OldschoolHr forum
Oldtimeri => Oldtimer garaža => Autor teme: brunofall27 - 19 Rujna, 2012, 21:32:05
-
Pozdrav. Zovem se Bruno, imam 18 godina i iz Rijeke sam. Kako mi se bliži završetak vozačkog počeo sam tražiti auto i odlučio sam se za starog MINI Coopera. Moj je iz 1979. god., ima motor od 1100 ccm i snage 33kw. Kad sam ga kupio nije bio u tako lošem stanju ali želim dobar autić tako da sam odmah počeo s rastavljanjem i planiram ga kompletnog srediti.
(http://imageshack.us/a/img825/3430/dsci0057y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/dsci0057y.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img20/2328/dsci0079qj.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/dsci0079qj.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img38/3036/dsci0080uu.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/38/dsci0080uu.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img255/9301/dsci0081y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/255/dsci0081y.jpg/)
Karoseriju polako pripremam za pjeskarenje. Ima nešto vidljivog trulog, najviše odozada kod spojeva ispod stražnjeg blatobrana i oko desnog štopa i vidljivo je da je krpan već ranije oko desnog prednjeg blatobrana i malo pod pa ćemo vidjeti kako će to izgledati kad se ispjeskari ..
Što se motora tiče on je cijeli rastavljen i čeka strojne obrade. Treba brusiti radilicu i bušit blok, a na glavi ću mijenjati vodilice, frezati siceve i pobrusiti ju.
Ranije sam se bavio aviomodelarstvom i sličnim aktivnostima, a u zadnje vrijeme izrađujem el. gitare. Točnije za sad sam 2 napravio.
(http://imageshack.us/a/img832/7510/dsci0001b.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/dsci0001b.jpg/)
To je druga koju sam završio prije kojih 2 tjedna.
Nadam se da mogu dosadašnje stečeno znanje prenjeti i na MINI-ja :)
I imam jedno usputno pitanje.. načuo sam nešto da bi oldtimeri trebali biti u originalu da bi bili oldtimeri pa da se mogu učlaniti u oldtimer klub i tako to, a ja sam mislio raditi svoj kruškod i malo izmjeniti unutrašnjost pa me zanima da li je to tako ili je samo bitno da je auto star ?
-
ajd kad znas gitaru napravit auto vec nece biti problem... :palac:
-
Gitara ti je extra! Mini je maxi! :palac:
-
Dobar Minić, kada budem prolazio jednom kroz Rijeku sigurno ću doći probati gitaru! :D
-
Ma pravi,samo ga sredi, lajk!:balki:
-
A ovaj golf iza je isto neki projekt ili ???
-
Sretno sa projektom. Ja bi ga ostavio u originalnom stanju.
-
Pozdrav susjed, malo to picni i uzivaj ;) pozdrav
-
nije to cooper ;)
-
Izbor auta ti je super,kako su rekli,buduci da radis gitare a i aviomodelarstvom,vjerujem kako imas strpljenja napretek.
Ča se tiče kruskota,ja bi na tvojem mjestu sve original napravil,ali to je tvoj auto.
Samo napred Bruno i pomalo :D
-
Hvala za gitaru :)
Evo danas sam imao nekog drugog posla pa nisam puno stigao ..
(http://imageshack.us/a/img94/3143/dsci0082t.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/dsci0082t.jpg/) (http://imageshack.us/a/img26/3237/dsci0084a.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/26/dsci0084a.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img716/6637/dsci0087n.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/dsci0087n.jpg/)
vađenje tog nastavka za vodu .. bome dobro je zapeko, prepao sam se da će trebati bušiti ali ipak je nekako krenuo
(http://imageshack.us/a/img221/5535/dsci0086.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/dsci0086.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img19/7021/dsci0088i.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/dsci0088i.jpg/)
radilicu je netko olakšavao .. ne vidi se najbolje ali utezi su dosta skinuti pa me to malo brine. ali dat ću ju na balansiranje pa da budem siguran
(http://imageshack.us/a/img528/111/dsci0083q.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/528/dsci0083q.jpg/)
mojitobar, kako misliš da nije cooper ? Mini Morris se proizvodio do 1959. ja mislim, a od 1961. se počeo proizvoditi Mini Cooper
-
Mini bude prva liga, ne sumnjamo u tebe :)
-
Koliko znam cooperi su bili sa 1,3 motorom.
-
Malo čitam po wikipediji pa koliko joj je za vjerovat cooperi su bili u verzijama sa 997, 1071 i 1275 ccm motorima .. valjda je moj taj u sredini.
-
Ma coooper ti je poseban model, nisu svi miniji bili cooper - zapravo rijetki su original. To su ostalo bili serijski modeli pod različitim markama i modelima, morris, austin, inno (sa leptir prozorima), rover ....
Bolje će ti objasniti netko od mini fanatika
To je isto kao da kažeš da su svi golfovi od npr. 80 bili GTI...
-
uh,koliko mini ima različitih modela kroz godine postojanja,ti englezi sve zakompliciraju promjenama i imena firme i samih modela,pa za inozemna tržišta i za domaća,pa za licence itd...koliko mi je poznato cooperi su se proizvodili do 71 čini mi se pa onda su ih opet vratili u pogon 91 pa sve do kraja prizvodnje samih minija 2000.naravno,kroz sve godine su se mijenjali motori u cooper izvedbama,kao što su gore napisali,a kasnije su tek došli 1275 ccm motori,pa čak i u s verzijama(64-71) a ovi noviji iz devedesetih su čak imali i injection verzije u obliku mpi i spi - mmulti point injection i single point injection.tako,da imaš coopera znalo bi se ;),jako su rijetki i traženi,samim tim i skupi...a više znaju pravi znalci hehehe
-
hm to nisam znao .. nisam baš previše istraživao
malo dorada vodilica .. s lijeva na desno : original, nova, nova skraćena 4mm i napravljeno sjedište za gumicu
(http://imageshack.us/a/img404/3569/dsci0094x.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/404/dsci0094x.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img221/6479/dsci0100.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/dsci0100.jpg/)
i sad bušim blok. ovaj 2. s lijeva je izbušen, 3. sam prešao 0.01mm završnu mjeru pa sam išao prvo 4. da ponovo nađem mjeru pa ću se vratiti na 3., a zub će nadam se izać honovanjem kasnije
(http://imageshack.us/a/img585/884/dsci0096j.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/dsci0096j.jpg/)
-
obojas ga u zeleno s crnom haubom i bude mini mr.bean :D
-
...................
malo dorada vodilica .. s lijeva na desno : original, nova, nova skraćena 4mm i napravljeno sjedište za gumicu
kad već mjenjaš vodilice ventila, što ne staviš i pojačane siceve ventila i ventile za bezolovni benzin, tako da ne trebaš upotrebljavati aditiv za nadomjestak olova?
-
Da bi znao što imaš potraži objašnjenja o VIN broju.
Nešto ovako...
Mini Chassis/VIN Numbers
Please note that the Chassis (VIN) number and the Commission number are only one indication of the actual model and date of the car. The Chassis number plate is easily duplicated, especially on early cars, and it is not unusual for later cars not meeting US DOT and EPA standards to have earlier Chassis number plates attached to them to get them into the US illegally. Also, Chassis number plates have been known to be “faked” to turn a less valuable car into a more valuable one; e.g., a standard Saloon into a Cooper or Cooper S.
Here are the chassis/VIN Numbers for model year from 1959 to 1980.
The general format for these early cars is:
A-A2S7L-###A
First position (“A” in the above example):
A = Austin (other than Cooper and S)
C = Austin Cooper or Austin Cooper S
K = Morris Cooper or Cooper S
M = Morris
R = Riley
W = Wolseley
Second position (also “A” in the above example):
= A series engine. Any standard Mini engine for the period:
848cc
970cc Cooper S
997cc Cooper
998cc Cooper and non-Cooper
1071cc Cooper S
1275cc Cooper S
Third position(s) (“2S” in the above example):
= Body type:
2S = 2-door saloon/sedan. Caution: bureaucratic bungles often interpret this as 25 (twenty-five)
B = Moke (“Buckboard”!)
U = Pick-up. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
V = Panel van. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
W = Estate (with or without wood). Officially, “Dual-purpose”
Fourth position (“7” in the above example):
= Series of Austin, or Morris, etc.:
1 = Mk I Riley Elf, Wolseley Hornet, and Austin/Morris Moke
2 = Mk II Riley Elf or Wolseley Hornet
3 = Mk III Riley Elf or Wolseley Hornet
4 = Mk I Morris
6 = Mk II Morris
7 = Mk I Austin
B = Mk II Austin
Fifth position (“L” in the above example):
D = De-Luxe.
L = Left hand drive. Right hand drive was not designated
S = Super De-Luxe
Number positions (“###” in the above example):
= The sequential build number:
The first car at Longbridge was number 101, as was the first at Cowley. From then on, each factory continued with their own number sequence regardless of the model; e.g., Saloon, Van, etc. In other words, each model did not start at 101 and maintain its own sequence. Saloons and Vans, etc., are mixed in the number sequence along with the Cooper and Cooper S models.
The number sequence was into seven digits, #######, by the end of September 1969.
Last position (“A” in the above example):
= Assembly plant. Officially, “Internal Use Only”
This seems to be used inconsistently on English built cars and it is understood that the car was built at the “normal” factory if the letter is left off; e.g., an Austin, Riley or Wolseley at Longbridge may or may not have an A after the sequence number.
Yes, there were Austin Minis built at the Morris plant in Cowley and Morris Minis built at the Austin plant in Longbridge.
Note that all English built Cooper and Cooper S models (Austin and Morris) as well a s Riley Elf and Wolseley Hornet models were built at the Longbridge,
Austin plant.
A = Longbridge
M = Cowley
Examples:
A-A2S7-123456 (or A-A2S7-123456A)
A right hand drive, Mk I, Austin Mini Saloon built at Longbridge
M-A2S6-1234567 (or M-A2S6-1234567M)
A right hand drive, Mk II, Morris Mini Saloon built at Cowley
C-A2S7L-123456
A left hand drive, Mk I, Austin Cooper or Cooper S
R-A2S2-123456
A right hand drive, Mk II, Riley Elf
A-AB1L-123456
A left hand drive, Austin Moke
M-AU4-123456
A right hand drive, Mk I Morris Pick-up
-
October 1969 to 1974 “Model Year” – English Built
During the previous months leading up to the cars in this time period, a Commission Number was introduced to go along with the Chassis Number/VIN. Both are helpful in identifying a car.
CHASSIS NUMBER/VINThe general format for the Chassis Number/VIN for these cars is:
X-A2S1N-XXX-A
VIN, First Position (“X” in the above example):
This is simply dismissed by the factory as “non significant”!
VIN, Second Position (“A” in the above example):
= Engine type
848cc
998
1275cc Cooper S and 1275 GT
VIN, Third Position (“2S” in the above example):
= Body type
2S = 2-door saloon/sedan. (Except Mk III Copper S and 1275GT) Caution: bureaucratic bungles often interpret this as 25 (twenty-five)
2W = Estate (“2 Door Dual Purpose”)
D = 2 door saloon (Mk III Cooper S and 1275GT only)
U = Pick-up. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
V = Panel van. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
VIN, Fourth Position (“1N” in the above example):
[Blank] = Mini 850. Produced only in the “round nose” style
1 = Round nose, traditional Mini body style. Includes: Mini 1000, Mk III Cooper S, Van, and Pick-up.
2 = Clubman, square nose style. Includes: Clubman saloon, Clubman Estate, and 1275GT.
VIN, Fifth Position (“N” in the above example):
N = Mini 1000
VIN, Number positions (“###” in the above example):
= The sequential build number:
Unlike the earlier cars, each “type” started with number 101; e.g., the first Mini 850 in this range started with 101 as did the first Mini 1000, the first Mk III Cooper S, etc.
VIN, Last position (“A” in the above example):
= Assembly plant. Officially, “Internal Use Only”
If used at all, this would be “A” for English built cars. All English built Minis were now being built at Longbridge.
A = Longbridge
Commission NumberThe general format for the Commission Number is:
N20S-XXX
Commission Number, First Positions (“N20S” in the above example):
= Car type
20U = Pick-up
20V = Van
20W = Clubman Estate
D20S = Mini 850
N20D = Mk III Cooper S
N20S = Mini 1000
S20D = 1275GT
S20S = Clubman
Commission Number positions (“###” in the above example):
Sequential number starting at 101 for each car type.
-
1974 “Model Year” To 1980 “Model Year” – English Built
VIN - The general format for the VIN for these cars is:
X-K2S1N-XXX-A
VIN, First Position (“X” in the above example):
This is simply dismissed by the factory as “non significant”!
VIN, Second Position (“K” in the above example):
= Engine type
A = [Unknown if this was used. If so, it indicated any of the A series engines still in production at that time]
C = 1098cc
E = 1275cc
K = 848cc
L = 998cc
VIN, Third Position (“2S” in the above example):
= Body type
2D: The factory microfiche does not list a designator for the 1275GT. This would imply there wasn’t one; however, it is likely the 2D designator was still used. The microfiche shows 2D used for the 1980 model year. If no designator is listed, the Commission number must be used to identify the 1275GT.
2S = 2-door saloon/sedan. (Except 1275GT) Caution: bureaucratic bungles often interpret this as 25
(twenty-five)
2W = Estate (“2 Door Dual Purpose”)
U = Pick-up. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
V = Panel van. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
VIN, Fourth Position (“1” in the above example):
1 = Round nose, traditional Mini body style. Includes: Mini 850, Mini 850 City, Mini 850 Special Deluxe, Mini 1000, Van (848cc and 998cc), Mini Special 1098cc, and Pick-up (850cc and 998cc).
2 = Clubman, square nose style. Includes: Clubman Saloon (998cc Automatic and 1098cc Manual), Clubman Estate (998cc Automatic and 1098cc Manual), and
1275GT.
VIN, Fifth Position (“N” in the above example):
N = Special Deluxe (Except for North America). Includes the Mini 850 Special Deluxe, the Mini 1000, and the Mini Special 1098cc.
North America:
A = 1970
B = 1971
C = 1972
D = 1973
E = 1974
F = 1975
G = 1976
H = 1977
J = 1978
L = 1979
VIN, Number positions (“###” in the above example):
= The sequential build number:
Each “type” of car (with one exception) started with number 101; e.g., the first Mini 850 in this range started with 101 as did the first Mini 1000, the first 1275GT, etc.
The factory records list one exception: the export Mini Special 1098cc. The starting number, for some reason, is listed as 1012011
VIN, Last position (“A” in the above example):
If used at all, this would be “A” for English built cars.
A = Longbridge
COMMISSION NUMBERThe general format for the Commission Number is:
N20S-XXX
Commission Number, First Positions (“N20S” in the above example):
= Car type
20U = Pick-up
20V = Van
20W = Clubman Estate
B20S = Mini City
D20S = Mini 850
J20S = Mini 1100 Special (UK only)
N20S = Mini 1000
S20D = 1275GT
S20S = Clubman
T20S = Mini 850 Super
Commission Number positions (“###” in the above example):
Starting numbers are as follows:
20U = 13205L
20V = 84679L
20W = 77031A
B20S = 101
D20S = 83622L
J20S = 101
N20S = 20531L and 230547A
S20D = 19416A
S20S = 104632A
T20S = 101
Note that there is no listed explanation for the “A” and “L” endings. If these are intended to be the same as used for VIN numbers, the “A” would be
Longbridge. Literature has suggested that “L” = Morocco! This has not been confirmed from factory microfiche.
= Assembly plant. Officially, “Internal Use Only”
-
1980 “Model Year” – English Built
VIN
Note that the VIN plate for these cars is likely marked, “BL CARS LTD”
The general format for the VIN for these cars is:
X-K2S1N-XXX-A
VIN, First Position (“X” in the above example):
This is simply dismissed by the factory as “non significant”!
VIN, Second Position (“K” in the above example):
= Engine type
C = 1098cc
E = 1275cc
K = 848cc
L = 998cc
VIN, Third Position (“2S” in the above example):
= Body type
2D = 1275GT
2S = 2-door saloon/sedan. (Except 1275GT) Caution: bureaucratic bungles often interpret this as 25 (twenty-five)
2W = Estate (“2 Door Dual Purpose”)
U = Pick-up. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
V = Panel van. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
VIN, Fourth Position (“1” in the above example):
= Series of model
1 = Round nose, traditional Mini body style.
2 = Clubman, square nose style.
VIN, Fifth Position (“N” in the above example):
= Specification
N = Special Deluxe. The factory microfiche does not indicate that North American car s continued on with the dating code used on previous cars; e.g., “M” = 1980.
VIN, Number positions (“###” in the above example):
= The sequential build number:
Build numbers are not listed. It is suspected that they carry on with the numbers from the previous series of cars; i.e., numbers were not started from 101, again.
VIN, Last position (“A” in the above example):
= Assembly plant. Officially, “Internal Use Only”
If used at all, this would be “A” for English built cars.
A = Longbridge
-
Puno hvala ! :) ...moj je Austin Mini Moris Special Deluxe 1100
-
To kolega Chaos... :sok: :sok:
Uz ovakav post ti definitivno ''lezi'' ovaj dijabolični cerek sa avatara... :lol:
Svaka cast na ovakvom postu. :to:
-
može pojašnjenje ?
XC2S1N1139000B PP je broj šasije .. kako su ova gore objašnjenja to je to
edit: il se ne odnosi na mene ?
-
x - standardna oznaka koja nema neko značenje
c - da je u njemu 1098 ccm motor
2s - oblik šasije
1 - izgled prednjeg dijela (zaobljeni nos a ne kockasti kakav je bio na clubmanu)
n - "special deluxe" - ajmo reći oprema
1139000 - broj šasije a kreće od 101......
B - napravljen u Belgiji
I mislim da ti je mašina iz Mini Clubmana 1100, po onome što sam vidio i što si napisao. Sretno s reparacijom i samo polako, napravi sve kako treba i sve promijeni (nemoj kemijati - ovo može izdržati a ovo ne može, nemože ništa izdržati sve novo što može novo, inače eto više štete nego koristi)!!
Javim se za cugu kad navratim u Ri :palac:!
-
zaboravi PP:
PP - su znali policajci u ex jugi stavljati tijekom utiskivanja broja na šasiju jer su brojevi znali biti na pločicama koje bi lako otpale ili na mjestima gdje gospodi nije odgovaralo pa kada bi ga nanovo utiskivali stavili bi PP da se zna
-
Evo, malo sam ''udebljao'' slova... nadam se da je jasnije ;)
Htio sam samo reci da je ovakav post kao sto je napisao kolega Chaos - definitino zlata vrijedan za sve ljubitelje Minija.
Hmmm... Sada bas kontam ... Bilo bi dobro napraviti temu sa ovakvim ''štreberskim'' podacima za sto je moguce vise automobila.
Ti podaci sa plocica su fakat ''cudo''. Evo, cisto za primjer, dok nas kolega Djenka sa Reno4foruma nije krenuo u restauraciju svoga Krše - ja pojma nisamimao da se na toj plocici nalazi i - boja auta. Iako mi to pise u servisnoj knjizici i unatoc tome sto Ljuljave sporete vozikam vise od deset godina - nikada nisam isao za tim. :D Eto, priznajem. :D
Zato i kazem da su ovakvi kvalitetni postovi za svaku pohvalu. Ides kupiti auto i odmah znas je li sta ''kemijano'' na njemu da ti netko ne ''soli pamet'' ili prodaje ''rog za sviću'' odnosno ''muda za bubrege'' - zavisno od podneblja. Mada nikada nisam shvatio relaciju valute rog-svića ni bubreg-mudo pa da kuzim tko koga nasamaruje i tko tu izvlaci ''deblji kraj''. :pda:
I to isto - ''Izvuci deblji kraj...'' :mellow:
Nikada to nisam kuzio - ja kad sam prelamao cokoladne bananice gledao sam da uvijek izvucem ''deblji kraj''... :lol:
-
kad već mjenjaš vodilice ventila, što ne staviš i pojačane siceve ventila i ventile za bezolovni benzin, tako da ne trebaš upotrebljavati aditiv za nadomjestak olova?
hmm vodilice mijenjam jer su dosta potrošene, ima previše lufta.. možeš li mi malo pojasniti te ventile i siceve ?
-
''Stari auti'' su upotrebljavali olovni benzin, a olovo je sluzilo da se ventili ''podmazuju'' odnosno da se olovo ''talozi'' na sjedista ventila da se isti (sjediste ventila i sama ''pečurka'' ventila) ne troše.
Danas se moze, prilikom obrade glave, staviti novo sjediste ventila i ventili koji su ot takvog materijala da se auto moze komotno voziti na ''moderni'' benzin odnosno ovo koktel-smeće koje je sve druga a ne mjesavina oktana i ostalih ugljikovodika koji benzin cine benzinom.
-
Svaki ozbiljniji majstor koji sređuje glave zna što treba napraviti (odnesi i reci da hoćeš to što ti je Alfa rekao). Mjesto gdje glava ventila sjeda na glavu motora se sredi tako da se stave prstenovi koji su za bezolovni benzin (imaš ih za kupiti u Eng ili kako sam rekao svaki ozbiljniji majstor će ti to napraviti - oni već imaju materijal).
Nadam se da je jasnije
-
Roditelji mi inače imaju radionu za strojnu obradu djelova motora tako da mi je napravit siceve najmanji problem samo što mi inače za to koristimo neku gizu ..ali valjda je to to. Koliko sam vas shvatio to se prije koristio neki drugi materijal koji je bio prilagođen tom olovu. Samo šta mi nije baš jasno šta sad sa ventilima jer njih sam naručio nove .. nisu valjda napravljeni prema starima za taj olovni benzin ?
-
ma nebrini za ventile. U 80-90% slučajeva prvo dosjedi (ako nisu za bezolovno gorivo) nagore.
-
zaboravi PP:
PP - su znali policajci u ex jugi stavljati tijekom utiskivanja broja na šasiju jer su brojevi znali biti na pločicama koje bi lako otpale ili na mjestima gdje gospodi nije odgovaralo pa kada bi ga nanovo utiskivali stavili bi PP da se zna
negdje oko '80te godine u bivšoj Jugi je donešen zakon da se ne priznaju brojevi na pločicama, već da moraju biti utisnuti, kako na šasiji/karoseriji, tako i na bloku motora. prilikom utiskivanja, koje su obavljali tehnički pregledi, uz zaštitni znak (slovo za oznaku republike i broj tehničkog pregleda u ovalu; npr. tehnički pregled Mehanizacija Zadar je imao oznaku H21) utiskivalo se i slova PP, što je bila kratica za "Promjena Podataka"
Roditelji mi inače imaju radionu za strojnu obradu djelova motora tako da mi je napravit siceve najmanji problem samo što mi inače za to koristimo neku gizu ..ali valjda je to to. Koliko sam vas shvatio to se prije koristio neki drugi materijal koji je bio prilagođen tom olovu. Samo šta mi nije baš jasno šta sad sa ventilima jer njih sam naručio nove .. nisu valjda napravljeni prema starima za taj olovni benzin ?
sad imaš baš takve siceve ventila, gizane. oni su bili O.K. za stari, olovni benzin, a i sad su O.K. za naftu.
za bezolovni benzin nisu dovoljno tvrdi. izgoriti će.
ja za siceve ventila pogodne za bezolovni benzin koristim materijal tvornice Metelli, oznake MD02. to je čelik legiran s 12% kroma, tvrdoće 400-425 Brinell-a.
tokari takve materijale zovu Sinter materijali.
a siceva ventila za bezolovni ima kupiti i gotovih, iako ja više volim izraditi ih po mjeri.
ti nove ventili koje si naručio, da li si pazio da budu za bezolovni ? ako nisi, doći će obični.
za Minije, vrsta ima i previše. treba dobro paziti da ne naručiš krive. različiti promjeri pečurki, različiti osigurači, i tek onda za olovni ili bezolovni. nedavno smo ih naručivali, siceve za bezolovni i ventile. s obzirom da je to za '76 Mini 850, morali smo naručiti i osigurače i šeširiće (ima ih 3 vrste, ali ako želiš ventile za bezolovni, za njih moraju ići osigurači s 3 zuba, i odgovarajući šeširići).
u stvari još nisu stigla 4 ventila (ne sjećam se ovako napamet da li fale usisni ili ispusni). doći će - kad dođu.
link na Minispares:
http://www.minispares.com/shop/classic.aspx?c
link direktno na ventile/dijelove glave
http://www.minispares.com/shop/classic/Engine/Cylinder~heads/Valves~accessories.aspx?100410
ako ne staviš siceve i ventile za bezolovni, nije kraj svijeta - upotrebljavati ćeš aditiv koji zamjenjuje olovo u benzinu, Ina Vig ako se opet pojavi, ili Liqui Moly Blei-Ersatz.
(http://i153.photobucket.com/albums/s222/AlfaZD1/dscn4352.jpg)
u topicu "Zadarski djir" ima nešto slika tog minija što ga radimo, pogledaj.
-
Uffffffff.... ViG... :( Nema ga vise... Niti ce ga ikada vise biti.. Kao ni Pro+ sa OMV-a niti VENTIL-a sa Petrola. Zvao, kumio, molio, pitao... Nece toga vise biti nikada. Odgovor je kao da moderni benzini ''imaju sve aditive i dodatke'' de da su po ''standardima'' te vise nije potrebno stavljati taj aditiv.
Bog i Marija ž njima. :gosp:Lijepo su se izblamirali, nema sta. :ubise:
-
meni je nekidan uredno stigao paket 12 kom Liqui Moly Blei-Ersatz, ja ću ga livati i dalje u aute kojima nisam izmijenio siceve/ventile, a oni neka pivaju da uz sadašnji benzin ne treba.
-
Ma naravno... Nema tog ''modernog'' benzina koji kao ''ne treba'' olovo sto se tice nasih ''starih'' autiju.
Iskreno... Liqui Molly nisam nikada ni vidio, a kamoli koristio. Ajde kad smo se dotakli toga u ''tudoj'' temi... :o Odakle to narucujes i koja je cijena ak nije tajna.. Moze i na PM.
P.S. Nisam zaboravio one platine... Samo ''ne stize kuja zeca''... :ubise:
Brunoalfa.. Sorry na OFF TOPICU.:piva:
-
naručujem iz Splita, tamo je uvoznik Liqui Moly-a:
http://www.liqui-moly.hr/
-
A ovaj golf iza je isto neki projekt ili ???
Golf je od brata ..on je mlađi od mene 2 godine ali ga je sad kupio pa da će ga polako počet sređivat pa da ga ima za 2 god. za vozit :)
Što se siceva tiče sad sam pitao radnika pa kaže da giza koju koristimo ima kroma u sebi i da je baš specijalna za siceve ..navodno iz Italije dolazi :noidea:
-
Još sam malo detaljnije pričao s radnikom..
Siceve koji su sad ću sigurno mijenjati ali neću koristiti čelik nego ovu gizu koju sam ranije spomenuo. Pošto auto ne mislim prodavati baš me zanima koliko će izdržati.
Uglavnom otkrio sam da imamo i čelika za siceve u radioni ali njega koristimo za siceve kod auta koji pretežno koriste plin jer koliko sam shvatio jedino on ima izraženiju oktansku vrijednost u odnosu na ostala goriva ..
-
Nije poanta ''samo'' u ''čeliku', u ''gizi'', u ''materijalu baš za siceve''.
Sve su to materijali ZA SICEVE, samo zavisno za sta. Moderni benzini nemaju olovo jer moderni motori nemaju isti materijal od kojih su radeni ključni (i ne samo kljucni) dijelovi motora. Materijal dizne iz legendarnog Golfa duje koji ima tlak ubrizgavanja od 120bar i koji, karikiram, radi cak i na otopljene komade asfalta i đonova u acetonu definitivno nisu isti kao danasnje piezzo brizgalice koje rade na tlaku od 2000bar i koje bi krepale na miligam sumpora kao kada Supermenu napravis sendvic od kriptonita.
Je, ti sicevi jesu ''od specijalnog materijala'' koji ima svojstva i karakteristike (tvrdoca, taliste, otornost na zamor materijala...) koje sicevi ventila zahtijevaju. Ali nisu isti kao sicevi za ''olovne'' motore. Isto kao i ti sicevi za plin koji moraju biti drugaciji jer plin ''izgara'' ventile i njihova sjedista u nekim motorima (Astre recimo - koma :O ) jer je takvo pogonsko gorivo ''suho'' i ventili se ne hlade (dooooslovce- HLADE!!!) sa tekucim benzinom bez obzira sto je benzin ''rasprsen i isparen'' u procesu ubrizgaanja i usisavanja.
Po meni, kad sve radis.. kad imas uvjete - zasto ne odraditi kako Bog zapovijeda.. Stegnuti glavu i biti miran iducih 15 godina odnosno 300,000km svakodnevnog koristenja auta...
Sorry, moje misljenje... Ako i imas ''krive'' ventile - prodaj ih.. Bar se Minići uvijek slazu... :palac:
-
hmm malo sam išao gledati na minispares.com .. tek sam sad skužio da imaju posebne ventile za olovni i bezolovni benzin, ali naravno nemaju usisne s pečurkom od 29.2 mm za bezolovni. Te imaju jedne jedine koje sam i naručio od njih, a ispušne sam naručio preko szakal metal-a i mislim da su od AE-a .. to ne znam kako da saznam za koji su benzin ali pretpostavljam da neka takva firma ne bi radila nešto šta se danas baš i ne koristi .
Blok je ishonovan i malo pobrušen tek tako da lijepo izgleda. Stavio bi neke slike al se nema baš šta slikati ..
Onaj cilindar koji sam zeznuo je izašao 0.05mm u plusu, a ostali oko 0.01mm kako i treba. Mislim da s time neće biti problema...
Sutra bi trebao glavu riješiti i mislim da bi mi mogao doću uređaj za pjeskarenje pa bi mogao i to ovih dana ja se nadam ..samo da bude ljepše vrijeme :)
-
Blok ..
(http://imageshack.us/a/img338/6428/dsci0114zd.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/338/dsci0114zd.jpg/)
Frezanje starih siceva
(http://imageshack.us/a/img854/7159/dsci0109w.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/dsci0109w.jpg/)
Novi sicevi
(http://imageshack.us/a/img24/2752/dsci0113y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/24/dsci0113y.jpg/)
Ravnanje glave
(http://imageshack.us/a/img195/4642/dsci0118e.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/dsci0118e.jpg/)
Oprao mjenjač
(http://imageshack.us/a/img525/9892/dsci0115y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/525/dsci0115y.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img838/1294/dsci0117m.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/dsci0117m.jpg/)
Otokario malu cijevčicu
(http://imageshack.us/a/img687/2351/dsci0123b.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/dsci0123b.jpg/)
..jedino ne znam zašto su mi slike tako loše. Fotić kao 10MPx a ko da ni 1 nema :noidea:
-
Evo cijelo vrijeme čekam strojić za pjeskarenje pa se nije napravilo puno posla ali napreduje ..
Rastavljen je skroz i već se može vidjeti da će biti dosta krpanja.
(http://imageshack.us/a/img827/8338/dsci0143t.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/dsci0143t.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img812/9756/dsci0142k.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/dsci0142k.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img707/6937/dsci0141p.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/707/dsci0141p.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img13/849/dsci0140fm.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/dsci0140fm.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img705/8049/dsci0139hm.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/dsci0139hm.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img255/9776/dsci0138o.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/255/dsci0138o.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img545/2945/dsci0137g.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/dsci0137g.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img571/7599/dsci0136y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/dsci0136y.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img6/4774/dsci0135i.th.jpg)
(http://imageshack.us/photo/my-images/6/dsci0135i.jpg/)
Inače su rupe na podu uz blatobrane bile prekrivene ljepenkom, a rupa oko ventilacije, odotraga sve i zadnja hauba za bile zapunjene kitom i pur pjenom .. bome su mi ga dobro uvalili .
I evo garaža u kojoj će se pjeskarit :
(http://imageshack.us/a/img802/7131/dsci0133y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/dsci0133y.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img407/369/dsci0134x.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/407/dsci0134x.jpg/)
-
Daaaaa, daaaaaa... Stara dobra ljepenka. U rukama majstora se pretvara uistinu u čudotvorni materijal za krpljenje lima. :D Necu nikada zaboraviti scenu kad je frend kupio Visu od ''prvog vlasnika'' ... ''Vozio ga moj deda'' ... ''u odlicnom stanju'' ... ''To je deda stalno pazio i mazio'' ... ''deda ga je garazirao i stalno prao''.. A ono koooompletni podovi od - lepenke. Frend je doslovce propao kroz pod kad je cimao zadnji sic prilikom montaze i demontaze siceva poslije tapeciranja.
Naravno da se vise nitko nije javljao na telefon, vlasnik nestao a deda se odjednom vise nicega ne sjeca... :lol: Dobra ti je ova spika sa ''garazom'' za pjeskarenje :palac: Nadam se samo da ce dobro brtviti da se ne bi nasao kakav snajperista na krovu ili balkonu.. Mada, oni koji su iziritirani sa prasinom vecinom ne koriste precizni snajper... Nekako im je ''zolja'' milija. :lol:
Sretno sa radovima. Bome su ti ga... Uvalili. :(
-
ti si to ozbiljno shvatio kad si si i komoru za pjeskarenje postavio :D
:palac:
-
hehe a bas je bio uvjerljiv lik. Još mi kaže kao ma ljušti se tu i tu ali je ostalo ok, pogledaj ispod tepiha nije trulo .. ako oćeš možemo ga i dignut na dizalicu pa da odozdola pogledaš, a ja si mislim sve super još kaže šta ne valja pa valjda je ok i uzet ću ga -.-
Pa moram je sve sam. Nemam povjerenja baš u ljude koliko god dobri majstori bili kad se radi oko nečeg meni bitnog. Kad ja napravim bar znam šta sam napravio i da sam dao sve od sebe : )