OldschoolHr forum
Oldtimeri => Kočnice => Autor teme: Lugburz - 28 Rujna, 2012, 20:59:36
-
ovako ide prica:sestrin muz kupia r4 s neispravnim motorom za posao jer ima jednog s losom karoserijom,ja san ima zadatak da prebacin motor iz trulog u ovog.dok smo ga slepali kocnice su jedva radile jer je bivsi vlasnik kocia ko zna koliko dugo metal o metal tako da na prednjem livom kolu uopce nije bilo plocice nego su kocila klista o metal,i kako smo imali donatora ja to prominim,odzracim i kad sam isao u probni djir zadnje kocnice blokiraju a prednje nista.odzracim opet sva 4 kola i opet isto.promjenim ja gl.kocioni,odzracim sve i opet samo zadnja kola blokiraju,odzracim po 3. put i onda nekako prednja kola zablokiraju al nakon toga ka da mi malo propadne pedala i prednja kola se odblokiraju al zadnja ne.pregleda san sve cijevi,nista nije puknuto,nigdi ne pusta...jel itko ima ovakav problem?puka san na zivce jutros i ostavia sve...na donatoru su kocnice radile odlicno
-
prije svega pogledaj da li ti klizači čeljusti rade
(http://i47.tinypic.com/t68ifo.jpg)
-
rade,sve zivo je isprobano i stvarno vise nisan pametan
-
Ne znam ima li četvorka regulator slile kočenja. Neki put zna klipić zapeći i blokirati zadnje kotače.
-
e vidis to mi je palo na pamet al prekasno,jel ima on regulator?
-
ima za zadnje točkove mislim u zadnjem lijevom dijelu,pogledaj prednja gibljiva crijeva jer od starosti puknu unutra i rade kao ventil
-
Da,gumena criva prominit obavezno, sličan problem san ima na Yzžini sa zadnjima zbog tih criva. Baš taj efekt ventila. U Ato Favorita imaš za dosta starih auta za 55kn par.
-
ma dobra su criva,pogledat cu regulator
-
gumeni lajtunzi se napuhnu
i začepi se prolaz za ulje i blokira koćnica
kad stisneš kočnicu ulje prolazi pod pritiskom
ali se nemore vratit i ostane zablokirana bremza
napumpaj kočnicu da zablokira i pusti kočnicu ako drži
otpusti anlihter
ako popusti onda je gumeni lajtung
ako ne popusti onda je nekaj drugo
-
ja sam imao ovakav primer
na oldtimeru kad sam stavio nove gumene cevi
ali sam tek kasnije vidio da je bila jedna nova cev začepljena:o
-
zaboravio napisat,problem rijesen.krivac-regulator zadnjih kocnica!
-
molim napiši kako ste rešili problem sa regulatorom R4
i mene zeza pa neznam da li se to popravlja ili zameni?
-
ja sam stavio drugi regulator s auta kojem su dobro radile kocnice a ovog bacio...neznam,mozda se i moze popravit...
-
Regulator zadnjih kočnica ima samo dvije gumice koje se mogu mjenjati i ako je u njima prblem onda se regulator i može reparirati.
Ako je nešto drugo unutra otišlo onda treba nabaviti novi.
Iako gumice nisu skupe pa mi se činid a nije neki trošak probati otkloniti kvar zamjenom gumica.
A regulator se još uvijek može i nov nabaviti. Cijene idu od nekih 40€ do 100€ plus dostava.
Radi se o stranim online dučanima. Kod nas se dučani autodijelovima ne zamaraju takvim "starim" autima, barem ne ovdje kod mene.
Uglavnom tvrde da se više nemože nabaviti.
evo jednog sa fr ebaya http://www.ebay.co.uk/itm/360501762548?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649
Ali mi se čini da ga i BENDIX još uvijek proizvodi. Evo ga http://www.oscaro.com/regulateur-de-freinage-bendix-311474b-521589-73-p
-
jel dobro razmišljam, da je regulator?
zamijenio sam sve lajtunge,cilindre i pločice spreda i pozadi naravno,
spreda normalno možem ajntilftati
a pozadi nikako da dobijem pritisak za ajntliftati
kad odšrafim cilindar jedva da poćne malo curit ulje,tako da mislim da ulje ne ide kroz ovaj regulator
jel dobro razmišljam?
-
reko bi da ti je razmišljanje dobro!
probaj skinuti regulator, rastaviti i viditi ima li u njemu kakvog smeča/ruzine.
MOguče da je samo zapeka od starosti, pa ga treba dobro očistiti.
Jer protok ulja kroz regulator se regulira oprugom koja je spojena na zadnji most!
evo set za reparaturu http://www.franzose.de/en/Renault/Alle/Hauptbremszylinder/ANR84240/
ili cijeli regulator novi http://www.franzose.de/en/Renault/Alle/Hauptbremszylinder/ANR84096/
-
hvala za info:)
-
Ili...
Probati odzraciti kocnice tako da je regulator U FUNKCIJI!!! A to se radi tako da se u bunker nakrca deset do dvanaest kovackih nakovanja ili pak jedno osrednje sidro sa broda od recimo 50.000DWT ...
Kad je tako opterecen auto - e onda se igra one igra ''Pumpaj.. Pumpaj... StiIIISniiIIiII... Pumpaj... StiiisniIIIII...'' ;)
Ako se regulator ''osusi'' u ''zatvorenom'' polazaju (regulator je tu da regulira pritisak kocenja - kad je vozilo prazno - manje ulja u cilindre - redukcija sile kocenja... Kad je vozilo optereceno i potrebna je veca sila - on se ''otvori'' i propusti vise ulja da kocnice mogu kociti ''punim plućima'') zna se desiti da uslijed istrosenosti, i prljavstine, a najcesce je kombinacija ova dva faktora - regulator ostane ''zastekan''.
Inace ispravnost regulatora se moze detektirati, naravno ako se ima imalo osjecaja, tako sto se auto provoza kad je prazan i kad se optereti. Ja kad krknem ili 400-500-600kg tereta ili pak kad imam ''punasnu posadu'' definitivno osjetim kako se pedala kocnice ''drugacije ponaša''. Koci, naravno, (imajuci u vidu da je auto tezak kao đule) slabije nego kad je auto prazan. Ali, poanta je da definitivno na drugoj visini ''hvata'' te ima drugaciji hod i drugaciju progresiju kocenja.
Ispravnost zadnjih kocnica se isto moze provjeriti da na nekom sirokom dijelo ceste ili parkinga ili neke pustopoljine simuliras da prolazis kroz zavoj i kad auto pocne skretati doslovce ''legnes'' intenzivno na kocnicu.
Ako je regulator neispravan, u smislu da ne regulira kocnu silu tako sto ''propusta'' ulje auto ce se zanesti zadnjim krajem kao da si potegao rucnu.
Kad su na autu ispravne kocnice tada bi se trebao pri intenzivnom kocenju ''pred blokiranje'' - drzati putanje. Pri drugom pokusaju - namjerno se blokiraju kotaci te auto treba ''pravocrtno izletiti iz zavoja'' odnosno otklizati ''preko nosa'' tangencialno u odnosu na putanju nesg imaginarnog zavoja.
Ako je regulator neispravan, u smislu da je ''zatvoren'' cak ni pri intenzivnom kocenu u pravocrtnom gibanju neces moci blokirati sva četiri kotaca. Napominjem da je zadnje kotace dosta tesko natjerati da se blokiraju, pogotovo ako je asfalt jak grub, a gume onakve kakve trebaju biti - svjezeg DOT-a kao mlijecni proizovd, a ne biblijski DOT kao vojna konzerva.
Na skliskoj podlozi, bilo mokra/masna cesta ili pak šoder - svi kotaci moraju blokrati kad ''legnes'' na kocnicu.
Izmjena ulja u kocnicama na Katri je kao i izmjena rashladne tekucine. Svi sve znaju, svima je to pis of kejk, ali realno malo ljudi zna neke ''tajne cake''... :palac:
-
Ili platis i provjeris kocnice u stanici za tehnicki pregled
-
Ili platis i provjeris kocnice u stanici za tehnicki pregled
PRC!!!! E to je najveca greska koju mozes napraviti :lol:
jeeer.. Ako te stave na valjke - padas tehnicki jer ti ziher nece provjeriti zadnje kocnice ''kako treba''.
Katra ima onaj svoj cudni medosovinski razmak te joj udaljenost ''prednji-zadnji'' na lijevo i desnoj strani nije jednaka. I svaki put kad zadnji kotaci ''sjednu'' na valjke, sjedne ''drugacije'' :lol: a rezultati koje pokazu one kazaljke su komicni... :rofl:
Meni je do sada jedino sada, evo, prije desetak dana tip obavio tehnicki pregled onako kako treba. Imao je vremena, tip je znalac, i ono - po horskopu - ''Čovjek'' a ne mrgudni kenjkavac. :lol:
-
mislim, da sam dao regulator u funkciju
ako sam potegnuo onu fedru na regulatoru
tada bi trebalo kočiti odnosno odzračiti
al nije išlo skoro ništa ulja iz cilindra,
dobro nisam u bunker nakrca deset do dvanaest kovackih nakovanja ili pak jedno osrednje sidro sa broda od recimo 50.000DWT
jer nemamo mi toga, mi imamo skije i takve stvari
i dad sam probao bremze ništa ne koče pozadi samo spreda znači da verovatno nema druge nego regulator
-
meni je bilo obrnuto,zadnja su blokirala