbe, kot so vozilo za prevoz poškodovanih avtomobilov, kiper, hladilnik, cisterna itd.
Na začetku je proizvodnja obsegala zgolj sestavljanje iz Italije pripeljanih komponent, sčasoma pa so v Zastavi osvajali izdelavo posameznih sestavnih delov: prednje osi, zadnji most,deli šasije, , in po letu 1975 so nekatere sestavne dele celo izvažali v Italijo, korporaciji IVECO, ki je nastala z združitvijo podjetij FIAT-OM, UNIC in Magirus-Deutz.
Pogodba o kooperaciji pa je prinesla Zastavi tudi dostop do novih modelov, tako da po predstavitvi nove družine Z v Ivecu leta 1977, že leta 1978 predstavijo nova vozila tudi v Zastavi. Najprej predstavijo naslednike, Zastavo 635/640 v različicah AN(kratka) in AD(dolga), kasneje pa se jim pridružijo še Zastava 645 in 650, z nosilnostjo 4500 in 5000 kilogramov. Od zunaj se hitro ločijo od predhodnikov po drugačni maski in predvsem po povišani strehi, kar pripomore k še večji prostornosti kabine. Nekaj sprememb je še na armaturni plošči, glavna novost pa je nov motor, tipa Iveco 8340.04, z 4570 kubiki in močjo 100 konjev pri 2800 vrtljajih ter 294,3 Nm pri 1600 vrtljajih. Ta moč se je prenašala preko petstopenjskega menjalnika na zadnja kolesa.
Seveda so ostale na voljo vse vrste nadgradenj, tako da se je dalo te Zastave srečevati povsod, od mestne distribucije preko komunalnih služb in celo v mednarodnem transportu,v tovarni Avtoremont Mostar pa na podvozju Zastave 640 izdelujejo tudi minibus Neretva.
Leta 1978 v Zastavi začnejo tudi z proizvodnjo manjšega brata, modela OM 40, ki dobi ime Zastava 621. Poganja jo motor tipa Fiat tipa 8040.02 z 3455 ccm in 81 konji pri 1800 vrtljajih. Nosilnost je 2000 kilogramov, s tem modelom pa so končno nadomestili že precej ostarelo Zastavo 620. Ker je ta model kmalu zatem v Italiji umaknjen iz proizvodnje, ga začne Zastava tudi izvažati in prodajati pod imenom Iveco. Kmalu se mu pridruži tudi model 615, ki ima zmanjšano nosilnost na 1500 kilogramov pri skupni masi 3500 kilogramov, in je tako vozen tudi z kategorijo B. Tako se iz proizvodnje umakne tudi legendarni veteran 616, modeli 615-621 pa z imenom podedujejo tudi legendo neuničljivega delavca in rekoderja v času proizvodnje.
Proizvodnja se sicer hitro povečuje, februarja 1979 dosežejo že številko 100.000 izdelanih tovornih vozil.
Oktobra leta 1982 je Zastava nekoliko spremenila imena modelov, v ponudbi so Zastava 615, 624 in 630, med seboj pa se razlikujejo po nosilnost in skupni masi, najtežji 630 ima tudi širša kolesa, 6.50R16 namesto 6.00R16, modela 615 in 624 sta na voljo z medosji 2650 in 3000 mm, 630 pa le z medosjem 3600mm.
Na začetku osemdesetih je Iveco predstavil rahlo osvežene modele, nekoliko kasneje je te spremembe prevzela tudi Zastava. Nova je bila plastična rebrasta maska, z novimi rebrastimi utripalkami in pozicijskimi lučmi. Nekaj novosti je bilo tudi v kabini, na armaturni plošči in stikalih, mehanika pa je ostala nespremenjena. Obenem s temi spremembami so v Zastavi tudi prevzeli način označevanja modelov po Ivecu, osnova je bila zdaj skupna masa in moč motorja, ne več nosilnost vozila.Tako so najmanjši modeli dobili ime Zastava 35.8 in 50.8, pri družini Z pa so nekoliko zmanjšali število različic, na voljo so bili modeli Zastava 70.10, 80.10 in 83.10.
Autor: borut - 02 Lipnja, 2012, 20:33:08
V drugi polovici osemdesetih začnejo v Zastavi z kooperacijsko proizvodnjo novega vozila, to je Iveco Daily, ki dobi ime Zastava Rival. Poganja ga motor Sofim 8140.61, prostornine 2445 ccm in moči 72 konjev pri 2400 vrtljajih. Na voljo so bili modeli 30.8, 35.8 in 40.8, v treh različnih medosjih, 2800, 3200 in 3600 mm, v različicah z kesonom in kot furgon ali minibus.Za ta model so v Zastavi izdelovali šasije tudi za izvoz v Iveco , na začetku pa so še uvažali nekatere sestavne dele iz Italije, vendar so kmalu začeli sami izdelovati tudi pločevinaste dele, posebej še zato ker Iveco predstavi nov Daily, orodja za starega pa se preselijo v Kragujevac.
Leta 1988 pa predstavijo tudi novost v ponudbi, turbo motorje za družino Z, Iveco namreč že več let ponuja te motorje v novih modelih Turbozeta, sedaj pa so našli pot tudi v tovarno Zastava. Turbozeta se je proizvajala v različicah 70.12, 80.12 in 83.12, vse v izvedbi N(kratka) ali D(dolga).
Poganja jih motor tipa Iveco 8040.25 TC, štirivaljnik z 3908 ccm in 115 konji pri 2700 vrtljajih. Na zunaj se ločijo po plastičnem odbijaču in blatnikih, na začetku pa nimajo dvižne kabine, kakršno je predstavil Iveco, ampak je dostop do motorja še vedno iz notranjosti. Ta je sicer nova, z popolnoma spremenjeno armaturno ploščo in volanskim obročem. Ostali podatki so se le rahlo spremenili, zaradi spremembe v lastni masi.
Zastava pa je ponujala tudi ostale različice modela Zeta/Turbozeta: 50.9, 65.9, 65.12, 79.12, 79.14 in 109.14, kot dopolnilni program iz uvoza. Ti so bili popolnoma originalni modeli Iveco, zaradi takratne politike pa so bili bistveno dražji od domačih Zastav.
Dolgotrajno in plodno sodelovanje z Ivecom je po velikih družbenih spremembah v tedanji Jugoslaviji 1. januarja 1991 pripeljalo do ustanovitve mešanega podjetja, v katerem je Iveco imel 46% delež. Namen je bil proizvajati sodobne lahke tovornjake koncerna Iveco, tako novega Dailya kot tudi naslednika Turbozete, katerega je Iveco že pripravljal, vendar so vse načrte prekrižali spopadi, ki so se leta 1991 začeli v Jugoslaviji. Tovarna Zastava je takrat izgubila dobršen del trga, kamor se nikoli več ni vrnila, s tem pa je postala tudi nezanimiva za partnerja.
Proizvodni program danes obsega model New Turbo Rival, v različicah 30.10, 35.10 in 40.10, katerega proizvodnjo so ravno začeli leta 1991, to je sicer Iveco daily druge serije, proizvodnja katerega se je v Ivecu končala leta 1999, in model Eurozeta 85.14. Kljub temu, da so ga leta 2005 posodobili z nekaj nove plastike in novimi motorji znamke Cummins, Iveco jim namreč ni hotel prodati njihovih novih motorjev, je to še vedno 30 let stara zasnova iz Om-ove družine X.
Čeprav kamionov Zastava na Slovenskem trgu že 15 let ni mogoče kupiti, lahko še vedno srečamo precej teh vozil, kar priča o njihovi zanesljivosti, kljub pogostim kritikam na rovaš kakovosti izdelkov iz Kragujevca.
Autor: krntija - 02 Lipnja, 2012, 22:20:17
Autor: SCARY - 02 Lipnja, 2012, 22:27:23
da, kad su direktivom sredili tmz, onda su nekaj morali ponuditi kao kompenzaciju - koja, normalno, nije realizirana...
Autor: zoranR - 03 Lipnja, 2012, 19:46:34
(http://i.imgur.com/9IRh3.jpg)
(http://i.imgur.com/9U1MX.jpg)
(http://i.imgur.com/g9UCn.jpg)
(http://i.imgur.com/9IZ8u.jpg)
(http://i.imgur.com/1Ut2b.jpg)
da nema zajeba,datum na zavoju iz 1974.S ovim previjam samo susjede.Omiljene:D
Autor: igor136 - 03 Lipnja, 2012, 22:00:38
Citat: zoranR;320918
S ovim previjam samo susjede.Omiljene:DZorane, skroz si popizdija:D
Autor: zoranR - 04 Lipnja, 2012, 07:15:27
Autor: starodobni - 04 Lipnja, 2012, 13:26:30
U Osijeku je "Analit" proizvodio plastične posudice za ulje za Zastavin program, danas je od prozvodnje ostao samo simbolični asortiman plastične buradi.
U Belom Manastiru je postojao pogon IMVa, ne znam što su tada radili ali danas je na tom mjestu pogon "Starco" (ili "Starko").Nisam siguran da li rade felge ili strojeve za gumarsku ind. (auto-gume), nešto od toga se radi i u Belišću, u pogonu koji je bio dio kombinata Belišće provjeriti ću pa dopuniti informaciju
Autor: starodobni - 04 Lipnja, 2012, 13:41:21
"Dalit" Daruvar je prije rata dio asortimana radio za auto-industriju a mislim da nitko nije spomenio ni"Tvornicu autodijelova" (TAD) Bjelovar.
U Srbiji "Prva Petoletka" Trstenik i danas proizvodi dijelove za hidrauliku i pneumatiku na vozilima.
Nisam siguran je li spomenuto "Borovo" radilo je klinasto remenje i gume za privredni program.
Autor: romyo - 04 Lipnja, 2012, 14:17:14
Kolko nam je toga promaknulo....
Vrijeme radi svoje, činjenica.
Sjetio si me sad Honda motokultivatora iz naše Slavonije.
Ili sam ja to nešto pomiješao ?
Kako stoje stvari sa "Tomo Vinković" firmom ?
Autor: MarxRi - 04 Lipnja, 2012, 14:17:31
Autor: goran16v - 04 Lipnja, 2012, 14:46:46
Autor: gundevaj - 04 Lipnja, 2012, 15:07:46
(http://i1057.photobucket.com/albums/t387/gundevaj1/Slika1716.jpg)
(http://i1057.photobucket.com/albums/t387/gundevaj1/Slika1717.jpg)
(http://i1057.photobucket.com/albums/t387/gundevaj1/Slika1722.jpg)
Autor: starodobni - 04 Lipnja, 2012, 15:55:08
Tomo Vinković je privatiziran i dosta dobro radi pod nekakvim njemačkim imenom (ali mislim da je vlasnik domaći čovjek), Standard je sada MIO Osijek i mislim da više sastavlja a manje proizvodi.
Netko je prije spomenio FAP "Dubrava". Sjećam se TAZovih buseva "Dubrava" sa FAPovim motorima, da sjećam, i vozio sam se njima. Mislim da FAP nije imao svoj model toga naziva ali provjeriti ću.
Da, radilo se nekada puno više ali... FAP 1620 ("glumac") plaćao se 100% avansno a čekao min. 2 godine, o dodatnoj opremi moglo se samo sanjati...Vjerovali ili ne ,80-ih se prodavao model Z-101 SNO ("sedala na obaranje",dodatna oprema), opravdanje za poskupljenje jednog od "101" bilo je uvođenje "posebnih poklopaca točkova za manji otpor vazduha.." a poznanik je zalio somborski asvalt sa 20ak litara regulara 86/88 jer na potuno novom kombiju Z-AK 435 nije bilo cijevi između otvora za utakanje i rezervoara...auti su isporučivani uz 3,4 mjeseca čekanja...ako ste imali debelu vezu ili nekoga potplatili...ali ni tada niste dobili željenu boju...aute iz uvoza ste mogli platiti samo u devizama (plus bar još toliko davanja u din.) koje nigdje niste mogli legalno kupiti..a bilo je i bonova i "par-nepar"..dobra stara vremena
Autor: goran16v - 04 Lipnja, 2012, 18:28:20
Autor: romyo - 04 Lipnja, 2012, 18:34:05
Lukava ekipa iz mog kraja, a često o tome mlatimo praznu slamu u mom kafiću di kafenišemo,
išla bi u Kragujevac po auto. Na vlak pa čiri čiri...
I tamo su izabirali aute sa velikog lagera. Naravno nakon uplate.
Em što je puno veći izbor robe, em one nedostatke bi odmah dobili na izlazu iz tog lagera,
I na vlak zajedno sa autom i za Zagreb, pa dalje Rijeka....
U konačnici, prolazili bi dosta jeftinije.
Autor: goran16v - 04 Lipnja, 2012, 18:46:44
Ispred kapije TAS-a, gdje bila i tvornica i lager, je bio cuveni restoran Golf (koji i danas postoji), u kojem su se obavezno zaljevali tek kupljeni Golfovi.
Navodno su radnici TAS-a hapali skupe i velike djelove iz tvornice tako sto su ih (ne pitajte me kako i kako upakovane) potokom koji je prolazio kroz krug fabrike spustali izvan ograde.
Zastavu, odnosno Fiata 125p su osim "Pezejac", ljudi zvali "Poljak" ili jednostavno " 125 Pe" ili samo "Pe"
TAM-ovi 4500 i 5000 su naravno bili Dajcevi
Autor: AlfaZD - 05 Lipnja, 2012, 00:12:11
Citat: starodobni;321013
Čini mi se da nitko nije spomenio "Silu-Rapid", do pretvorbe vrlo uspješnu tvornicu u Zagrebu koja je radila dijelove za Yu program ali i za izvoz.
U Osijeku je "Analit" proizvodio plastične posudice za ulje za Zastavin program, danas je od prozvodnje ostao samo simbolični asortiman plastične buradi.
U Belom Manastiru je postojao pogon IMVa, ne znam što su tada radili ali danas je na tom mjestu pogon "Starco" (ili "Starko").Nisam siguran da li rade felge ili strojeve za gumarsku ind. (auto-gume), nešto od toga se radi i u Belišću, u pogonu koji je bio dio kombinata Belišće provjeriti ću pa dopuniti informaciju
od '84te imam masivnu hidrauličnu radioničku dizalicu na 4 kola, deklarirane nosivosti 2 tone, a s njom sam kao od šale podizao puno teže terete (npr. brodove i kioske pri utovaru na sklopive prikolice), proizvedenu u IMV-ovom pogonu Beli Manastir. sad je u mirovini, crkla joj je pumpa pred par godina. nakon 20+ godina rada. mogu sutra i sliku nabaciti. a koliko se sjećam, tamo su proizvodili i osovine za kombije.
Citat: romyo;321019
Tako je, Starodobni.... :gosp:
Kolko nam je toga promaknulo....
Vrijeme radi svoje, činjenica.
...........
Kako stoje stvari sa "Tomo Vinković" firmom ?
od Tome Vinkovića su nastale 2 tvornice, Prima Tvornica Traktora (i namještaja), koja se na netu da naći po namještaju......
i Tvornica Traktora Hittner: http://hittner.hr/
ipak, obje rade.
Autor: MarxRi - 06 Lipnja, 2012, 21:19:25
Autor: goran16v - 07 Lipnja, 2012, 17:04:32
Citat: MarxRi;321579
Sta znate o TAS-u i o njihovoj aferi sa VW-om ? Kako se ta ljubav rodila i razvijala ?
UNIS-ova (Udruzena Namjenska Industrija Sarajevo) fabrika PRETIS (Preduzece Tito Sarajevo) jer 1963. sa NSU-om potpisala ugovor o proizvodnji motocikala NSU - Pretis, a kasnije u NSU Prinza do 1969. kada NSU prelazi u vlanistvu VW grupe i kada UNIS PRETIS postaje glavni uvoznik VW-a za Yu. 1970. godine VW koncern i UNIS stvaraju zajednicko preduzece UNIS TAS (Tvornica Automobila Sarajevo) sa vlasnickim udjelom 49% VW - 51%1 UNIS.
Kad smo vec kod TAS-a, evo interesantan podatak koji mozda mnogi ne znaju:
Prva generacija VW Caddy pod tim imenom je zapravo bio autenticni bosanski proizvod TAS-a. 1978. godine VW za Ameriku je zbog potreba lansirao pick-up verziju Golfa Mk1 pod nazivom Rabbit Pick up koji se u Pensilvaniji proizvodio od 1979 do 1982. godine i koji po tim imenom se nije prodavao u Europi. Ime VW Caddy se pojavilo prvi put u Europi 1982. godine kad zapocinje njegova proizvodnja u TAS-u i traje do sve do rata 1992. godine u toku koje se izvozi na sva eurposka trzista. Prakticno svaki VW Caddy prve generacije tj na platformi Golfa 1 je bio Made in TAS Sarajevo - BiH1
Autor: ivor - 08 Lipnja, 2012, 13:50:22
Više:
http://www.samedeutz-fahr.com/croazia/hr-HR/deutzhr.html
http://www.agrozemlja.net/ratarstvo/mehanizacija/zupanja-centar-proizvodnje-kombajna/
http://www.deutz-fahr.com/germany/de-DE/entwicklung_und_fertigungde.html
Autor: alan - 24 Lipnja, 2012, 20:19:01
Danas vjerojatno nitko nebi mogao napraviti ni šlauh za istakanje
(http://i300.photobucket.com/albums/nn6/citroengs/Sl055_PumpeMEBA1956.jpg)
Motocikl SEVER 8, mada ih je napravljeno samo 22 komada, al su iz Zagreba. http://lin12.mojsite.com/~motopuls/images/stories/TESTOVI/T086/086PO_Sever_ZG-80.pdf
Ajd barem danas babe izlažu na trgu pekmeze i ajvare domaće proizvodnje:njam:, naravno od mađarskih šljiva i makedonskih paprika
Autor: krntija - 24 Lipnja, 2012, 20:38:22
http://www.automuseumbgd.com/muzej_automobila/gledaj.php
Autor: deda - 24 Lipnja, 2012, 21:50:33
Autor: opel1961 - 30 Lipnja, 2012, 00:57:26
Citat: deda;324911
Nama ništa ne treba radit,neki dan sam ćuo da jedan veliki proizvođač šampinjona i glavni snabdjevač Konzuma odavno više ne uzgaja gljive na svoj farmi nego sve uvozi,a danas sam ćuo da isto jedan poznati proizvođač čajeva i kojekakvih mješavina uvozi kamilicu,a na našim livadama je ima kolko hoćeš,e jebemti vladu i politiku kada dozvoljava da svako radi kaj hoće i gura nas na dno,glavno da je pojedincu dobro i jebe mu se za sve ostalo. Nabijem ih na ono:"kupujmo domaće",kad i kamilicu moram piti iz radioaktivne Ukrajine,jer je tam jeftina.
Pa da iskoriste ono dobro "djubrivo" kad su ga vec bacili :rofl:
Al znam kako je, nasi uvoze beli luk iz kine jer je jeftinije nego da ga sami uzgajaju :(
Autor: borut - 22 Srpnja, 2012, 19:30:33
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/306751_204256596369045_1349446153_n.jpg)(http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/482100_204255523035819_1216529623_a.jpg)
Autor: borut - 22 Srpnja, 2012, 19:31:18
Autor: borut - 22 Srpnja, 2012, 19:32:43
Autor: krntija - 22 Srpnja, 2012, 22:27:51
A Mack-ove sam uvjek gledao sa strahopostovanjem jer su dosli na nase ceste iz one daleke Amerike! Zelja mi je uvjek bila da imam onog malog kromiranog BULDOGA ispod sofersajbe! Nakraju sam ga kupio pred neku godinu na nekom sajmu u Njemackoj !:ghh:
Autor: romyo - 23 Srpnja, 2012, 00:34:40
Sjecam se kao klinac ovih SLO cisterni, od ove firme koji se kamioni vide na zadnje dvije slike,
kako su te cisterne sibale po Petrolejskoj cesti (iznad Rijeke) pune goriva iz Urinja prema SLO.
Uvijek su isli po trojica, cetvorica, vozili su hebeno brzo, a kao violina.
I uvijek su imali strasno dobre kamione. :gosp:
Bajdvej, i Rijecka firma Autopromet imala je Mackove u svom voznom parku.
Autor: spale124sport - 23 Srpnja, 2012, 07:08:15
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 23 Srpnja, 2012, 09:53:18
Krntijo, stavi sliku buldogića, šta se sramiš:D
Autor: krntija - 23 Srpnja, 2012, 14:10:47
Citat: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE;330269
MACK-ove sam svake dodine viđao na Fruškoj gori, 2 okeržuta boldoga, vukli neke cisterne:njam:
Krntijo, stavi sliku buldogića, šta se sramiš:D
Pa kad ga tolko zelite vidjet i hocu, moram ga poslikat prvo pa ga prezentiram!:)
Autor: borut - 23 Srpnja, 2012, 14:57:38
Citat: romyo;330238
Odlicne slike.... :gosp:
Sjecam se kao klinac ovih SLO cisterni, od ove firme koji se kamioni vide na zadnje dvije slike,
kako su te cisterne sibale po Petrolejskoj cesti (iznad Rijeke) pune goriva iz Urinja prema SLO.
Uvijek su isli po trojica, cetvorica, vozili su hebeno brzo, a kao violina.
I uvijek su imali strasno dobre kamione. :gosp:
Bajdvej, i Rijecka firma Autopromet imala je Mackove u svom voznom parku.
si siguren? kogarkoli vprašam mi pravi da autopromet ni imel mackov, tudi osebno jih nikoli nisem videl.
Autor: krntija - 23 Srpnja, 2012, 19:19:52
Dugo sam ih vrebao po kamionima (nemoguce ih je skinut na brzaka), a na kraju skupo platio na sajmu!:ghh: Danas se ovim figurama cijene krecu od 100-150 EUR, ovisno o starosti i stanju!!
(http://[IMG]http://i49.tinypic.com/2ign88p.jpg)[/IMG]
(http://[IMG]http://i50.tinypic.com/5bpqnm.jpg)[/IMG]
(http://[IMG]http://i48.tinypic.com/3149x8w.jpg)[/IMG]
(http://[IMG]http://i49.tinypic.com/2zh2yox.jpg)[/IMG]
Autor: romyo - 23 Srpnja, 2012, 23:56:43
Citat: borut;330309
si siguren? kogarkoli vprašam mi pravi da autopromet ni imel mackov, tudi osebno jih nikoli nisem videl.
Hmmm.. Nisam 100 % ziher.
Mislim da ih se ko klinac sjecam, Autoprometovih Mackova. Nekako mi je to u magli.
Raspitati cu se. Znam jednog covjeka koji je nekad davno tamo radio.
Autor: krntija - 24 Srpnja, 2012, 00:15:35
Usput sam nabasal na ovaj zanimljiv link sa Yugo tablicama! :vecernji: Pa uzivajte Jugonostalgicari moji u virtualnom putovanju Jugoslavijom!! :ghh:
http://sr.wikipedia.org/wiki/Registarske_oznake_u_Jugoslaviji
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 24 Srpnja, 2012, 09:34:47
Citat: krntija;330342
Dugo sam ih vrebao po kamionima (nemoguce ih je skinut na brzaka), a na kraju skupo platio na sajmu!:ghh: Danas se ovim figurama cijene krecu od 100-150 EUR, ovisno o starosti i stanju!!
(http://[IMG]http://i49.tinypic.com/2ign88p.jpg)[/IMG]
Ovog propetog buldoga nisam vidio dosad, samo one na okruglom postolju (sve 4 na limu:D)
Autor: krntija - 24 Srpnja, 2012, 14:26:37
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 24 Srpnja, 2012, 14:56:40
Autor: krntija - 24 Srpnja, 2012, 19:18:01
Citat: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE;330494
Imaš možda Bugattijevog slonića?:lol:Nije da ga ne bi! Ali to su neki drugi cjenovni razredi!:D
Autor: taxi80 - 24 Srpnja, 2012, 21:27:26
eksponati... od papira do automobila:ghh:
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 25 Srpnja, 2012, 09:04:01
Autor: goran16v - 02 Kolovoza, 2012, 10:33:39
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/mackmostar.jpg)
Autor: goran16v - 02 Kolovoza, 2012, 10:50:33
Autor: crna ovca - 06 Kolovoza, 2012, 17:12:01
hvala :gosp:
Autor: kenmeri - 06 Kolovoza, 2012, 18:00:18
Autor: kargh - 06 Kolovoza, 2012, 19:02:11
Citat: crna ovca;333036
da li netko zna koja firma je 1975. u makedoniji proizvodila kamp kućice?
hvala :gosp:
Brako...
Oni su radili kamp prikolice koje se sklapaju (izlozene su bile tu po temama, ali i bas one velike prikolice (neznam na hrvatskom kako da kazem :))
Drugo vezano za kamping, da se radilo kod nas, ne znam.
edit: Google zna sve :) Kod nas se i za kamp kucu kaze prikolica.
Definitivno Brako!
I, evo mene oslonjenog na tristacu, leta 1984-te u Dojranu, pored jedne takve - Brako Titov Veles, danas Veles (ova je staticna, nema osovina i tockova) u vlasnistvu tadasnjih OOUR-a
(http://img210.imageshack.us/img210/9011/img001ss.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/210/img001ss.jpg/)
Autor: krntija - 06 Kolovoza, 2012, 19:06:11
Autor: SCARY - 06 Kolovoza, 2012, 19:53:07
Citat: kargh;333043
Brako...
Oni su radili kamp prikolice koje se sklapaju (izlozene su bile tu po temama, ali i bas one velike prikolice (neznam na hrvatskom kako da kazem :))
Drugo vezano za kamping, da se radilo kod nas, ne znam.
edit: Google zna sve :) Kod nas se i za kamp kucu kaze prikolica.
Definitivno Brako!
da, brako - Braća Košulev (ili Košulčev - tako nekako ide prezime) - poznati po onim šatorskim kampicama koje su vukli fićeki, spačeki, i ta klasa vozila...
Autor: kargh - 06 Kolovoza, 2012, 20:10:51
Braca Kosulcevi!
Pisao sam negde, mozda i tu, da jos postoji Brako, i mislim da je i pod istim imenom. Uglavnom, proizvodi traktorske prikolice, i medicinske krevete.
Interesantno je to sto je prilikom dolaska novog vlasnika sva limarija koja je bila na zalihi u fabrici, a bili su nesto kao... hmmm... ovlasteni za delove limarije za sva vozila Zastava i Lada, prodana jednom otpadu. Radi se o potpuno novoj limariji u ogromnim kolicinama.
I, na tom otpadu su stajali delovi mnogo godina, cak i danas ima ponesto.
Ja sam tamo kupio za tristaca mnogo limarije za smesnu sumu od 50 den (0,85 evra) po kili.
Autor: dmj - 06 Kolovoza, 2012, 23:07:42
Makedonske kamp kućice su se zvale Treska. E sad, ne znam je li ih možda radila ista firma kao i Brako prikolice...
I ne znam kad su počeli raditi, ja ih se sjećam iz osamdesetih, ali za 1975. nisam ziher.
Autor: SCARY - 06 Kolovoza, 2012, 23:16:20
ja cijelo vrijeme govorim o brako šatorskim kampicama;) one kaj su teške k'o pero s žiletom:) tj one koje se rasklapaju, i razvlači se šator iz njih...
Autor: kargh - 06 Kolovoza, 2012, 23:25:48
Citat: dmj;333096
Mislim da ste pobrkali prikolice i kamp kućice.
Makedonske kamp kućice su se zvale Treska. E sad, ne znam je li ih možda radila ista firma kao i Brako prikolice...
I ne znam kad su počeli raditi, ja ih se sjećam iz osamdesetih, ali za 1975. nisam ziher.
Za ovo si u pravu. Ne znam kada su se pojavile Treska kucice, ali sam siguran da je ovo na slici koju sam postavio Brako. Onda u 80-im, smo obavezno svake godine provodili po nekoliko dana u Dojranu (45 km od Strumice).
Sada kad vracam film, Treska su bile u teget-beloj kolor semi, a Brako su bile narancasto-bele (kao na slici).
Inace, Treska je bila fabrika namestaja, sa pogonima u celoj Makedoniji. Strumica je imala ogroman treskin pogon. Pocetkom 90-ih je poceo opst raspad Treske, i sredinom 90-ih je sve raskrcmano, pokradeno i unisteno. Danas nema ni traga od Treske.
Evo jedne na prodaji:
http://reklama5.mk/Details.aspx?ad=410773
Autor: krntija - 07 Kolovoza, 2012, 15:20:19
Autor: crna ovca - 08 Kolovoza, 2012, 01:39:42
uz vašu pomoć sam našao što sam tražio :palac:
bila je riječ o ovakvoj prikolici:
(http://i45.tinypic.com/2lxfiw8.jpg)
edit: proizvođač je Treska
Autor: kenmeri - 08 Kolovoza, 2012, 10:28:34
Autor: borut - 12 Kolovoza, 2012, 19:23:51
Citat: goran16v;332231
Trambus (bez njuske) svijetlo plave i narandzaste Mackove F700 je imao Autoprevoz Mostar. Do nedavno se znao zadesiti pokoji na cesti. Evo sa nekog foruma sam ukrao jednu slicicu, mislim da je jedina koja postoji.
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/mackmostar.jpg)
ne, en , obstaja še več slik, nekaj jih je tu
http://www.facebook.com/groups/137981389644001/photos/#!/groups/137981389644001/
Autor: dmj - 12 Kolovoza, 2012, 19:50:52
http://www.teretna-vozila.com/vase-novosti/66-posjetioci-reporteri/673-povijest-tamic.html
Autor: krntija - 12 Kolovoza, 2012, 19:58:10
Autor: taxi80 - 12 Kolovoza, 2012, 21:36:21
Autor: krntija - 12 Kolovoza, 2012, 21:54:59
Citat: taxi80;334047
spektar boja TAM-a sa "očalama"je identičan mehanotehnikinim kombijima,hitna pomoć, vojaški ,safari ,vatrogasni i milica,i to u nijansu...kakva maštovitost tvornice igračaka iz Izole:rofl:
:sok: Pazi stvarno! Dobro si to primetil! :mellow:
Autor: goran16v - 13 Kolovoza, 2012, 01:12:04
Citat: kargh;333104
Sada kad vracam film, Treska su bile u teget-beloj kolor semi, a Brako su bile narancasto-bele (kao na slici).
Koliko se ja sjecam Adria su bile u plavo-bijeloj semi, a Treska (koju sam BTW pomenuo negdje na pocetku teme) su imale bijelo - narandzastu (ovalni oblik), a zatim bijelo-smedju kombinaciju (generacija poslije, oblik sa praviom linijama)
Autor: romyo - 13 Kolovoza, 2012, 09:37:34
(http://i47.tinypic.com/2ds3a8k.jpg)
Moja... :D Da, ovo im je bila prepoznatljiva kombinacija. Bijela sa plavkasto/sivom sredinom.
Ta se kombinacija koristila u sedamdestima, pa i ponešto na početku osamdesetih.
Mislim da nekako sredinom osamdesetih ova plavkasta sredina poprimiti če novu boju, ali sad se
radilo u tamno plavoj. Dakle i dalje su bile bijele ali sa tamnoplavom sredinom.
Još uvijek ih kod nas ima dosta, ali malo je poznato da su se one dosta i izvozile na Europska tržišta.
Nažalost, ja nemam nikakve papire/uputstva/manuale. Nisam ih dobio sa ovom mojom.
Ali tu se radi o modelu 450 iz sredine sedamdesetih.
Dosta sam njuškao po netu, u potrazi za nekim informacijama o Adriama, ali toga jako malo ima na netu.
Često viđam i Kampere, lijepe moderne kampere Adria po našim cestama. Mahom od turista.
Što je sa tom firmom sad (Adria) ? Kamo se ti Kamperi rade ?
Autor: dmj - 13 Kolovoza, 2012, 10:31:25
Valjalo bi otići u njihov tvornički muzej, lani su ga otvorili, navodno (pričao mi Georg Gedl) im samo prva, najmanja i najstarija kampica nedostaje...
Autor: goran16v - 13 Kolovoza, 2012, 11:34:58
Autor: Mike00 - 15 Kolovoza, 2012, 09:47:01
Dakle, od istog člana foruma Teretna-vozila.com - Torpeda, stiže priča, odnosno test kamiona TORPEDO.
TEST: Torpedo TK 130 T7 4x4 (1995.)
(http://www.teretna-vozila.com/images/stories/2010/torpedo_01.jpg)
(http://www.teretna-vozila.com/images/stories/2010/torpedo_02.jpg)
http://www.teretna-vozila.com/vase-novosti/66-posjetioci-reporteri/331-test-torpedo-tk-130-t7-4x4-1995-.html
http://teretna-vozila.com/smf/povijest-i-oldtimeri/torpedo-tk-130-t7-4x4-(test-1995-)/ (http://teretna-vozila.com/smf/povijest-i-oldtimeri/torpedo-tk-130-t7-4x4-%28test-1995-%29/)
Autor: deda - 15 Kolovoza, 2012, 11:11:44
Autor: frik-ri - 15 Kolovoza, 2012, 13:30:36
Nije da vucem paralelu sto se tice kvalitete i situacije, ali... Sjeti se kraja Drugog svjetskog rata... Njemaci su imali savrseni tenk koji je mogao raditi milion sati bez zastoja, mogao je ispaliti milion naboja nevjerojatnom preciznoscu bez zastoja... Manevarske sposobnosti i perfomanse su bile zacudujuce... Mogao je i ''kuhati kavu'' sto bi se reklo, ali daba kad su na megdanu bili nadmocno prekobrojeni sa ruskim ''krsevima'' koji su se kvarili, nisu imali sic podesiv u lumbalnom dijelu leda,retrovizori nisu bili u boji karoserije i ukrasne kromirane lajsne su bile traljavo zasarafljene parker vijcima koji su hrdali na prvoj kisi... :lol:
Ali brate, znas kako se kaze...
''Sto p'čela očera međeda...''
Sta god da god... Meni je onaj zvuk Torpeda ostao u sjecanju... Imao sam se prilike i voziti u njemu, a imao sam ga prilike i vozikati malo po krugu vojane i po poligonu.
Autor: deda - 15 Kolovoza, 2012, 16:15:06
Autor: romyo - 15 Kolovoza, 2012, 22:59:13
U jednu seriju Torpedovih kamiona se stavljao modificirani traktorski 6 cilindara motor.
Dosta agragata je bilo baš od traktora.
A što smo tad mogli imati ? Iskoristi ono što je na lageru.
U konačnici to je bio dobar kamion, kad se sve nesretne okolnosti zbroje.
(http://i46.tinypic.com/wi5403.jpg)
Autor: kenmeri - 16 Kolovoza, 2012, 11:07:26
Autor: romyo - 16 Kolovoza, 2012, 12:02:59
Ja ih se sječam, ali iskreno dugo ga uživo nisam vidio.
Kad smo već kod Torpeda i dotakli smo se tih nesretnih godina,
valja napomenuti i jako puno prerada običnih komercijalnih kamiona, koji su nabrzaka prerađeni
doslovno preko noći, u vojna vozila, i koja su se pokazala jako dobra.
Vrijedni i dobri inžinjeri i radnici iz Torpeda.
Možemo biti ponosni na to.
Autor: gvx - 16 Kolovoza, 2012, 14:02:36
Citat: borut;330177
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/179165_203568449771193_1625571762_n.jpg)(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/557390_203158096478895_1511760315_n.jpg)
Moja prva firma! Imao sam i njihovu stipendiju kao autoelektričar.
A koliko znam jedan od zadnjih Mackova je završio negdje u Istri. Čovjek je skupa sa njim dobio i rezervnu kabinu.
A ima još priča oko tih stroja. Pričao mi majstor koji ga je vozio. Tahograf u miljama i to na nekoj traci a ne onaj okrugi. Milina za nadmudrivanje sa milicijom. A kaže tek kad je došlo na nekih 70-80 milja tad je dobio pravi glas!
Autor: frik-ri - 16 Kolovoza, 2012, 14:11:01
Na jadne Zastavice i Tamiće.. Pokoji Ivekić, mahom Mercovi... Nakelji se celicna ploca na pod sanduka... Bocnice se isto ojacaju sa celicnim limom.. Kabina se isto ''oblozi''... Dve-tri ''puškarnice'' i evo - oklopnjaci za bojiste. Neki su siroti zakuhali vec na usponu prema Gornjem Jelenju, a neki su nazalost ''prepiškani'' sto gelerima, sto protupancirnim streljivom... No, neki su i sluzili svrsi. U biti - poanta jebila koliko-toliko zastiti ljudstvo od zasjeda i iznenadne pjesadijske vatre.
Mnogi kazu da ''da je to bilo niš' koristi'' ali znali su i decki da ni u pravom pancir-vozilu nema spasa od kakvog kumulativnog naboja koji je bas namijenjen za oklope. Pa ako ti u tenku nema spasa, gdje ce biti u ovoj navrat-nanos slozenoj limenci.
Susjed mi je pricao kako ih je bas jedan takav homemade pancir kamion spasio kod Drenovog klanca...
Ali Torpedov turbodizelić je uistinu bio vrlo ''živ'' po terenu. :palac:
Autor: romyo - 16 Kolovoza, 2012, 14:43:19
napravila nekoliko oklopnih autobusa.
Bili su sklepani preko noći na nekim starim autobusima, upravo ovako kako kaže Frik,
sa metalnim pločama, i nekakvim puškarnicama.
Bili su sklepani nabrzinu, u 10. i 11. mjesecu 1991. jer su trebali šibati za Vukovar.
Trebalo je nabrzaka izvlačiti ljude...
To govorim iz sječanja.
Autor: ivmatic86 - 16 Kolovoza, 2012, 19:07:06
Autor: deda - 16 Kolovoza, 2012, 19:54:42
Autor: frik-ri - 06 Rujna, 2012, 13:44:16
Uglavnom, mozda si netko prepozna ''balkon'' ili svoj neboder... Slike su sa vojnih vjezbi u vojarni Croatia, odnosno bivsa ''Maršalka'' na Utrinama.
Ovo je, je...PIIIP!!!...ga, nekada sam znao i tocan model i specifikacije napamet :o :lol: ''jedan vojni kamion'' :lol: koji sluzi kao dekontaminacijsko vozilo. Opremljen je vakuum-pumpom za crpljenje vodom sa dubine ''X'' (fakat, sve sam zaboravio :o ) kao i centrifugalnom crpkom koja tjera na mlaznice ''vodu'' odnosno u ovom slucaju specijalnu otopinu koja ''otapa'' sve bojne otrove (ihhh, bas ima spasa kad te ''zaliju'' VX-om :rofl: ) kao i jos jednu specijelniju otopinu koja neutralizira radio-nuklide. Ihhh, kao da bi ikome dalo prati nakon sto te zbombaju sa dve ''gljive'' :ubise: Ovo cudo ima i ''bojler'' odnosno tank za pripremu tople vode i mogu reci da radi ''ko ludo''. Sa tom toplom vodom smo odledili poligon ''u roku ''keks'' - dve cisterne spricaju toplu vodu, a ekipa iza baca sol. Hrvatske ceste - it jor šorts. Vojska rules!!!! :to:
Uglavnom - ovo je, ako se ne varam TAM 150.
(http://[IMG]http://i49.tinypic.com/347frkp.jpg)[/IMG]
Posto sam ja bio laborant, ti ''prljavci'' od dekontaminatora :rofl: me nisu interesirali. Moje vozilo je bilo, izmedu ostalog ovo... Mada ''moje'' vozilo nije bitno jer sam ja svoj prijenosni laboratorij mogao ''ufurati'' i spakirati u bilo koje vozilo.
Ovdje se radi o TAM-u ''ne-znam-kojem'' - onaj sto ga zovu ''dajc''. Znam samo da je star milion godina, nema serva, nema nicega, sve brzine ''gore'' i ''dolje'' se moraju saltati sa duplim kvacilom... Ima DOOOOSLOOOOOVCEEEE 10-ak tisuca kilometara i pali ''na zub'' bez obzira koja je vani temperatura.. Bilo +50 ili -40.. VruUUuUuM... Boli me samo pomiao koliko je takvih ''starih krseva'' rashodovano i frknuto u staro zeljezo... :(
(http://[IMG]http://i48.tinypic.com/2z4clfp.jpg)[/IMG]
I evo, za kraj.. Moj prijenosni laboratorij... 8) S ovim ''kuferčetom'' sam, kao, pod kišom metaka, bio u stanju detektirati prisustvo bilo kojeg bojnog otrova ili samo njegovog simulatora na bilo kojem uzorku... :vecernji: Danas se pitam :ubise: - ima li to smisla uopce kad nas ''i Ameri i Rusi skeniraju preko mobitela'' svakodnevno... Nebitno - bolje kapati kemikalije po komadu drva i grumenu zemlje nego pumpati sklekove i trcati pod punom ratnom spremom. :lol:
(http://[IMG]http://i46.tinypic.com/314t47r.jpg)[/IMG]
Za sada toliko... Jedva cekam ''razviti'' ostale filmove... :balki:
Autor: taxi80 - 06 Rujna, 2012, 15:21:16
Autor: krntija - 06 Rujna, 2012, 17:24:05
Autor: SCARY - 06 Rujna, 2012, 22:18:31
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 07 Rujna, 2012, 09:26:57
Autor: frik-ri - 07 Rujna, 2012, 16:09:36
Citat: krntija;339163
:spava: S ovim gumenim rukavicama si isti Dexter iz crtica!!:ghh: Jos samo seka Didi (jel sam fulal ime, nisam siguran??) fali da je ugodjaj kompletan!!:D
Evo i seke... :lol: :lol: :lol: ''What's this buttooooon doooooo...?!?!?'' :rofl:
(http://[IMG]http://i48.tinypic.com/2is7hg3.jpg)[/IMG]
A sto se tice ''domace radinosti iz špajze''.. He he he... Malo votke, puno vina... Nacela se boca loze... Opaaaaa - evo nitroceluloze... :foc::foc:
[video=youtube;Itkk4j2M_sg]http://www.youtube.com/watch?v=Itkk4j2M_sg[/video]
A ti overdose... Nemas pojma kak' je zivot lep uz kemikalije... Dan tmuran, cesta grbava, pada BDP, banke srozavaju neke kredibilitete od kojih raste švicarac i nitko nece ulagat' u drzavu, otkazi pljuste, kasne plaće, benzin sve skuplji, struja vec neplativa, državni birokratski aparat nezasitan, svaki dan novi porez, a tebi samo ovako... Sve ružičasto... :elvis: :elvis:
[video=youtube;HKAFaHu5q4Y]http://www.youtube.com/watch?v=HKAFaHu5q4Y[/video]
No, dosta off topica... Kad se vratim sa godisnjeg - razvijam ostale slike... :piva:
Autor: crna ovca - 11 Rujna, 2012, 19:19:51
(http://i48.tinypic.com/5v0gzn.jpg)
Autor: renault 4 tl 1981 - 11 Rujna, 2012, 23:23:27
Autor: SCARY - 11 Rujna, 2012, 23:36:55
:lol::lol::lol:
Autor: goran16v - 22 Rujna, 2012, 15:30:40
(http://i1007.photobucket.com/albums/af193/goran16v/teretniyugo_zps3d00ee8b.jpg)
Autor: goran16v - 22 Rujna, 2012, 15:38:13
Autor: frik-ri - 22 Rujna, 2012, 16:00:41
Moze malo vise informacija, pliz? Strasna stvar. I ne, necu namjerno reci da je ''ista teretna Panda'' :lol:
Autor: goran16v - 22 Rujna, 2012, 16:38:20
Autor: OVERDOSEDSPEEDJUNKIE - 24 Rujna, 2012, 12:21:22
Autor: HILLMAN - 14 Listopada, 2012, 21:50:38
(http://i45.tinypic.com/1pv4lh.jpg)
(http://i50.tinypic.com/5vreo4.jpg)
Autor: krntija - 15 Listopada, 2012, 00:17:13
Autor: krntija - 16 Listopada, 2012, 21:48:13
(http://[IMG]http://i47.tinypic.com/1z35xdd.jpg)[/IMG]
Autor: Alfa Veloce - 25 Listopada, 2012, 13:37:55
Autor: Alfa Veloce - 25 Listopada, 2012, 13:40:00
Autor: krntija - 30 Listopada, 2012, 14:06:57
Autor: Jerry - 30 Listopada, 2012, 17:40:59
Citat: krntija;349092
:aa: A steta, kaj drugo reci! Ipak je TOMOS bio tradicionalna Jugoslavenska marka , posebno voljena u postarskom miljeu! Sad ce si oni jadni morat nabavljat Kineske motorcice!! :rofl:
Nedaj Boze da uzmu kineske motorcice, ko zna kad cemo vise primiti postu :sok: :D.
Autor: RI1960VW - 16 Siječnja, 2013, 11:17:49
Autor: MarxRi - 17 Siječnja, 2013, 08:10:13
Citat: RI1960VW;365787
Sva sreća da sam si sačuvao 4 komada iz najboljih vremena .. :balki:
kakve su ovo provokatorske polovicne informacije :) ?
gukni...sta imas ?
Autor: RI1960VW - 17 Siječnja, 2013, 09:50:27
1979 14TL
1984 14M
1989 A3L
(http://[IMG]http://i49.tinypic.com/nvchvr.jpg)[/IMG]
Autor: MarxRi - 18 Siječnja, 2013, 07:33:55
Autor: salsoul - 19 Siječnja, 2013, 10:51:08
Citat: RI1960VW;365962
1977 APN4H
1979 14TL
1984 14M
1989 A3L
([IMG]http://i49.tinypic.com/nvchvr.jpg)[/IMG]
Kamo je ovo slikano? Va Haludovu?
Tamo sam i ja neke photo-sessione delal, ali ne mogu nać slike...
Autor: RI1960VW - 19 Siječnja, 2013, 13:02:21
Svoje "blago" san posakrival od Bodulije do Opatije .. :tajna:
Autor: radnik-os - 16 Veljače, 2013, 22:59:15
![]("http://c.gigcount.com/wildfire/IMP/CXNID=2000002.0NXC/bT*xJmx*PTEzNjEwNTEzOTc3MDAmcHQ9MTM2MTA1MTkyNzE3MSZwPTI3NzcyMSZkPSZnPTEmbz*1YmJiZDYyZWNjMGY*YzYyOGVh/MzVkM2RjZmQ3YzJmNCZvZj*w.gif")
!["EasilySharing.Com"]("http://www.easilysharing.com/images/35965891245726347283.jpg")
Autor: radnik-os - 16 Veljače, 2013, 23:06:29
Autor: radnik-os - 16 Veljače, 2013, 23:10:19
Autor: dmj - 08 Ožujka, 2013, 00:12:21
Autor: krntija - 08 Ožujka, 2013, 00:31:24
Autor: dmj - 08 Ožujka, 2013, 08:51:52
Na to ciljam, jedino Renault tada nije imao pravi terenac, koliko znam. Imali su Colorale Prairie s pogonom na sva 4 kotača (zato i kažem da je ne baš posve nelogičan uljez), pretpostavljam da je to jedino što je Renault mogao ponuditi na tom natječaju...
Autor: krntija - 10 Ožujka, 2013, 23:37:15
Autor: romyo - 11 Ožujka, 2013, 12:11:57
Citat: krntija;376152
...... jer intelektualci , inzinjeri, doktori i slicni su si aute mogli nabavljat vec od sredine 50-tih.:pda:
Podobni, podobni.... Oni su bili prvi.
Tek nakon njih ovi nabrojani.
A podobni, oni su si mogli nabavljati aute več kratko nakon rata,
pa isti ti, usuditi ču se izjaviti i sve do "70-tih godina.
Autor: RI1960VW - 11 Ožujka, 2013, 20:27:19
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QlmM2KZOTZQ
.. malo je "zbrda-zdola", ali je ipak dobar preslik tih vremena ..
Molim, obratiti pozornost na živu legendu motosporta - Zdravka Matulju, on sam zaslužuje posebni dokumentarac ..
Autor: krntija - 13 Ožujka, 2013, 23:33:53
(http://[IMG]http://i48.tinypic.com/ouul9j.jpg)[/IMG]
Autor: stojo - 14 Travnja, 2013, 12:27:42
(http://imageshack.us/a/img547/6103/torpedosrtl00.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/547/torpedosrtl00.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img687/7483/torpedosrtl01.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/torpedosrtl01.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img853/2875/svbfd001zps530baa3f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/svbfd001zps530baa3f.jpg/)
Autor: Rrider - 14 Travnja, 2013, 13:04:26
Autor: SCARY - 14 Travnja, 2013, 14:49:31
Autor: javasluk - 24 Ožujka, 2017, 23:35:45
IMV ADRIA 450(http://i47.tinypic.com/2ds3a8k.jpg)Da, ovo im je bila prepoznatljiva kombinacija. Bijela sa plavkasto/sivom sredinom. Ta se kombinacija koristila u sedamdestima, pa i ponešto na početku osamdesetih. Mislim da nekako sredinom osamdesetih ova plavkasta sredina poprimiti če novu boju, ali sad se radilo u tamno plavoj. Dakle i dalje su bile bijele ali sa tamnoplavom sredinom. Još uvijek ih kod nas ima dosta, ali malo je poznato da su se one dosta i izvozile na Europska tržišta. Nažalost, ja nemam nikakve papire/uputstva/manuale. Nisam ih dobio sa ovom mojom.Ali tu se radi o modelu 450 iz sredine sedamdesetih. Dosta sam njuškao po netu, u potrazi za nekim informacijama o Adriama, ali toga jako malo ima na netu. Često viđam i Kampere, lijepe moderne kampere Adria po našim cestama. Mahom od turista. Što je sa tom firmom sad (Adria) ? Kamo se ti Kamperi rade ?http://www.njuskalo.hr/image-w920x690/kamp-prikolice/adria-410q-slika-14985867.jpg Ako je već negdje bilo, onda premjestite ali ako ne, onda na ovom forumu ima pravih majstora pa bi molio da nam netko napiše RAL broj ove plavo-sive boje, po procjeni ili iskustvu? Please........Molim moderatora ako postoji prikladnije mjesto za ovo slobodno premjestiti (sve sugestije su dobrodošle)
Autor: romyo - 24 Ožujka, 2017, 23:43:18
Eto, ovu sa gornje slike prodao stari nedavno. Počela smetati oko kuće. :nea:
Autor: javasluk - 24 Ožujka, 2017, 23:56:52
NE, restauracije ADRIA iz tih godina je "malo škakljivo" jer one koje su očuvane i mogu proći tehnički (premda ne znam 12 colla kotači?) ne trebaju restauraciju, a one na izdisaju su "teške".
Inače, žao mi je što je ADRIA napustila ono što ju je desetljećima izdvajalo od ostalih sličnih a to su plavi prozori. Prije tri, četiri godine su prešli na univerzalne koje koriste svi.
Romyo kažeš "malo je poznato da su se one dosta i izvozile na Europska tržišta". Što je sa tom firmom sada(Adria) ? Kamo se ti kamperi rade?"
Ma izvozilo se "masno", imala je tada ADRIA "izvozne modele" čak se po ondašnjoj državi i šaputalo da ADRIA ima pogon u Belgiji ili tako nešto? Tovarna iz socijalističke države gradila marku na zapadu kontinenta, donosilo devize u bivšu državu. U SLO nisu "privatizirali" na silu ako je tvornica donosila profit. ADRIA dobro zastupljena i prepoznata na svim tržištima zapadne Europe. Odličan omjer cijene i kvalitete, dostupnost rezervnih dijelova a dizajnom je čak i bolja od mnogih njemačkih marki.
Ove zime (16/17) je ponudu za kupnju Adrije iz Novog Mesta dala francuska tvrtka TRIGANO, najpoznata po šatorskim prikolicama (u našim krajema tzv. brako-prikolica) premda imaju u koncernu više marki i čvrstih prikolica.
Autor: robertino1985 - 30 Ožujka, 2017, 21:59:27
Također me zanima koji je tip bmw-a pravio tmz(tvornica motora zg)
Hvala
Autor: krntija - 30 Ožujka, 2017, 23:34:24
Autor: robertino1985 - 01 Travnja, 2017, 13:08:00
to bi ovaj chevrolet trebao biti, iz 40-tih https://www.google.hr/search?q=chevrolet+pickup+1940&rlz=1C1CHXU_hrHR726HR726&espv=2&site=webhp&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjLhN7MjoPTAhWIWSwKHXMcDxgQsAQIFg&biw=1920&bih=950
a koji je bmw, r60 ili neki drugi
Autor: krntija - 01 Travnja, 2017, 20:21:39
Autor: robertino1985 - 01 Travnja, 2017, 21:45:04
Ne znam tocno model, nisam poblize proucavao.
hvala, na odgovoru, budem našao dalje
Autor: dmj - 02 Travnja, 2017, 10:32:24
Autor: javasluk - 08 Travnja, 2017, 15:23:56
Ovo bi predvidivo mogla biti plava (plavosiva ili Graublau) korištena na ADRIA caravan prikolicama od početka sedamdesetih do negdje 83-84.
Autor: romyo - 09 Travnja, 2017, 22:12:25
http://standowin.standox.com/de/Color.mvc/Detail/445949@!GRAUBLAU@!ADRIA%20CARAVAN@!O?displayType=chip&showAllQuals=True
Ovo bi predvidivo mogla biti plava (plavosiva ili Graublau) korištena na ADRIA caravan prikolicama od početka sedamdesetih do negdje 83-84.
Neće da otvori da vidimo tu nijansu. Ustvari traži da se ulogiram u Standox.
Neda mi se registrirat samo radi toga.... Pa ako može neki drugi link. Hvala.
Autor: hary - 18 Veljače, 2020, 18:53:42
Vidim,nitko nije spomenuo Autohrvatsku.Dakle,priča ide otprilike ovako:Čisto da se nadovežem na ovaj post s jednom slikicom i komentarom.
Sedamdesetih godina ZCZ oformila je liniju za sklapanje Fiata 132 u Zagrebu.To "sklapanje" se,kažu,svelo na montiranje kotača i indetifikacijske pločice.Tako je nastao"domaći proizvod" i na taj način su zaobiđene ograničene uvozne kvote(po principu koliki izvoz toliki uvoz) i zadovoljena velika potražnja za tim autom kao službenim vozilom u bivšoj SFRJ.
Razlika navodno nije bilo,mada neki tvrde da su na "zagrebačkim" primjercima vanjske kvake na vratima stajale naopako.
I moja 132-ka je iz tog razdoblja i na ind.pločici i u prometnoj dozvoli piše:proizvođač CZ,zemlja porijekla Jugoslavija
Evo jedan isječak teksta o autoindustriji u bivšoj državi,objavljen u Jutarnjem listu 2006.g.Ovo je link na cijeli članak.
http://www.jutarnji.hr/hrvatska-zaobide ... la/162965/ (http://www.jutarnji.hr/hrvatska-zaobidena-kao-proizvodac-automobila/162965/)
Prva i jedina montaža
U srpnju 1974. godine Zagreb je dobio prvu i jedinu montažnu traku za automobile koja je ikada egzistirala u Hrvatskoj. Velikodušnom gestom, u servisnom objektu izgrađenom na 33.000 četvornih metara, Crvena Zastava je ustupila montažu Fiata 132 GLS.
U montažnoj hali na Žitnjaku veličine 4400 metara četvornih predviđala
se u prvo vrijeme montaža oko tri tisuće automobila godišnje.
Zagrebačka povijesna montaža automobila ubrzo je i trajno otišla u povijest, a ostao je samo ogromni servisni centar. Zastava je planirala i izradu sličnih kapaciteta u Splitu i Slavonskom Brodu, ali je od toga ostalo samo mrtvo slovo na papiru.
Vjerujem da većina vas iz mlađe generacije nije znala ovaj podatak.
(https://i.postimg.cc/Bj3vJRnK/Screenshot-20200218-182244.jpg) (https://postimg.cc/Bj3vJRnK)
Autor: krntija - 18 Veljače, 2020, 19:07:09
Prva zagrebačka tvornica automobila – 1925."
Osim automobila , kojih je zbilja sklopljeno malo i prije i posle rata, motocikle kamione i autobuse proizvodilo se u visokom ciframa!
Autor: vepar - 18 Veljače, 2020, 19:18:12