OldschoolHr forum
Oldtimeri => Motor => Autor teme: sonny - 22 Srpnja, 2008, 10:45:42
-
Nebitno je za prièu o kojim se karburatorima radi.....
Nakon mnogo lutanja i svega sa kadettom, došli smo do jednostavnog zakljuèka da motoru i karburatorima fali benzina.... Naime elektrièna pumpa koja je trenutno u bunkeru oèito nema dovoljan protok, tako da nakon nekoliko ozbiljnijih stiskanja gasa karburatori jednostavno presuše, odnosno ostaju bez benzina..... Nakon što se pusti pumpu pod kontaktom da ponovno napuni sistem benzinom ( cca 10-aksekundi ) sve je opet u redu.....
Sada, nije problem u tome što napraviti, nego koji sistem dobave upotrijebiti ?
Bez brige isprobat' æu sve, nego da ne lutam bezveze na što se usredotoèiti najprije.... Da èujem mišljenja vas koji posjedujete slièan sistem ili ste imali problema sa istim.....
Pumpa benzina æe definitivno biti visokotlaèna > 3 bara, jer je najdostupnija, velikog protoka....
1. solucija :
(http://www.barrygrant.com/images/bgfuel/catalog/BG400LIN.jpg)
2. solucija :
(http://www.barrygrant.com/images/bgfuel/catalog/BG220LINcopy.jpg)
Nebitno sad o kojoj se pumpi i proizvoðaèu karburatora radi.....
Što je najbolje, juèer u OPEL scene vidjeh Kadetta C sa 2.2 CIHom i 2 Webera DCOE 48, gdje ne postoji regulator pritiska nego je sistem izveden kao kod prve solucije....
I što dovraga znaèe ove oznake na slikama - 8AN, 10 AN, itd....
HELP :o
-
Ovo AN je najvjerojatnije debljina cijevi.
Jedino mi to ima logike.
Ja sam za drugu soluciju.
I kako misliš da nema regulatora pritiska kod prve solucije.
Ima ga. Odmah ispod frgi zajedno sa drugom uricom koja mjeri pritisak.
Piše 4-port regulator.
Što se tiæe pumpe koju ste kupili uz auto, nije mi jasno kako nema dovoljan protok.
Koliko se sjeæam, kad sam je naruèivao iz amerike, bila je specifikacija da ima protok od mislim više od 100l/h.
Pa koliko onda vuku ove frge. :shock:
-
pumpa od preko 3 bara ce vam tek napravit sranje, to je previse za karburatore-za njih se koriste niskotlacne pumpe ispod bara - 0.3-0.7 bar obicno
u veleprometu imas pumpu za ono sto ti treba, mislim da je oko 600kn cijena
-
Mislim da mu je to jasno.
Zato i doðe regulator pritiska u oba sistema.
Sad kad ste napravili povrat goriva, nema problema da se složi sistem sa visokotlaènom pumpom i FPR-om.
Ja sam planirao varijantu sa niskotlaènom, jer ona ne treba povrat, buduæi je tlak mali i može pumpat u prazno.
-
Mislim da mu je to jasno.
Zato i doðe regulator pritiska u oba sistema.
Sad kad ste napravili povrat goriva, nema problema da se složi sistem sa visokotlaènom pumpom i FPR-om.
Ja sam planirao varijantu sa niskotlaènom, jer ona ne treba povrat, buduæi je tlak mali i može pumpat u prazno.
tako je, to je treci sistem koji uopce nije naveden u 1. postu
-
Kako nije naveden.
Oba sistema imaju FPR.
Što je 4-port regulator na prvoj, odnosno diaphram baypass na drugoj slici.
To je FPR.
Zar ne? :?
Ako se ne varam STOLE ABARTH je imao na svojoj 128-ici rješen dovod ovako kako je na drugoj slici.
Sonny, kontaktiraj ga i pitaj.
-
AN ti je amerièka mjera za navoj...svaki broj(2,4,6,8 itd.) ima pripadajuæi promjer navoja u inèima
http://www.autoperformanceengineering.com/html/AN_Thread_Sizes.html
-
Dobro, na brzinu sam pisao post, ne da mi se sada tražiti gdje je bila slièka navedenog sistema bez regulatora..... Uglavnom ste skužili što htjedoh reæi.....
Kile, što da ti kažem.....
Oèito se tvornièki podaci i oni u stvarnosti debelo razlikuju.....
Jer karburatori jednostavno presuše......
To kada Schultz vozi....
Kada ja vozim, to se ne dogodi gotovo nikad :haha:
The Fog....
Daj broj artikla iz Veleprometa....
Jesi li apsolutno 100% siguran da æe ista funkcionirati ?
Isprobano na sliènom "setupu" ?
Ovako kako je prikazano na slici 2 je sadašnji setup na autu.....
-
ja se vozim na pumpu visokogh pritiska (uno ili croma turbo) i regulator goriva malpassi, imao sam 1,6 na dva dhla 40 delorta i nikad nisam ostao goriva a motor se vrtio do 8000 okretaja
druga solucija je pumpa niskog pritiska protoka 130 l na sat hardi
http://obi-wan.inside-server.com/~school/forum/viewtopic.php?t=3417
-
I ja imam visokotlaènu pumpu i regulator pritiska(najobièniji kuglasti ventil za zrak) i odmah do njega uricu pritiska! I to šljaka
-
na jedinici sam imao dva webera.najbolje se pokazala dobavna pumpa od zxr-a 750. nova 450 kn i sama se gazi na 0.6 bara. prejednostavno.povrat goriva nije potreban.
-
Stole i Kizo : na koliko PSi-ja ili bara imate postavljen pritisak ?
Pod visokotlaènom pumpom, pretpostavljam govorite o pumpi koja ima pritisak >3 bara ?
Malo æu Vas zagnjaviti u dogledno vrijeme jednom posjetom....
Kadett je trenutno na pituranju tako da ništa ne možemo šarafiti, ali kada se vrati, treba riješiti taj dio.....
-
meni je pritisak 0,38 bara i nikad u zivotu nisam ostao bez goriva
-
ima ljudi što voze dellorto 45 dhla sa obiènom mehanièkom pumpom od juga,pa im ne fali goriva..... meni takoðer na raznoraznim karbovima nije falilo nikada goriva na visokim obrtajima sa dotiènom pumpom Hardi..... od 130 l/H, a imao sam i slabiju verziju
-
ma pumpa hardi ne valja nista ja sam cuo da zna izgorit kad žicu od mase zavidas na karoseriju rukom
-
rekao sam svoje iskustvo,ne govrim za cjelinu,eno stipe ima pumpu,pa radi ko sat,i moja je radila,pa je stala iz èista mira
-
ima ljudi što voze dellorto 45 dhla sa obiènom mehanièkom pumpom od juga,pa im ne fali goriva..... meni takoðer na raznoraznim karbovima nije falilo nikada goriva na visokim obrtajima sa dotiènom pumpom Hardi..... od 130 l/H, a imao sam i slabiju verziju
tako je mate
svaka alfa sa duplim karbovima ima mehanicku pumpu goriva i nikad joj ne nestane ,ja sam vozio 2 godine na mehanicku pumpu i nikad mi nije nestalo goriva,naucite podesiti nivo benzina u karburatorima i sve ce raditi kako treba....
-
ma krivo mi je šta me stole provocira,kao da mu želim minirati oglas ili šta,imam pametnijeg posla,dok sam vozio njegov 1.3 sa dellorto dhla 40-tkama vozio sam skoro 15000 km na mehanièkoj pumpi,ama baš nikad nije bilo problema
-
Hardi pumpa je sasvim u redu i kako je specfirano daje tocno toliko.
Problemi mogu nastati kod dobave ako se dogode uska grla:
-tanke cijevi (R)
-preduge cijevi (R)
-premali promjeri igli u karbuarotrima. (R)
Crkavanje pumpe ajomo to tako nazvati mogu prouzrociti.
los napon
pomanjkanje jakosti struje
otpor pri crpljenju goriva.
Problem je u vama ne u pumpama.
Da bi shvatili kako radi platinska pumpa u ovom slucaju hardi morate imati diagram ili predodjubu - shvacanje.
Cisto mehanicka pumpa na bloku motora ne radi na isti pricip i uvelike se razlikuje od elektricno mehnacke (platinske) pumpe goriva.
Da bi stvar radila s elektro mehanickom (platinskom) pumpom treba napraviti modifikacije.
Sve ostalo su jasni pokazatelji da su ogromne rupe u spoznajma rada nekih pumpi.
LP
-
Da bi stvar radila s elektro mehanickom (platinskom) pumpom treba napraviti modifikacije.
kakve modifikacije?
hvala
-
pa sve ti pise.
-
pa sve ti pise.
ok, ja nevidim dobro ocito. GDJE sve pise?
-
pa napisao ti covjek...ti ne znas citati?????
sve pise u prvom postu