OldschoolHr forum
Oldtimeri => Karoserija => Autor teme: Dario1806 - 17 Listopada, 2014, 13:34:11
-
zanima me kako se radi postupak cinčanja varova i jel to itko radio, jel se isplati, gdje kupiti sve potrebno i koliko na kraju to bude dobro?
-
Cinčanje ili mislis cinanje?
-
neznam kak se sam postupak zove :dntknw: , uglavnom neka štanga i brener su u igri i onda se nekako time pune varovi ako sam dobro polovio
-
to je cinanje... popunjavanje neravnina, varova i slično da se ne koristi poliester kit....
http://www.vwclubcroatia.com/forum/index.php?/topic/534-cink-i-njegova-uporaba-kod-auta/?hl=cinanje
-
Cinanje,uglavnom lim se mora sijati ko pesja jajca ;D,prije cijelog postupka se mora prvo kako ja kažem, forcinati.Meni je to najlakše sa pastom za lotanje bakrenih cijevi.Koristi se 35 % cin,jer njega možeš zagladiti ,a da se ne stvrdne brzo.Koristi se ili komad hrastovog drveta oblikovan za to ,ili kao što ja radim sa više puta presavijenog novinskog papira.U svako slučaju mora ti netko pokazati,jer teško ćeš sam skužiti.Moj zadnji rad na repu motora.Inače to je stara tehnika za ravnanje umjesto kita
(http://s28.postimg.org/cqg70pss9/2013_05_30_13_33_09.jpg) (http://postimg.org/image/cqg70pss9/)
-
To je bez veze u danšnje doba.Nekad se radilo tako jer nisi imao kemije ko danas i koja je milio x milion bolja od tih zastarjelih bakrača.Osim toga na cinu farba drži ko pes ježa.
-
Kaj se mogu cinani dijelovi plastificirati jer sam imo slucajeva di bi trebalo nesto zakitat pa onda farbat. U tom slucaju bas moram lakirat jer plastificiranje zbog zagrijavanja nefunkcionira.
-
Plastificiranje je isto sranje.Imao sam na autu kuku koja je kupljena nova,nakon osam godina je plastika spucala i voda se zavlaćila između plastike i željeza.Zahrđalo je sve do užasa.Da je bila pofarbana kak treba ,nikad nebi hrđa sve pojela.
-
Sve je to relativno,R-4 sam radio sa cinom i stavio kao podlogu reaktivnu temeljnu i ni nakon 10 g se nije niti ljuštilo niti se vidlo da je tako rađeno,a isto tako sam plastificirao cijevi za pak treger i evo nakon 15 g još uvijek drži.Sve zavisi tko je radio i kakva je bila priprema.
-
Svi ozbiljniji restauratori još uvijek koriste cinanje. Bez obzira na hrpu nove "kemije" ono je , ako se pravilno radi, još uvijek kvalitetom nezamjenjivo. Cinanje se je koristilo i kod izrade novih automobila do 60-tih(70-tih) godina 20 stoljeća za zatvaranje varova, popravak neravnina, poravnavanje visina i zazora itd... Prijatelj mi je radio u Porscheu kao predradnik na karoserijama. Tako znam da je recimo kod izrade 356-e normativ potrošnje cina bio 5-7 kg po autu.
-
Svi ozbiljniji restauratori još uvijek koriste cinanje. Bez obzira na hrpu nove "kemije" ono je , ako se pravilno radi, još uvijek kvalitetom nezamjenjivo. Cinanje se je koristilo i kod izrade novih automobila do 60-tih(70-tih) godina 20 stoljeća. Za zatvaranje varova, popravak neravnina, poravnavanje visina i zazora itd... Prijatelj mi je radio u Porscheu kao predradnik na karoserijama. Tako znam da je recimo kod izrade 356-e normativ potrošnje cina bio 5-7 kg po autu.
SLAZEM SE
cin je dosta skup i nije bas lako radit sa njim,dosta zavrsi na podu..I ja sam radi 356-ice isto je islo dosta dosta cina gore
-
To je bez veze u danšnje doba.Nekad se radilo tako jer nisi imao kemije ko danas i koja je milio x milion bolja od tih zastarjelih bakrača.Osim toga na cinu farba drži ko pes ježa.
Deda opet prdiš u prazan važ!
Ta NE-kemija se bolje drži za lim i manje puca nego današnja kemija.
Uostalom, dan danas i Maserati, i Bentley, i Porsche, i još puno njih koriste taj postupak za "nevidljivo" spajanje.
Ka što je Pišta napisa, bitno da je čisto, a za postupak je bitna i životinjska mast (loj) da papirnu ili drvenu kahlicu za ravnaje namažeš da ne izgori.
Jako bitno, kad završiš sa ravnanjem i brušenjem, obavezno zamuti u kišnici ili destiliranoj vodi malo sode bikarbone i time premaži preko da neutraliziraš djelovanje paste za lotanje.
Za temeljnu boju koja sigurno i dokazano drži nabaviš ZINC-180 ili 182.
:hi:
-
Danas se niš ne švasa,osim nosećih dijelova karoserije,a ti se varovi ionak ne vide.Sve se ljepi,pa čak i avioni i svemirski brodovi,kakvo cinanje,hartlotanje i ostale gluposti.Bentlyji i ostali nemaju veze sa normalnim autima.To je isto kao da ideš raditi drvenu karoseriju i da je to najbolje zato kaj je dan danas rade u Morganu.
Nekad sam svojeg Fiću zakrpao sa poliesterom, i armatur kitom,isto tak i 125p,auti su se vozili još sto godina poslije i nigdje,ama baš nigdje gdje su bili krpani niš nije ni zahrđalo,a kamoli puklo.Inaće ti su auti bili poznati da su napravljeni od dreka,pa sad vidi,kaj je bolje.Sve priče o starim majstorima,postupcima, su bajke i bezvezne snobovske fore u današnje vrijeme kada imaš umjetnih materija koji su za sve to neusporedivo bolji i lakši za radit.To ti je isto kao da ideš raditi registar nečega i pišeš ručno u neku teku naliv perom,kraj svih mogućih kompjuterskih i memorijaski modernih dostignuća i veliš da je to najbolje.
-
To ti je isto kao da ideš raditi registar nečega i pišeš ručno u neku teku naliv perom,kraj svih mogućih kompjuterskih i memorijaski modernih dostignuća i veliš da je to najbolje.
Nije najbolje, ali je najsigurnije.
-
a osim cinanja na koji točno način mogu zatvoriti varove i poravnati sve? znači, prije ili poslije primera (koristim mobihel zeleni primer ) ,jer imam i na par mjesta gdje ne mogu napraviti puni var pošto mi uporno na par mjesta progori lim i nikako zapuniti, a isto tako nebi volio kad se auto završi da mi na tih par mjesta jednostavno kit ili to nešto počne pucati i dizati mi farbu u zrak
znači laik sam, imam volje, osnove znam i htio bi si čim više posla sam odraditi jer mi je to najisplativije i ne žuri mi se završiti auto u roku mjesec dana
-
Primer,kak veliš i imaš diht mase za varove,karoserije, u kartušama.Kupuj kvalitetne ,ne neke jftine,jer ne vrijede niš,a na to filer ili temeljnu i nemaš brige.Cijela autoindustrija se zasniva na tome i vidi koliko dugo traju noviji auti,a da nigdje ne prohrđaju.
-
Ako ti pregori lim znaci da nisi dovoljno odrezao starog lima.
-
Ako ti pregori lim znaci da nisi dovoljno odrezao starog lima.
:good: :good: :good: :good: upravo tako tu je pre tanak i zato gori... Imas danas svih mogucih vrsta kiteva i diht masa tak da ak odradis stvar po propisu i protokolu nista se nesmije desit i mora drzad xy godina ja sam odradil hrpu promjenjenih rubova sa najobicnijim kitom i nikad nisam imal nekakvih reklamacija na prohrdavanje il dizanje boje,,,, aliiii moras postivat proceduru rada znaci rubnjak mora biti dobro povaren dobro zasticen iznutra i prije samog lakiranja ako je negdje prebruseno do lima obavezno Washprimer izvana prije boje i nemas brige :pleasantry: :hi:
-
pitanje za iskusnije od mene....recimo kod zamjene pragova ili samo komada praga....znaci izrezem truli komad lima i napravim novu zakrpu i zanima me s cime je najbolje zastitit lim koji dodje sa unutrasnje strane praga, a da ga pritom samo varaenje ne spali
-
Pragove zalijes s voskom
-
Metal je metal, kemija je kemija. Da imam para dao bi na cinanje.
Ovdje ispada da su u Porscheu i Bentlyu glupi i zastarjeli, a zapravo se radio o skupim autima kod kojih se takav postupak i naplati. Reči da je kit i slične pizdarije bolji zato što se lakše i brže nanosi je kao raći da je tableta bolja o zdjele voća.
:anal: vas kit i jutene vreće i gips i beton i guma i komadi platna i staklena vlakna :))
-
Ako ti pregori lim znaci da nisi dovoljno odrezao starog lima.
ma pokušao sam rezati i dalje lim, nije lim ništa trul ni hrđav, jednostavno kao da je na tim mjestima lim tanji od onog novog kojeg ja koristim i onda tanji logično progori prije nego se zavari sa novim koji je deblji...kupio sam od wurtha čini mi se diht masu, cca 60-70kn tuba, to bi trebalo biti dobra stvar onda, s tim da se može i po njoj farbati
gledao sam neki dan ima i Seles ona zaštita podova i svega po kojoj se može farbati, jel mogu nju koristiti za unutar auta i vanjski dio pragova i donjih veznih limova?
-
Imas proizvode koji se mogu bojati.
A sto se tice lima ili je trul ili krivo radis.
Dali si dobro ocistio stari i novi lim.
dali su ti kljesta za masu ispravna.
Dali si ocistio lim gdje stavljas masu.
Kakva je dizna.
Koju kolicinunplina koristis.
Kad je tako tanak lim ako se ima mjesta ubaci se bakreni komad sa druge strane da ne pregori.
Ima 10 stvari zasto gori lim.
Nesto krivo radis jer sa co2 mozes variti lim 0.5 bez problema.
-
:read: