OldschoolHr forum
Oldtimeri => Motor => Autor teme: Borac - 21 Prosinca, 2007, 16:18:14
-
(http://www.citroenklub.hr/cpg135/albums/userpics/10001/m-3504_jpg.jpg)
Tvrtka NSU bila je prva koja je pocela koristiti Wankel motor u serijskim automobilima još dok njegova konstrukcija i nije posve sazrjela. Slucajem ironije usavršio ga je japanski auto proizvodac Mazda.
Njemacka kompanija NSU bila je i ostala pojam u automobilskoj industriji zbog inventivnog izuma, rotracijskog Wankel motora. Doduše, više je znamo po njegovoj komercijalizaciji koja se na kraju pretvorila u fijasko. Pravu renesansu Wankel motor doživio je miljama daleko od rodne Njemacke – u Japanu.
Felix Wankel i njegov motor
Felix Wankel, izumitelj tog motora roden je 1903. godine. Vec 1924. godine pocinje razmišljati o rotacijskom motoru s klipovima. Doduše, vec je i ranije bilo eksperimenata s tim motorima no vecinom nisu uspijevali zbog poteškoca s izolacijom, a upravo je ona bila Felixova specijalnost. Stoga je i mogao 1934. predstaviti Daimler-Benzu novi tip zaštite, svakako bez ocekivanog uspjeha. Nakon toga Wankel je dao otkaz Daimleru i prihvatio posao kao konstruktor motora u BMW-u. Tamo je najprije dobio posve slobodne ruke pri izradi koncepta, ali za novi motor je i ovdje pokazano malo razumijevanja. Wankel je napustio BMW i prešao u NSU (Neckarsulmer Fahrzeugwerke) gdje su pokazali više sluha za njegove ideje.
1957. godina - prvi rotacijski motor
Godine 1957. isproban je prvi rotacijski motor, zapremnine 125 cm3 i snagom od 29 KS pri 1700/min. Na tome se nije stalo pa u proljece 1960. godine Wankel i NSU predstavljaju dva automobila - NSU Prinz 111 s Wankelovim motorima obujma 250 ccm i snage otprilike 30 KS. Zanimanje za pokazani motor bilo je uistinu veliko. Patenti su prodani mnogim proizvodacima. Amerikcka tvrtka Curtis-Wright kupila je prava za proizvodnju motora za avione, a ostale su tvrtke namjeravale graditi benzinske Wankel motore u raznim velicinama. Na IAA salonu u Frankfurtu 1963. tvrtka NSU izazvala je malu senzaciju kada je predstavila NSU Wankel Spider – serijski automobil s rotacijskim motorom (slika gore u cestovnoj i dolje sasvim desno u trkacoj izvedbi)
Wankel motor, koji radi po potpuno drugom principu od klasicnog klipnog motora. Naime, Wankel motor ima trokutaste klipove (s lucnim plohama) koji se zakrecu, odnosno rotiraju u elipsoidnom kucištu. Zbog toga se takvi motori zovu rotacijskim. Najcešca je izvedba s dva klipa, a svaki klip istodobno obavlja tri radna ciklusa. Dok jednom plohom usisava smjesu, druga je pri kraju kompresije, a treca u fazi ekspanzije. Zbog toga jedan klip Wankel motora odgovara trima klipovima kod klasicnog motora, odnosno 2 je kao 6. Tako bi bilo teoretski, no Wankel motor je toplinski više i nepovoljnije opterecen (samo na jednoj strani komore). Uz to, zatvoren je sa svih strana, za razliku od klipnog motora koji je otvoren prema karteru, što smanjuje toplinsko opterecenje, a moguce je i hladenje uljem s donje strane klipa. Zbog toga se za ekvivalentni obujam uzima dvostruki, a ne trostruki obujam svih komora.(http://www.citroenklub.hr/cpg135/albums/userpics/10001/m-3506_jpg.jpg)
Kako radi Wankel?
Princip rada wankela slican je kao kod klipnog motora i odvija se u cetiri takta. Trokutasti se klip ekscentricno okrece u komori nepravilnog elipsastog oblika i svaka njegova zakrivljena ploha (A, B i C) obavlja poseban radni ciklus.
PRVA FAZA: ploha A s jedne strane pocinje prvi takt (usis), a s druge završava cetvrti takt (ispuh). Ploha B pocinje drugi takt (kompresiju), a ploha C obavlja treci radni takt.
DRUGA FAZA: ploha A obavlja prvi (usis), a ploha B završava drugi takt (kompresiju).
Ploha C ispuhuje produkte izgaranja kroz potpuno otvoreni ispušni kanal.
TREcA FAZA: ploha A završava usis, a ploha B završava kompresiju i nakon paljenja iskre na svjecici nastaje eksplozija (radni) takt. Ploha C nastavlja cetvrti takt (ispuh).
cETVRTA FAZA: ploha A završava prvi, te ce uskoro poceti drugi takt i zatvoriti usisni kanal. Ploha B radi treci radni takt, a ploha C istiskuje produkte izgaranja kroz ispušni kanal.
FELIX WANKEL
Ovaj njemacki genijalac nije imao nikakvu studijsku naobrazbu. Ma nije imao ni vozacku!
Radio je kao trgovac knjigama i po njegovim rjecima, bio je prakticar.
Nakon što su ga MAN i BMW odbili , sa NSU-om je 1951. potpisao licencni ugovor gdje bi od moguceg love njima išlo 60%, a njemu 40%.
Prvi pravi Wankelov motor zazujao je 1957. Imao je 11 kila, 125 kubika, 29 konja i vrtio se na 17 000 o/min!!! Male dimenzije i velika snaga je bio recept Wankela.
Nakon što je Audi preuzeo NSU, odlazi u Japan gdje uz pomoc Mazdinih strucnjaka radi na izdržljivosti brtvi (najveci problem tadašnjih Wankel-motora).
Baš kao i Audi-NSU obogatio se na izumu ali nije bio rastrošan. Velikodušno je ulagao u zaštitu životinja i borbu protiv raka.
Umro je 1988, a titulu doktora dobio je tek godinu dana prije.
Licencu na Wankel-motor otkupilo je stotinjak firmi, ali samo je Mazda kroz desetljeca uporno radila na poboljšanju. Najnoviju generaciju Wankel-motora nazvali su Renesis i danas se ugraduje u najnoviji i jedini RX-8.
Kao manji i lakši motor, rotacijski motor nudi neuobicajenu voznu dinamiku. Kod nekog standardnog cetverotaktnog motora cilindar obavlja cetiri razlicite funkcije: usisavanje, komprimiranje, sagorijevanje i ispuhivanje. Kod Wankelovog motora se ova cetiri pojedinacna zadatka obavljaju u razlicitim podrucjima kucišta. Krajnji je ucinak približno kao da za svaku funkciju postoji zasebni cilindar.
Kod Wankelovog motora nema potrebe za pretvaranjem lineranog gibanja. Tlak je sadržan u komorama a proizvodi se pomocu geometrijski promjenjljivih podrucja kucišta i konveksnih površina trokutastog rotora.
Rotor se neposredno giba kao posljedica sagorijevanja. Oscilacije se smanjuju i potencijani broj okretaja motora se povecava. U usporedbi sa standardnim klipnim motorom, ova veca ucinkovitost omogucava puno manju izvedbu motora kod iste snage. cinjenica da se okretni klip prilikom sagorijevanja okrece kontinuirano omogucava da se okretaji povecaju i da se prakticki to dogada bez vibracija. RENESIS proizvodi dobrih 240 KS kod 8500 okr./min., bez potrebe za turbo-punjacem. Uz to dolazi i karakteristicni zvuk koji prati ovaj krasan stroj prilikom kontinuiranog ubrzavanja bez trzaja kao i snaga motora koja oduzima dah.
(http://www.citroenklub.hr/cpg135/albums/userpics/10001/m-3500_jpg.jpg)
(http://[img]http://www.citroenklub.hr/forumslike/vjesnik/vje57.jpg)[/img]
-
bas jucer sam malo gledao po netu o rotacijskim motorima, i mislim da je to moj iduci projekt... mazdin biturbo 4 rotor motor se nade za nekih 5000 $ u odlicnom stanju.. bubnut to u juga i imas stroj ali fakat pravi stroj... samo tko zna kod nas prckat po takvom motoru?? mislim da su takvi jako rijetki..
-
Zar ne bi bio problem ugradit to u juga? Ti motori su predvideni za RWD aute.
-
bas jucer sam malo gledao po netu o rotacijskim motorima, i mislim da je to moj iduci projekt... mazdin biturbo 4 rotor motor se nade za nekih 5000 $ u odlicnom stanju.. bubnut to u juga i imas stroj ali fakat pravi stroj... samo tko zna kod nas prckat po takvom motoru?? mislim da su takvi jako rijetki..
4 rotor za 5000$???
Hibrid vjerojatno,ili sta?
Jer koliko znam,ima ljudi koji to rade od dva 13B-a,ali origigi mazdini 26B-i su ekstremno rijetki,pa cak i 20B je tesko za naci.
-
sprry krivi gumbek, 3 rotor 20B motor, ne ;)
nema veze kaj je jugo prednji pogon, diferencijal od mazde, co2, brusilica i deri....
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-Mazda-20B-Cosmo-3-Rotor-13B-Rx7-Engine-Motor-Swap_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33615QQihZ024QQitemZ370005765297QQrdZ1QQsspagenameZWDVW
-
A sto ces kad se pokvari Wankel?