Willys MB - Ford GPW

[RI898RR]

Baš ta dužinska razlika pakni je objašnjena na ovaj način....

If you have duoservo brakes the large shoe is the secondary shoe and goes in the rear or behind the wheel cylinder. These are the bendix style with the anchor pin at the top and they "float" or move back and forth at the bottom. As the master cylinder is depressed the primary and secondary shoes are pushed towards the drum by the wheel cylinder. As the primary shoe makes contact with the drum the primary shoe forces the bottom of the secondary shoe against the drum and creates kind of a "cam" action forcing the secondary shoe even tighter against the drum giving very good braking. This is called self energizing braking.
 The Lockheed style with the anchor point at the bottom of the backing plate does not have this self energizing or "cam" action putting more force on the shoes and drum because the bottom of the shoes are anchored in place. This is why these style of brakes often need the longer lining on the front, especially on old Jeeps with small brakes. Be aware however when working on modern vehicles this does not always apply. Nickmil


http://www.oldwillysforum.com/forum/showthread.php?8036-Brake-shoe-install

[RI898RR]

Štelovanje kočnica je kod ovih auta vrlo interesantno jer nema automatskog samopodešavanja kako se troše pakne nego to treba raditi sa ekscentrima koji su snješteni ispod pakni tako da zazor između pakne i doboša bude na gornjem dijelu 0,2 a na donjem 0,15 mm. A štela se ovako kroz zareze na dobošu sa vanjske strane špijunima;



Ima donji i gornji ekscentar kojima se podešavaju navedeni zazori

ovo je gornji



Donji ekscentri su smješteni na samim nosačima pakni





Prije samog štelovanja treba paziti kako postaviti ekscentre da se poslije na namontiranim dobošima može pravilno i jednostavno podesitiv zazore.



Npr prednja pakna  se smanjuje zazor ako se okreće ekscentar prema napred a za stražnje pakne  idu ekscentri obratno...ovo je dobro zapisati da se kada prođe godina dana i sve zaboravi jednostavno obavi ponovni postupak. Ovdje nema specijal alata...

Nakon ovakvog štelovanja nema više nejednolike snage kočenja na valjcima tehničkog...ako auto i dalje zanaša kod kočenja u stranu tada treba provjerit u kakvom su stanju ušice gibnjeva jer puknute znaju uzrokavati baš ovakav problem. A one jako rado pucaju jer su to ipak materijali stari 70 godina...

ovo su detalji




ovi su detalji za off road forum no WWII jeep willys služi upravo za ovakvu vrst zabave...

[RI898RR]

Auto kada je nabavljen je bio dopeljan  doma na svom pogonu i spreman za tehnički. uz male dorade.... ... loše brenze, motor je bio na izdisaju...križevi kardana nikakvi...ležaji reduktora kloparali, semerinzi na pogonskim vratilima na ulazu u mostove nikakvi....itd itd....



Unutrašnjost ruzina



slick gume i nezaobilazni bull bar



a ovo su detalji upravljačkog mehanizma....



uglavnom nije bilo druge nego početi sanirati ruzinu...tj početi od nule...

[RI898RR]

Na žalost stanje je bilo kaotično a ovo je moment kada smo krenuli od nule

<br /><br />

<br /><br />

<br /><br />

<br /><br />

<br /><br />

Tako da smo počeli od okvira tj šasije

<br /><br />

Od klasičnog pjeskarenja san zajedno odustal jer njegova je šasija napravljena od dva U profila međusobno spojena zakovicama...kadi je ako se ne ide raskivat profile besmisleno pjeskarit jer se unutrašnjni dio ne more na ovaj način bilo kako tretirat. Stoga sam odlučil krenut na ručni rad i očistit do nule šasiju izvana. Ovdi je još jedan razlog ovog ručnog rada kadi san videl lipo sve naslage boja koje su bile na njemu od početka...

<br /><br />

Ako se ide na raskivanje tada triba zakivanje obavit stručno....



Inače tu se već vidi razlika između Forda i Willysa kadi je ford napravil kutijasti nosač od dva zakovana U profila dok je Willys napravil šasiju od običnog jednostrukog U profila....tako se i najlakše ocjeni da li je auto Ford ili Willys....na prvi pogled....drugi je prednji poprečni nosač kod motora koji je kod Willysa cijev a kod forda U profil....u biti su nacrti bili jednaki ali je Ford ipak bil Ford i na svaki je način daval to do znanja na autima koje je posložil.

Inače u oldtimerskoj vrednosti nima razlike da li je Ford ili Willys a cjene originalnih auta se u ovom momentu kreću i do 30 000$.....inače su okko 20 -25 000$