Ja nemam iskustva, ali evo što kažu Nijemci za njega. Prijevod je Google pa nije potpuno precizan, ali shvatit ćeš bit :
5L40E proizvodi GM i ugrađuje se i u BMW vozila. Mjenjač se lako popravlja. U mnogim je slučajevima, međutim, dovoljno ispiranje mjenjača za rješavanje početnih problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. 5L40-E (i sličan 5L50) su serija automatskih mjenjača koje proizvodi General Motors za uzdužne konfiguracije motora.
Elektronički kontrolirani mjenjač dizajniran je oko potpuno pomičnog Ravigneaux zupčanika, koji se kontrolira pomoću elektronički vremenski podešene upotrebe nekoliko hidrauličkih spojki, u kombinaciji s mehaničkom jednosmjernom spojkom s klinastim spojkama. Srce jedinice 5L40E je automatski overdrive koji ima pretvarač zakretnog momenta spojke za uklanjanje gubitaka proklizavanja u odabranim brzinama za vožnju naprijed. Sastavlja se u Strasbourgu u Francuskoj. Serija 5L40/50 zamijenjena je 2007. sa 6L50 sa šest brzina.
Održavanje GM 5L40E je važno!
Od strane stručnjaka jednoglasno je utvrđeno da sam prijenos GM 5L40E nije loš, slab ili premalen - ali se vrlo rano istroši. Glavni uzrok istrošenosti mjenjača relativno je jednoglasno identificiran kao istrošenost provrta ventila. To dovodi do uvjeta niskog tlaka, a to zauzvrat dovodi do ubrzanog trošenja. Po tvrtki Sonnax, aluminijska legura u lijevanom dijelu mjenjača je mekša nego u svim drugim GM mjenjačima...
Od oko 140.000 km gotovo svi ovi prijenosi su u opasnosti. Manje mijenjanja brzina (puno autoceste) može produžiti život. Zamjene ulja u mjenjaču su važne jer što se više kvare spojke itd. u mjenjaču, više čestica dolazi u cirkulaciju - i više se trošenje ubrzava. [Naš savjet: bolje je odmah isprati mjenjač.]. Generalno urađen mjenjač s tvrđim umetcima u provrtima ventila (npr. od Sonnaxa) može biti stabilniji nego tvornički.
