OldschoolHr forum
Ostalo => Povijest auto industrije => Autor teme: sigmafahrer - 11 Kolovoza, 2024, 13:10:07
-
Porsche 928
(https://i.postimg.cc/05pV2Pt6/p928.jpg) (https://postimages.org/)
Svibanj 2017.
Prisjetimo se jednog od najboljih auta svoje klase, auta ispred svog vremena koji ove godine slavi 40. rođendan, Porschea 928. Meni osobno drag auto, možda zato što je više puta kroz život nedostajalo ono malo da ga kupim. Ili zato što navijam za onoga koji gubi, kao večeras za Klitschka. Prvi puta sam maštao o njemu kad sam se kao dijete vozio u novim 928cama, doduše tek par stotina metara sa Porscheovog skladišta do transportnog kamiona kojeg je vozio moj otac krajem 70ih. Ali ipak dovoljno da noćima razmišljam o tome. Poslije toga kad sam sa ocem gledao smeđu 928icu sa kvarom brtve glave, zatim kad sam kupovao svog prvog Caprija, a za istu cijenu je blizu njega stajao bijeli 928 prve serije. Pa prije 15 godina kad se u Plavom oglasniku pojavio 928 iz Zagreba (isti vlasnik je prodavao još dva) i nedavno kada sam među kandidatima za kupnju pored CXa, BMWa 840 i Porschea 944 zabilježio i 928 S. U zadnjem slučaju je CX virus bio prejak, a prije je uvijek falilo ono malo, nekad nedostatak hrabrosti, nekad financija, nekad sreće...
Kad je rođena ideja o nasljedniku 911, od tog auta se puno očekivalo. Trebao je biti sve ono što je bio Elfer i još ga u svemu nadmašiti. Ali je došao u najnepovoljnije vrijeme: naftna kriza, čuđenje a zatim i negativne reakcije od strane potencijalnih kupaca... Ali kako su godine prolazile i kad su u Zuffenhausenu i Weissachu uvidjeli „grešku“ i skontali da kupci Elfera i 928ice nisu ista skupina ljudi, dolazi do obrata i win-win situacije, te suživota 911 i 928. „Shark Nose“, kako su ga zvali preko velike bare, a Porscheovi ljudi „Profesionelle Sport-Reisewagen“, je kao “ Projekt K“ rođen 21.10.1971. Smjernice su bile jasne: Flachnase, vodom hlađen V8 motor, 2+2, transaxle koncept sa mjenjačem iza na diferencijalu, karoserija od laganih materijala, cockpit sa jet-feelingom. Trebao je biti brz kao 911 ali komforniji, elegantniji. Prvi crteži su nastali iz ruke čovjeka koji baš nije volio prave kuteve, Wolfganga Möbiusa, a pod okom tadašnjeg šefa dizajna Anatolea Lapinea. Umiješao se i Ferry Porsche koji je htio prednja svjetla slična kao na 911. Lapine je bio za flatnose, pa je dogovoren kompromis, okrugla svjetla koja se otvaraju. No tada se „shark nose“ pretvara u „frog nose“, što je i danas mnogima jedini negativni detalj kojeg vežu uz 928. 1973. počinju testiranja sa V8 5.0 motorom, kada cijelu mehaniku Porscheovi stručnjaci pakiraju u Mercedes SL, Opela Admirala, DKW Mungu i nekoliko Audija 100 S Coupea. Poslije toga prave 13 prototipova sad već sličnih serijskim autima koje test-vozači ubijaju u paklu Alžira, hladnoći polarnog kruga, pod punim gasom na Autobahnu i Weissachu. Motori su mučeni 600 sati na probnim stolovima, a gotovi auti razbijani u mnogobrojnim crash-testovima. Do 1974. je u projekt uloženo 20 milijuna Deutschemaraka.
(https://i.postimg.cc/9XyKrvmk/test1.jpg) (https://postimages.org/)
Bližio se ženevski autosajam 1977. i premijera 928 puna iznenađenja : prvi velikoserijski potpuno aluminijski V8 motor (zbog američkih normi smanjen sa željenih 5.0 na 4.5 litre) , potpuno pocinčana karoserija, transaxle sistem - prvi te vrste u nekom serijskom autu, samokorigirajuća stražnja osovina „Weissach“ (pogrešno se misli da dolazi od Porscheove teststrecke, zapravo je skraćenica od „Winkel einstellende selbststeuernde Ausgleichs-Charakteristik“ Achse). Zatim umjesto klasičnih branika poliuretanski prednji i stražnji kraj, vrata, haube i prednji blatobrani od aluminija. Sve high-tech u to vrijeme. Krenula je nulta serija i testovi novinara, poznatih vozača, te pohvale na račun 50:50 rasporeda težine zahvaljujući transaxle konceptu. Neki ne kriju oduševljenje: „najbolji sportski auto“, „savršeni GT“. Rezultat svega, 928 je izabran za auto godine 1978., prvi i do danas jedini sportski auto sa tom titulom. Riječi Waltera Röhrla: „Najbolji GT svih vremena“. Ja mu vjerujem. Kupci su bili ljudi koji su imali min 55.000 DM, a kojima je Ferrari 400 bio prenervozan, Corvetta preupadljiva, Jaguar XJ-S premušičav, a DeTomaso Longchamp previše egzotičan. Prvi je 4.5litreni motor davao 240 ks i 350 Nm momenta. Hranio se pomoću Boschovog K-Jetronica, sprintao do stotke za 7,5 sec, pri tome trošio preko 15 litara i u izvornom obliku se proizvodio do 1982. godine. Mjenjač je bio manuelni sa 5 brzina ili Mercedesov 3brzinski automatik koji se ugrađivao do 1986.
Kako ni konkurencija nije spavala, u Zuffenhausenu i Weissachu se radilo na poboljšanjima. Usporedo sa prvim modelom, u prodaju 1979. dolazi S verzija, sa motorom izbušenim na 4.7 litara, većom kompresijom i manjom potrošnjom. Njegove brojke su 300 ks, 385 Nm, 250 km/h i 6,7 do 100 km/h. Karoserija je malo izoštrena prednjim i stražnjim spojlerima, bočna lajsna daje dozu agresivnosti i ta je S-verzija meni vizualno najljepša. Upotrebom modernijeg Boschovog LH-Jetronica (928 je prvi velikoserijski auto sa ovim einspritzom) i još nekih sitnih prerada snaga raste na 310 ks. Moment je sada okruglih 400 Nm, brzina 255 km/h, a ubrzanje pada na i danas respektabilnih 6,2 sec uz nešto manju potrošnju. Mercedes od 1984. isporučuje susjedima moderniji 4-stupanjski automatik, a Bosch ABS sistem (od 1983. uz doplatu a od 1985. serijski). Ručni Porscheov mjenjač je od 1984. dobio konusne sinkrone što mu znatno produžuje vijek trajanja.
U ljeto 1986. izlazi 928 S4, sad već auto sa opsežnijim optičkim i tehničkim izmjenama. Karoserija je ispeglana, drugačija su svjetla, poboljšan je ovjes. Prvi put u serijskom autu dolazi elektronski nadziran pritisak u gumama (kolovoz 1988.) i PDS - električni šper-diferencijal. Motoru obujam raste na 5 litara i dobija glave sa 4 ventila po cilindru, drugačiji je i usis. U brojevima: 320 ks, 430 Nm, 270 km/h i ispod 6 sec do 100. S4 se proizvodio do 1991., a danas je uz 928 S najlogičnija i najpovoljnija opcija ako tražite 928icu. Slijedeći korak u evoluciji je 928 GT (1989-1991), sa serijskim sport-ovjesom, koji je dolazio samo sa manualnim mjenjačem. Snaga mu je povećana na 330 ks, a max. brzina je sad već 275 km/h. Zadnja i najviša stepenica u razvoju Porschea 928 je model GTS, „Über-928“, tehnološki savršen auto koji se u vožnji doima kao potpuno nov auto, a ne kao evolucija pra-tipa iz 1977. Crvena traka između stražnjih svjetala, širi blatobrani i veliki stražnji spojler su znakovi prepoznavanja. Testiran je sa motorima obujma 5.2, 5.4, 5.6 i 5.8 litara. Na kraju je izabran 5.4 zbog nemogućnosti postojećeg automatskog mjenjača da podnese puno više od 500 Nm momenta. Cilindri motora su legirani silicijem, snaga je 350 ks, max brzina 275 km/h (testiran je i sa dužim prijenosom kad je postigao čak 290 km/h), 5.7 sec do stotke. Proizvodio se do 1995. kada je zajedno sa modelom 968 i zaključio transaxle razdoblje u Porscheu.
(https://i.postimg.cc/qRDFTT4b/ur16.jpg) (https://postimages.org/)
Uradili su stručnjaci iz Stuttgarta i nekoliko jedinstvenih primjeraka 928ice. Godine 1984. za 75. rođendan Ferryja Porschea napravljena je 25 cm duža verzija sa 4 sjedala, tzv „Doktorwagen 942“. Imao je elemente karoserije budućeg redizajniranog modela za 1986. god i budući motor sa 32 ventila. 1987. prave shooting brake sa uvjetno rečeno četvora vrata koji je kao i 942 te jedan cabrio 928 ostao u stadiju prototipa. Motorsport nije bilo područje 928ice. Možemo izdvojiti tek kratku ali slatku epizodu Trigema Porschea, kojeg je u vlastitoj režiji napravio Günter Steckkönig, Porscheov inženjer i test-vozač. U Tourenwagenmeisterschaft je s njim pobijedio u 3 od 5 odvoženih utrka.
Pojavivši se u vrijeme procvata tuning scene, 928 nije mogao biti pošteđen raznih prerada od strane tunera, kao što su Strosek, Buchmann, Koenig, Lotec, Artz, Rinspeed, dp, Gemballa i drugi. E sad će zaštitnici kulturnih dobara reći: fuj tuning, samo original vrijedi. Oni koji su pratili tu scenu 70ih i 80ih znaju da tad nije bilo takvih komentara. Nisu sve prerade za trpanje u isti koš, pa bi o tome bilo zanimljivo otvoriti i novu temu na ovom forumu, bilo bi zanimljivih rasprava. Meni su osobno Strosekove 928ice a i 944ke najljepše. Diplomirani dizajner Vittorio Strosek, inače učenik Luigija Colanija, je prvi koji je promijenio nešto na Porscheu 928, a da nije odrađeno u Stuttgartu. On nije nabacao te spojlere i proširenja za par dana negdje u garaži. Njegove kreacije su rezultat dužeg dizajniranja, odabira i testiranja kvalitetnog materijala, testiranja u BMWovom zračnom tunelu, pažljivog optimiranja ovjesa i testiranja na stazama. Strosek je nudio prve trodijelne felge za cestu, BBS RS i tada najšire gume na tržištu, valjke od 345 mm ali i jače motore. Po želji i do 400 ks sa duplim mehaničkim kompresorima. Ali ipak je vanjski izgled u većini slučajeva bio presudan za kupnju neke od njegovih kreacija. Vrhunac je njegov zadnji 928 Ultrawing iz 1992. Günter Artz iz Hannovera je isto tako imao neobičnih auta na bazi 928, pickupove, karavane, a najneobičniji je 928 koji je izvana prošireni Golf 1. Suradnik Eberharda Schulza (Isdera), Rainer Buchmann je kreirao niz Porschea, VWa, od čega su tri komada 928 privukli posebnu medijsku pozornost. 928 bb targa, urađen kao pokretna reklama za Clarion je bio opremljeni equalizerom, pojačalom, mnoštvom zvučnika i telefonom. Cijeli audio sistem je tada koštao kao jedan Golf Gti. Od tri, tek je jedan primjerak preživio kao svjedok jedne glasne, lude, šarene ere. Dosta poznatih lica su vozili 928, nama zanimljivi su veliki Stefan Bellof, Carlos Reutemann, Alain Prost, princ Rainier, Charlie Sheen i mnogi drugi.
Danas kupiti jednog 928? Da, ako volite tu vrstu auta. Ali požurite! Dani kada su cijene za polovne 928ice bile u podrumu već su prošli, vrijednost raste ali još je uvijek dobar odnos ponuđenog i cijena. I još ih je dovoljno na tržištu. Cijene u Evropi počinju na 15 000€, za jednog dobrog koji ne treba ulaganja treba dati 25 000. Dominiraju S4 i S modeli, skuplji su GT i GTS primjerci. Izvorni i dizajnerski čisti prvi modeli ili redizajnirani koji su kvalitetniji i udobniji? Stvar ukusa i financija. Dobro se informirati prije kupnje i prste dalje od onih jeftinih onih koji dugo stoje, Sharknose se mora voziti. Svi se vlasnici slažu u nekoliko stvari: fantastičan Granturismo za dvoje, odličan paket forme, zvuka, dinamike u vožnji i ekskluzivnosti koji se ne mora posramiti modernih auta. Već pri otvaranju vrata, na prvi pogled je jasno, ovo je nešto dobro, ovo je bilo skupo. Unutrašnjost se doima većom kad ste već u njemu. Pokretanje motora je užitak za uši, zvuk V8 motora koji oduzima dah ali nikad nije prenaporan. Motor nije sličan američkim V8 sa obiljem momenta na niskim obrtajima, nego sportski motor koji se voli zavrtiti. Njegova su područja dugi zavoji ili autoceste, gdje guta kilometre lakoćom kao nijedan drugi Porsche. I to na brzinama gdje se Elfer-fahrerima već znoje ruke i razmišljaju kapitulirati zbog nervoznog prednjeg kraja. Inače je 928 skup auto za održavanje ako ga ne radite sami. Dijelovi su dostupni jer Porsche Classic proizvodi još puno toga, ali i skupi jer je Porsche odavno uvidio lojalnost 928-Fahrera. Tko ga kupi teško se odlučuje na prodaju, pa su u skladu s tim i cijene dijelova. Dakle jedna strana je fascinacija i performanse, a druga skupi dijelovi i složena tehnika. Najvažnije od svega su redovni servisi i održavanje. Velika kilometraža ne treba biti zapreka za kupnju, nerijetko prelaze i 500.000 km, bez obzira koja generacija. Budimo iskreni, za ovaj izniman auto koji je počeo i završio transaxle razdoblje Porschea i poslije 40 godina ne možemo reći da je ostario. Odavno je prestao biti „crna ovca“ u Porsche obitelji a danas je došlo vrijeme da je 928 omiljeniji nego ikada. I zato veliko hvala Porscheu za ovu „grešku“ od auta!
(https://i.postimg.cc/V68cZMzf/porsche-928-s-3.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/qRxHPR78/ur-162.jpg) (https://postimages.org/)
-
Ako se ne varam Lotec je tada nudio lude konjske snage i performanse uz garanciju 20000 km. Najbolje se sjećam 911 biturbo i nekakva luda ubrzanja 0-100 km/h. Nemogu naći auto motor und sport iz tog vremena. :hi:
-
Neznam otkud ti 40 godina? Da bar je :))
-
Ispod prve slike piše kad sam pisao tekst. Bio je nekako izgubljen u temi Autoland, pa sam premjestio ovdje i ponešto ispravio i dopunio. Sad je preglednije.
-
:good:
-
Ako se ne varam Lotec je tada nudio lude konjske snage i performanse uz garanciju 20000 km. Najbolje se sjećam 911 biturbo i nekakva luda ubrzanja 0-100 km/h. Nemogu naći auto motor und sport iz tog vremena. :hi:
Test Loteca 928 imam negdje u sport autu sa početka devedesetih. Uh kako lud auto Kurta Lotterschmida. 700 Nm momenta kojeg razvija tek poslije najveće snage !!! Probat ću slijedećih dana složiti pregled tih tunera 928ice.
(https://i.postimg.cc/sg8yZRdx/Screenshot-2024-08-13-183912.jpg) (https://postimages.org/)
-
928 Tuning
Ovaj auto je bio jako dobar materijal za tunere ludih osamdesetih i krilaticu "tiefer, breiter, schneller". Sukladno tome bilo ih je poprilično. Ovdje ću spomenuti one meni najpoznatije koji su oplemenili 928 ili barem pokušali. Budimo iskreni, oko 300 ks iz 4.7 litrenog ili poslije 320, 330 i 350 iz 5litrenih V8 je bila mlaka voda. Mogli su u Porscheu i više, ali pravi razlog zašto nisu je pozicija 911ke Turbo koji je morao biti u vrhu. E, to su iskoristili Koenig, Lotec, Strosek i ostali. Uz povećanje snage malo je koji 928 ostao u svojim dimenzijama, bar što se širine tiče. Znam da će mlađim članovima ovo biti i pretjerano, nekima smiješno, nekima ružno i nepotrebno. Kako god, to je bila realnost u kojoj smo mnogi uživali. Bar gledajući slike. Neću duljiti sa tekstovima jer ih neke imam u planu za priče, pa da ne ponavljam.
STROSEK
Prvo ime na koje pomislim kad je riječ o širokim Porscheima 928. Meni su Vittorijeve ideje široke 928ce najljepše, pogotovo prve serije zbog ljepših stražnjih svjetala. Strosek je znao iskoristiti tu široku, ali lijepu guzu od 928, a naprijed ga naoštriti kao metak. Treba spomenuti da je Strosek radio mnoge Widebody aute za Koenig Specials.
(https://i.postimg.cc/RZspdHrx/fdghjkl.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/7LQgj3Xw/strosek-928-s4-gullwing-based-on-porsche-928-s4-1987-263600.jpg) (https://postimages.org/)
Strosek iz BiH koji se često mogao vidjeti na našim oglasima. Zadnji put sam ga vidio na mobile.de prije par godina.
(https://i.postimg.cc/TPH4QWDW/1981-Porsche-928-S-Strosek-II-18-500-E-823x580.jpg) (https://postimages.org/)
I dva 928 od Stroseka koje sam vidio uživo na Retroclassics:
(https://i.postimg.cc/mrfg6tWh/20230226-093047.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Y9829RGm/20230226-112018.jpg) (https://postimages.org/)
ARTZ
Günter Artz i suradnici iz njegove auto-kuće Nordstadt iz Hannovera su bili poznati po ekstremnim karoserijskim preradama. Među čudnim preradama Audija, VWa i Opela upadljive su bile i dvije Porschea 928, jedna karavan verzija nazvana 928 S Break, a druga je 928 obučen u proširenog Golfa jedinicu, nazvan Golf 928 (napravljeno 2 komada).
(https://i.postimg.cc/K8WwFHZH/21458022-497396557304692-2714921613414847688-o.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/NMqn2228/Artz-Porsche-928-Kombi-169-Full-Width-Article-Gallery-Overlay-a778f99e-1068496.jpg) (https://postimages.org/)
GEMBALLA
Uwe Gemballu i njegove radove sam već opisao ( oldschoolhr.com.hr/forum/index.php?topic=41033.msg586139#msg586139 ). Treba reći da je Gemballa radio Breitbau verzije za poznati SGS i da je bio u vrhu svog posla što se tiče kvalitete materijala i izrade. Znak raspoznavanja su auspusi na lijevom boku.
(https://i.postimg.cc/1X99sWpb/19a65e8a-a887-4f2b-81f4-0a332bf72b6a.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/L5NmXzD5/nnh.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/XJLRcnCD/Screenshot-2024-08-15-173556.jpg) (https://postimages.org/)
RINSPEED
Švicarska firma Franka Rinderknechta je poznata po tehnološkim inovacijama i svestranosti u istima, pa on ne bi spadao pod klasičnog tunera. O njegovim preradama 928 imam jako malo materijala. Imam nekoliko slika, testova, ali sam odustao od potrage jer bi predugo trajalo. Naći ću vjerojatno kad mi ne bude trebalo. Njegov 928 se zvao Rinspeed R29. A uz 928 ga veže i Rinspeed sistem za ugradnju Porscheovog V8 u brodove, glisere...
(https://i.postimg.cc/Hs4tWmKV/autowp-ru-rinspeed-porsche-r29-1-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/tJGhyvN3/rinspeed.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QC0NdHrX/rinspeed-04.jpg) (https://postimages.org/)
BB
Djela Rainera Buchmanna je teško staviti u jednu rečenicu. Ukratko: inovativno, čudno, skupo, šareno. Rekao bih njemačka verzija švicarskog Rinspeeda i puno više od tunera. Bit će zanimljiva priča o BBu. Poznate 928 iz njegovih radiona su Cabrio i Targa sa onim skupim Hi-Fi sustavom :
(https://i.postimg.cc/L5MZGyzr/bb-porsche-928-targa.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/05pS7svx/Buchmann-Porsche-928-169-Full-Width-Article-Gallery-Overlay-c563a33e-1068488.avif) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/d3mTF86D/EDLEF-s-digital-19-Kopie.jpg) (https://postimages.org/)
KHL LANGENBERG
Kratica su prva slova imena Karl-Heinza Langenberga, u tunerskim krugovima poznat po širokom widebody programu. Imam njihov katalog iz tih godina i nisam mogao vjerovati da su imali u programu setove za gotovo svaki njemački auto iz 80ih godina. U katalogu su prave slike auta koje su napravili, a ne crteži. Znači imali su puno posla tih godina. Nije mogao izostati niti Porsche 928.
(https://i.postimg.cc/3Rmmnyyr/unnamed-jpg-a138004fa55e56f69a259ff31f7f8f01.jpg) (https://postimages.org/)
JURINEK
Ono što je kod Porschea ostalo na prototipu, na cestu je stavio i registrirao Heribert Jurinek iz Allinga kod Münchena. Porsche 928 Cabrio. Nije teško prepoznati Strosekove dijelove karoserije. Rezanje krova i njegov mehanizam je Jurinekov rad, a cijela prerada je koštala oko 100 000 DM.
(https://i.postimg.cc/rs45mfX9/herbert-jurinek.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Gh0kNnGg/Screenshot-2024-08-15-180421.jpg) (https://postimages.org/)
Istu stvar je radila firma Leinwather & Blazek iz Recklinghausena, ali po duplo manjoj cijeni jer se radilo samo o rezanju krova i pripadajućim radovima.
(https://i.postimg.cc/T2r30z9c/01kk.jpg) (https://postimages.org/)
Slijede 928ice od Loteca, Koeniga, SGSa i DP Motorsporta :hi:
-
SGS
Hamburška firma sa vlasnikom Christianom Hahnom je 80ih bila poznata po svestranosti, kod njih je sve moglo. To je posebno odgovaralo uvrnutim željama bogatih kupaca sa Bliskog istoka i Japana. Vidio sam uživo neke njihove aute koje ću pokazati u priči o SGSu. Zasad samo par riječi o njihovoj interpretaciji na temu 928. Fokus ovog projekta koji je nazvan "First SGS Gullwing" (misli se na prvi Porsche sa "galebovim krilima") su vrata u stilu Countacha. Vrata su se otvarala na dugme daljinski elektro-hidrauličnim principom. Sam posao oko vrata je koštao oko 100 000 DM. Kad dodamo desetak tisuća za prepravke na motoru, 30 za unutrašnjost, 40 Stroseku za karoserijske dodatke, ovjes i felge, te sića za sam auto dolazimo do 296 000 DM. Toliko je auto koštao bogatog Japanca iz Yokohame, plus 5000 za brodski prijevoz.
(https://i.postimg.cc/qMSjYMLz/SGS-Gullwing-Porsche-928-S4-1987.jpg) (https://postimages.org/)
DP MOTORSPORT
Firma Ekkeharda Zimmermanna iz Overatha kod Kölna je od svojih početaka imala veze sa motorsportom i najpoznatiji su po ekstremnim preradama Porschea 935. Godine iskustva u utrkama donijele su i benefite kod prerade Porschea 928. Meni njihov 928 izgleda najbucmastije od svih iz tih godina, ali je i najfunkcionalniji. O izgledu bi se dalo raspravljati, ali svaki otvor i oblina na ovom autu je tu sa razlogom, u funkciji su ili hlađenja ili aerodinamike. Posebno se pazilo na dijelove ovjesa i na kočnice. Njihove 928ice su isprobane na Nürburgringu, a razvoj i testiranja su trajali tri mjeseca. Cijena prerade oko 50 000 DM.
(https://i.postimg.cc/GtNLMZTD/dp-motorsport-dp928s.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/W3dbMNhV/dp-05.jpg) (https://postimages.org/)
Jednog DP 928 sam vidio uživo. Prodavao se za 35 000 eura i mislim da je to bila dobra cijena. Dobiješ dobar auto sa V8 i dio motorsport i tuning povijesti iz osamdesetih godina.
(https://i.postimg.cc/bvYp0Qmk/20240428-103445.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Xv23spPh/20240428-103503.jpg) (https://postimages.org/)
LOTEC 928 GT Kompressor vs KOENIG SPECIALS 928 S4 Kompressor
U ovom slučaju bih napravio usporedbu jer ova dva auta imaju dosta sličnosti, iako je Lotec došao koju godinu poslije i napravljen je na bazi 928 GTa, a Koenig na slabijem S4.
Zajednički im je radijalni Albrex kompresor Austrijanca Franza Alberta koji kod Loteca puše na 0,38 a kod Koeniga na malih 0,25 bara. Zbog toga i različite snage i razvijanje momenta: Lotec ima 520 ks na 5300 okretaja i 700 Nm na 5800 okrataja!?!. Koenig 400 ks/6000 i 700 Nm/3000. Koenig je sa 1600 kg lakši 100 kg od Loteca, imaju drugačije prijenose diferencijala i mjenjača pa zato i brojke performansi nisu logične. Jači Lotec ima maksimalnih 290 kmh i 5,7 do 100, a Koenig 300 kmh i 5,1 do 100. Lotec je sa 265 000 DM bio 70 000 skuplji od Koeniga. Što se tiče karoserije, meni je Lotec ljepši. Sa 212 cm je 2 cm širi od Koeniga. Širina guma 335 i 255/17 kod Loteca te 345 i 225/15 kod Koeniga.
Lotec 928
(https://i.postimg.cc/L8BTrm5S/lotec-02.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/G3X9gVdf/Screenshot-2024-08-16-144658.jpg) (https://postimages.org/)
Koenig Specials
(https://i.postimg.cc/pX7bpYJr/4d12415e-porsche-928-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/R07jpr5J/ffb44d34-porsche-928-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/3w5sZ86H/Screenshot-2024-08-15-170132.jpg) (https://postimages.org/)
-
Svaka cast Sigma, ali mogu reci 928 Cabrio su top... :hi:
-
Da napišemo nešto o jednoj izuzetnoj Granadi koja je imala srce Porschea 928, a bila je u svoje vrijeme jedna od najbržih limuzina. Auto je napravio Gerd Knözinger, isti čovjek koji je u Caprije stavljao V8ice iz Mustanga. Spominjao sam ga ovdje: //oldschoolhr.com.hr/forum/index.php?topic=38490.msg533407#msg533407 . Ova Granada nazvana Mako P je mix svega i svačega. Izvana Ford sa znakom ajkule, motor iz Porschea, ručni ZF mjenjač ili automatik iz Mercedesa, Bilsteinov ovjes, Michelinove TRX gume i Recaro sjedala. Kočnice su tek prava stvar, Ate/Porsche i to iste kakve su se ugrađivale na trkaći Porsche 917, tada najbolji kočioni sustav na svijetu. Radila se i karavan izvedba sa oznakom PE (Porsche Estate). Ovisno o tome radi li se o Porscheovom 4,5litrenom motoru u početku ili kasnije o 4.7 ili 5 litara performanse su bile 6,5 do 8 sekundi do 100 i 225 do 240 kmh. Cijena se kretala od 50 000 DM do skoro duplo ovisno o tome što ste od opreme htjeli i kakav je motor bio u pitanju. Točan podatak o broju napravljenih Mako P Granada nemam, negdje se govori o par desetaka, negdje o dvanaest komada, a najmanji broj koji sam našao je četiri. Kako god, jako privlačan auto.
(https://i.postimg.cc/Wb9m85kr/1366-2000-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/RCLL6SCg/1-Mako-Granni4.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/15NR7tgH/1366-2000-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QdQ8syJK/1366-2000-3.jpg) (https://postimages.org/)
-
Spomenuo sam neke poznate osobe koji su vozili 928 privatno, pa evo i slika :
Vozač Formule 1 Carlos Reutemann lijepi mušice na bočna stakla svog 928 S
(https://i.postimg.cc/L63GK0N3/slide-Carlos-Reuteman-928-S-01.jpg) (https://postimages.org/)
Stefan Bellof, jedan od najperspektivnijih vozača svog vremena koji je nažalost otišao prerano i 928 , tada još na PW (Porsche Werk) tablicama.
(https://i.postimg.cc/Vkkw7bXg/image-sf.png) (https://postimages.org/)
928 S od princa Rainiera
(https://i.postimg.cc/65g3G0kR/slide-103995-rainier-princ.jpg) (https://postimages.org/)
Alain Prost i 928, kako kaže njegov najbrži privatni auto
(https://i.postimg.cc/K8dhNpf7/Capturesdfgh.jpg) (https://postimages.org/)
I Ferry Porsche ispred Ville Porsche u Stuttgartu koji je mogao voziti auto koji god poželi. Njegov izbor je bio 928 S
(https://i.postimg.cc/LXrMyCmF/Porsche-928-Ferry-Porsche-Villa-Feuerbacher-Weg-169-Full-Width-Article-Gallery-Overlay-f1c6913c-1068242.jpg) (https://postimages.org/)
-
Hvala ti na trudu...
-
Polako, nećete me se tako lako riješiti :no: Ima još :yes:
-
Bravo. Ko enciklopedija si!
-
Imam komadić 928-ice :biggrin2:
https://www.njuskalo.hr/image-w920x690/oldtimer-dijelovi/porsche-alu-16-slika-216104051.jpg
-
Lijepo :thmbup: Imaš jednu ili cijeli set?
-
Samo jednu, stražnju :biggrin:
-
Jedna, ali vrijedna! :bravoo:
-
Dr. Ernsta Fuhrmanna sam već spomenuo, on je čovjek koji je konstruirao "Königswelle" distribuciju ventila na četverocilindričnom boxeru i po njemu se taj motor nadalje naziva "Fuhrmann motor". Jedno vrijeme je bio prvi čovjek razvoja u Goetzeu (znamo ih, karike, brtve), isti posao je nastavio i u Porscheu 1971., a od 1972. do 1980. je bio prvi čovjek razvoja i uprave Porschea. Fuhrmannu se zamjerala pogrešna politika uvođenja modela (924,928) te prekoračenje troškova razvoja, pogotovo u slučaju 928 kome je Fuhrmann ostao dosljedan. Kako bi demonstrirao nadmoćnost svog transaxlea projekta nad 911 organizirao je na Ringu utrku gdje je 928 skinuo tada najbržeg Elfera za par sekundi, doduše sa pojačanim 4.7 motorom od 300 ks.
Za njegov 60. rođendan majstori iz Weissacha su Fuhrmannu darovali ovu maketu 928, a on ju poklonio muzeju u Gmündu, vidio sam je prije sedam godina.
(https://i.postimg.cc/bvCgP9VL/test2-6.jpg) (https://postimages.org/)
Evo zanimljive slike iz Finske, za vrijeme testiranja Porschea 928, Fuhrmann (desno) u društvu Helmutha Botta i Petera Falka
(https://i.postimg.cc/vHx5xdqr/test-1-n.jpg) (https://postimages.org/)
Par ideja sa početka projekta i izrada prvih modela gdje se vidi Ferryjeva ideja o prednjim svjetlima (koja je srećom odbačena).
(https://i.postimg.cc/mkxDJhMV/test2-2.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/ZKMgS30T/test-4.jpg) (https://postimages.org/)
Umjesto maskirnih boja i naljepnica, tragove 928 su za vrijeme testiranja pokušavali zavarati oblačenjem u karoserije drugih auta :
(https://i.postimg.cc/0jjNz3mM/test-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/3rfRs85g/test-5.jpg) (https://postimages.org/)
Još par zanimljivih slika sa testiranja :
(https://i.postimg.cc/L6CZHtc0/Jumping-928.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/wjnyN6TX/test-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/85S7ytvs/test-3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/x1XNqkYj/test2-3.jpg) (https://postimages.org/)
Dokaz o PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) mjenjaču u Porscheu 928. I on je kao i mnogi drugi modeli Porschea bio probna platforma za prvi upotrebljivi ručni automatizirani mjenjač sa duplim kvačilom. Poslije ga je u masovnoj proizvodnji popularizirao VW (DSG), Audi (S-Tronic), a poslije i mnogi drugi. Testfahrer Hans Joachim Stuck.
(https://i.postimg.cc/vm3TG9SZ/test2-5.jpg) (https://postimages.org/)
-
Kad se sjetim 928 uvijek mi prvo padne na pamet žuta od Mravunca. Bila je i u Vž dugo jedna, pokojni vlasnik Videoteka Magnum ga je kupio ženi...
-
Sjećam se sive 928 u vž, ako se ne varam s4, ranih 2000' je to bilo.
-
U Karlovcu je negdje iza 2000- te godine bio plavi gts.
-
Nastavljamo priču o 928 sa produženim četverosjedima. Odmah na početku zbog razlikovanja, postoje tri takva 928 : prvi je zeleni 928-4 ili 942 Doktorwagen, a dva su H50 sa 4 vrata iste tamnocrvene boje ali sa različitim završecima krova.
(https://i.postimg.cc/QCt7vfMG/942-doktorwagen2-2.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/4yScGpKK/H50-4.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/gcS83bMY/H50-1.jpg) (https://postimages.org/)
942 Doktorwagen
Već sam napisao da je bilo malih nesuglasica između bossa Dr. Ferrya Porschea i dizajnera 928ce oko prednjih svjetala. Brzo su se usaglasili, ali pravi trenutak da se sve zaboravi bio je Ferryjev 75. rođendan 1984. godine, kada su su mu inženjeri u Weissachu napravili jednog posebnog, za 25 cm produženog 928. U stvari, cijelo vrijeme, od početka proizvodnje, na inicijativu Ferrya (više zapovijed nego želja) i još nekih čelnih Porscheovih ljudi postojala je ideja o 928 koji bi imao stražnja sjedala normalnih dimenzija, a ne samo onih za nuždu. Dugo se razmišljalo, računalo i u osam mjeseci je nastao Porsche 942, interne oznake 928-4, pravi 2+2. Od opreme je imao sve najbolje što se tada kod Porschea moglo ugraditi, jer ipak se radilo o poklonu za šefa. Iako je bio napravljen na osnovi postojećeg 928 S-a, Doktorwagen je imao karoserijske elemente budućeg S4, pa čak i motor sa četiri ventila po cilindru. Plan za ovaj auto je bila eventualna izrada još dva komada za posebne kupce, no ipak je ostalo na unikatu.
Primopredaja 19.09.1984.
(https://i.postimg.cc/664tjZr4/942-m.jpg) (https://postimages.org/)
Prelijep interijer, rekao bih savršen odabir boje i materijala
(https://i.postimg.cc/6QZFVVJB/942-doktorwagen-5.jpg) (https://postimages.org/)
H50
Godine 1987. se nastavila ideja o 928 četverosjedu i planirana je serijska proizvodnja da bi se ugrabio poneki kupac Mercedesa SEC, BMWove šestice ili Jaguarovog XJSa. Za pomoć je angažirana njemačka podružnica ASCa (American Sunroof Corporation) iz Weinsberga koja je imala iskustva u specijalnim preradama karoserija. Baza je bio novi redizajnirani 928 S4, a H50 je radi lakšeg ulaska dobio stražnja kontra vrata kao na Mazdi RX8. Uz iskustvo sa Doktorwagenom napravljen je jedan auto karavanskog, a na inicijativu ASCa još jedan coupeovskog oblika. Poslije 5000 km probnih vožnji i nekih ispitivanja Porscheova kontrola kvalitete je presudila: auto nije dovoljno čvrst na uvijanje i od projekta se odustalo. Što se tiče izgleda ja bih rekao i bolje da je tako završilo, radije pamtim 928 ovakvog kakav je sad. Mnogi H50 smatraju dizajnerskim prethodnikom Panamere, karavanskog H50 prethodnikom Sport Tourisma. Moglo bi se reći, iako je Porsche i prije i poslije njega eksperimentirao sa produženim četverosjedima postojećih modela.
H50 karavan i pogled straga
(https://i.postimg.cc/qRQvxHyc/porsche-928-studie-h50-8.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/8z6KJh6D/Porsche-Prototypen-Porsche-928-H50-169-Gallery-a6c79158-826273uzf.jpg) (https://postimages.org/)
njegova Coupe izvedba...
(https://i.postimg.cc/9fTyYbmX/porsche-928-studie-h50-75-000000800dac0a41.jpg) (https://postimages.org/)
i moj susret sa H50 u Porsche muzeju prije puno godina
(https://i.postimg.cc/KcW2SD7D/H50.jpg) (https://postimages.org/)
-
Sažeti pregled serijskih Porschea 928 i njihovih motora :
928 (1977. - 1982.)
Pra-model čistih linija, bez spojlera, sa "Telefon" felgama. Motor 4.5 l.
(https://i.postimg.cc/FR23YcLw/ur8.jpg) (https://postimages.org/)
928 S(1980. - 1986.)
S-model se razlikuje od prvog modela po gumenim spojlerima naprijed i iza, Fuchs felgama i zaštitnoj lajsni na boku. Meni osobno najljepši 928. Motori 4.7 16v i 5.0 32v.
(https://i.postimg.cc/v80D25Ty/blobid0hh.jpg) (https://postimages.org/)
928 S4(1987. - 1991.) i GT(1989. - 1991.)
Potpuno novi izgled prednjeg i stražnjeg dijela auta, sa većim žmigavcima, maglenkama naprijed i većim svjetlima iza. Kod GTa bočna zaštitna lajsna samo uz doplatu. Veliki stražnji spojler i Fuchs ili Cup felge. Motori V8 5.0 32V.
(https://i.postimg.cc/ry5zc7f8/94978-C67-A7844-A82-AB01-A23-A303-B5896-3-B77-BFDD03744-AB9-B4-FEEBB4-D6-B8-EE84-020-info-slider-928-s4-1987-91-des.avif) (https://postimages.org/)
928 GTS (1992. - 1995.)
U odnosu na S4 i GT široki stražnji blatobrani, crvena lajsna između stražnjih svjetala i oznaka GTS iznad nje. Motor V8 5.4. Cup felge, Cup zaobljeni retrovizori, bočna lajsna samo kao opcija.
(https://i.postimg.cc/PxvGTshT/porsche-928-gts-3.jpg) (https://postimages.org/)
MOTORI
16V
V8 4.5
Prvi motor u 928 sa 240 ks/5500 i 350 Nm/3600 (od 1979. sa povećanom kompresijom i momentom 380 Nm). Ubrizgavanje Boschov K-Jetronic. Minus mu je relativno velika potrošnja od prosječnih 16 litara na 100 km.
V8 4.7 S1 i S2 iz S-modela
Prvi motor u S-u je popularno nazvan S1, ugrađivao se od 1980. do 1983. Jak je kao 300 konja/5900 i ima moment od 385 Nm/4500, odnos kompresije od 10:1 i hranio se isto kao i prethodnik K-Jetronicom. Potrošnja oko 14 litara.
Drugi motor, S2 je išao od 1984. do 1986. Kompresija je povećana na 10,4:1, snaga porasla na 310 ks/5900 a moment na 400 Nm/4100. Potrošnja je smanjena na prosječnih 13 litara zbog novog, elektronskog Boschovog LH-Jetronica. Plus strana oba ova motora je dobar zvuk i nekako su kompromis između Ur-motora i kasnijih modernih 32ventilaca. Minus im je što se moraju dobro zavrtiti do maksimalnog momenta i snage. Vizualno su gotovo isti sa savijenim usisnim granama od koji nijedna nije ista, niti su dvije simetrične.
(https://i.postimg.cc/1tvLGmHG/UR-S.jpg) (https://postimages.org/)
32-VENTILSKI MOTORI
S3
Prvi 928 motor sa 4 ventila po cilindru je S3 5.0 u starom S-modelu i ugrađivao se samo 1986. godine. Išao je samo sa katalizatorom. Snaga je 288 ks/5750, a moment 410 Nm/2700. Ubrizgavanje i dalje LH-Jetronic. Prednosti su najbolje razvijanje momenta od svih 928 motora, miran i uglađen rad. Potrošnja oko 14 litara. Meni i izgleda dobro zbog ovih širokih usisa koji dobro popunjavaju motorni prostor.
(https://i.postimg.cc/rp4VNYZn/S3.jpg) (https://postimages.org/)
S4 (1987. - 1991.)
Iako 32ventilac kao i njegov prethodnik, nemaju puno toga zajedničkog osim kubikaže od 5 litara. Vizualno se novi razlikuje od starog po kraćim usisnim granama i isto izgleda kao i motori u GT i GTS modelima. Snaga je sad 320ks/6000, a moment 430 Nm na dosta povoljnih 3000 obrtaja. Moderna konstrukcija, brz odaziv na gas i konstantan moment su prednosti ovog motora u S4. Potrošnja oko 14 litara.
GT
Najekstremniji od svih 928 motora se radio od 1989. do 1991. Zbog drugačijih bregastih, auspuha i kompjutera motora u odnosu na S4, ovaj motor se iznenađujuće lagano vrtio za jednog velikog V8. Snaga 330 ks/6200 i moment 430 Nm/4100. Da je pravi motor za sportski orijentirane vozače govori i podatak da je išao samo sa 5brzinskim ručnim mjenjačem. Potrošnja oko 15 litara.
GTS 5.4
Najveći i najmoćniji motor u 928. Prilično povećanje momenta u odnosu na sve prethodnike od 500 Nm. Snaga 350 ks. Radio se od 1992. do 1995., a pozitivne strane osim snage i momenta su mu uglađen rad i peglanje svih mana prethodnih motora. Potrošnja oko 14 litara. Sva tri ova motora otprilike izgledaju isto:
(https://i.postimg.cc/jdKQPp25/s4-gt-gts.jpg) (https://postimages.org/)
Na kraju treba reći da su na drugim tržištima 928 motori imali različite snage. Npr. za USA, Japan i Kanadu su S i S2 motori imali ovisno o godištu 242 i 272 ks, a 32ventilac S3 umjesto evropskih 288 nešto većih 292 ks.
(https://i.postimg.cc/sX7HD560/Screenshot-2024-09-26-185029.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/gjpSwr1c/stuttcars-928-34-copyright-porsche.jpg) (https://postimages.org/)
-
928 CS Clubsport
Ovo bi bila olakšana, sport verzija S-četvorke. Lakši je od S4 za 100 do 125 kg. Kakvu su dijetu pripremili za njega u Weissachu? Izostao je šiber, plastična zaštita poda, stražnje zaštite za sunce, stražnji brisač i na nekim autima kompletan klima uređaj. Na onima koji su imali klimu, kompresor je bio lakši. A lakši su bili i alternator, anlaser, baterija, auspuh, električna instalacija, magnezijske felge i sjedala jer su podešavana ručno. Neki nisu imali ni radio niti centralno zaključavanje. Uz sve to fino su izbalansirani dijelovi motora, ugrađene su oštrije bregaste, a drugačiji je i kompjuter motora i postavke paljenja. Išao je samo sa ručnim 5brzinskim mjenjačem. Sve je rezultiralo boljim ubrzanjem od običnog S4, 0 do 100 za 5,7 sekundi što je bila razina zadnjeg, najjačeg GTSa. Clubsport ga je čak i nadmašio za 1 km/h u maksimalnoj brzini (276 km/h) i tako sa minimalnom prednošću nosi titulu najbržeg 928. Iako je snaga deklarirana kao kod normalnog S4, 320 ks, vlasnici Clubsporta govore da je ipak bliža brojki od 340 ks. Napravljeno je 27 komada CSa. Prva četiri su bili prototipovi, slijedeća četiri predserijskih su dodijeljeni visokopozicioniranim ljudima u Porscheu i odjelu marketinga. Još četiri su poklonjeni tadašnjim tvorničkim vozačima Porschea: Stucku, Bellu, Massu i Wolleku koji su CSu bili najbolja reklama. Za prodaju ih je ostalo 15. Danas se rijetko koji od njih pojavi u prodaji, a i tada se traži za njih višestruko nego za obične 928. Treba još spomenuti 42 slična auta za englesko tržište koji su ipak bili bogatije opremljeni, a nosili su oznaku SE, Sport Equipment.
(https://i.postimg.cc/D0DXW49r/PORSCHE-928-S4-CLUBSPORT-CS-5.jpg) (https://postimages.org/)
-
(https://i.postimg.cc/D0gDpMn8/4b75fe9fd07d23cf98aa55faf6b8911e.jpg) (https://postimg.cc/xNXtcgk2)
(https://i.postimg.cc/gcqf0n8m/928-962-poster-copyright-goodyear.jpg) (https://postimages.org/)
-
(https://i.postimg.cc/FH25Gh4d/PORSCHE-928-BY-WILLY-KOENIG.jpg)
-
Zna li se gdje su dva zagrebačka Koeniga završila?
-
Izgleda da nitko ne zna :dntknw:
-
Par slika i riječi o unutrašnjosti Porschea 928, točnije mojih dojmova na ovu temu. Kad razmislim, interijer 928ice je svjedok vremena kroz tri desetljeća. Počevši od kraja sedamdesetih kad su slijedećih desetak godina dominirali šarenilo, razne kombinacije boja i uzoraka, preko nešto umjerenijih zadnjih godina u osamdesetim kad su se boje ujednačile, pa sve do devedesetih gdje se sve to počelo smirivati i prevladale su crna, siva i bež u interijeru.
Kad sam prvi puta sjeo u novi 928 mene je oduševilo to kako su vozač i suvozač smješteni kao u kanuima, te kut središnjeg dijela kokpita. Do dandanas mi je to ostala neka referentna vrijednost sa kojom uspoređujem interijere u drugim autim. Isto tako sam u vrijeme prije polaganja vozačkog maštao o budućem autu koji bi imao interijer bar sličan onome na 928. Prve naznake nečeg sličnog sam doživio sa Maseratijem i Sigmom, a nešto najsličnije sam dobio na Citroenu i crnom CLSu. Čak je i odluka da kupim plastičnog CXa dvojku umjesto jedinice sa metalnim branicima ovisila o turbo motoru i interijeru sličnom na Porscheu 928.
Evo par slika, najprije psihodelični "Pascha" uzorak Ericha Strengera (službeni Porscheov naziv je Blockmalz ) sa prvih 928 :
(https://i.postimg.cc/1zJtVTSf/928-int-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/zXmQKG0R/928-int-1.webp) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/jdzFXYF3/928-int-4.webp) (https://postimages.org/)
Zatim po meni ljepši karo uzorak na sjedištima iz istih godina
(https://i.postimg.cc/vZTSdxmk/928-int-2.jpg) (https://postimages.org/)
Nešto novije 928 gdje su boje ujednačene, ali još uvijek takve da su stvar ukusa. Ja ne bih, hvala
(https://i.postimg.cc/3RGbyM5T/928-int-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Y0wDYXMm/928-int-3.webp) (https://postimages.org/)
I na kraju zeleni interijer sa gazdinog 942 Doktorwagena i smeđi baš onakav kakav treba biti. Meni savršene kombinacije oblika, boja i materijala :
(https://i.postimg.cc/hjFXBY9w/928-int-3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/FRj7sxpK/928-int-5.jpg) (https://postimages.org/)
Evo sad nekoliko interijera drugih proizvođača, a meni se sviđaju baš zato jer podsjećaju na 928. I svi su došli poslije njega. Fisker Karma, CLS W219, BMW osmica, Carrera GT i Honda NSX
(https://i.postimg.cc/k5NvLWSx/2012-Fisker-Karma-Pre-Production-cockpitkk.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/1XdGDBxZ/20200216-161504.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/7hh1CcWV/bmw-850-csi-79.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/qRjXv0jq/large-1579002148-d310393-copy.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/nzHGxMKN/nsx-int-1.jpg) (https://postimages.org/)
Citroen CX i meni jedan od najljepših cockpita uopće, Mazda Eunos Cosmo
(https://i.postimg.cc/C5p34Gb9/cx-int-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/vT7p24zT/cx-int-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/WpML1yvV/eunos-cosmo-19.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/02PgMCkw/eunos-cosmo-20b-type-e-ccs-38.jpg) (https://postimages.org/)
-
(https://i.postimg.cc/8PNQSNd3/20250301-100654.jpg) (https://postimg.cc/bdCF0XBH)
(https://i.postimg.cc/bwVKkbXc/20250301-121601.jpg) (https://postimg.cc/9DT8jDFJ)
(https://i.postimg.cc/FKfwZRmf/20250301-122728.jpg) (https://postimg.cc/8FSykT7D)
(https://i.postimg.cc/jSSpDcF4/20250301-161507.jpg) (https://postimg.cc/WhxWKGjd)
-
Naišao sam na fejsu, par slika iz ne baš sjajnih kuteva, negdje u DE. Vlasnik bivši njemački rukometni reprezentativac.
(https://i.postimg.cc/JhSvFSWB/FB-IMG-1760300212103.jpg) (https://postimg.cc/sB9TQ6xV)
(https://i.postimg.cc/hjx6RMSm/FB-IMG-1760300231710.jpg) (https://postimg.cc/5Y4nwBQ9)
(https://i.postimg.cc/bJbWfLzt/FB-IMG-1760300251480.jpg) (https://postimg.cc/8JpthRfp)
(https://i.postimg.cc/0QmF1Z8K/FB-IMG-1760300442706.jpg) (https://postimg.cc/ftzBxcSM)