Getribu, kao i sve ostalo, sam slagao sam. Naravno uz pomoæ prijatelja.
Što se tièe kako sada getriba radi, pokušat æu objasniti:
Položaji biraèa su:
P - parking
R - reverse (rikverc)
N - neutral (ler)
OD - overdrive (4. brzina)
D - drive (3.brzina)
2 - 2.brzina
1 - 1. brzina
Do sada je getriba radila kao i svaka druga automatska. Položaji P,R, i N
mislim da su svima jasni. U položaju OD auto kreæe iz 1. brzine i s rastom
brzine automatski šalta do 4. brzine. Pri jaèem pritisku na gas getriba
vraæa 1 ili 2 stupnja niže, ovisno o brzini kretanja.
U položaju D je isto samo getriba nikad ne ide više od 3. brzine.
U položaju 2 getriba koristi samo prve dvije brzine.
U položaju 1 getriba je cijelo vrijeme u prvoj brzini, osim ako se prijeðe
odreðeni broj okretaja kada æe prešaltati u 2.brzinu bez obzira što je
ruèica biraèa u položaju 1.
To sve ni ne zvuèi tako jako loše, ali u praksi je druga prièa.
Lagana vožnja sve O.K., ali kada poèneš brzo voziti onda poèinju sranja.
Getriba šalta u nižu kada se tebi to baš i ne sviða, dolaziš pred zavoj a
ona šalta u višu, ako pokušavaš šaltati ruèno sve komande kasne sekundu
ili dvije...............................da ne nabrajam, sto sranja.
Sada, sa presloženom getribom je druga prièa.
Getriba sada radi vrlo jednostavno:
u kojem položaju je ruèica, u tom stupnju prijenosa je getriba.
Znaèi ako stavim u OD, auto kreæe i staje u 4.toj brzini.
Ako stavim u 1, auto je u prvoj brzini i mogu ga držati tako ako hoæu
dok ne eksplodira motor a ne da on sam nešto šalta.
I što je najbitnije, promjene brzina su trenutne, nema niti malo kašnjenja
izmeðu pomaka ruèice i šaltanja.
Isto tako, promjene su sada puno brže i tvrðe. Nije baš ugodno, ali meni
tjera smješak na lice.
Takoðer, konverter koji sam ugradio sada dopušta start sa 2800 rpm-a
(serijski 1300) i u vožnji dopušta malo više proklizavanja (ako stisnem gas na 2500 rpm-a motor se trenutno zavrti debelo preko 3000 jer mu to
konverter dopusti (proklizi)). To ukratko znaèi da je u svakom trenutku
prisutno preko 500Nm okretnog momenta.
Jedini problem (zasada) je taj da je sada moguæe fulati brzinu, npr.
prešaltati dvije niže umjesto jednu, i to bi moglo biti nezgodno, ali
i za to je došao lijek iz USA, ali još nije namontiran.
Ratchet shifter:
samo mi reci jesi zi sam radio po getribi jer koliko znam u zg i okolici zg-a ima svega dva ili tri majstora za automatike(a da znaju nest) i odvratno su preskupi ...
Meni se prvi put getriba rasipala kada sam se vraæao s streerace-a iz
Osijeka (na 250+ je odluèila da bi bilo guba vratiti u treæu). Tada sam
mislio možda je bolje to dati nekome tko je struèan i zna.
I dao sam getribu u Ivaniæ Grad.
Èovjek je stvarno bio maksimalno korektan i složio mi je getribu
besplatno (za uzvrat sam ga ja reklamirao na SR-u), ali nažalost
nikad ta getriba više nije radila kao kad je bila original.
Nakon toga sam odluèio složiti getribu kako ja želim.
mjerac temp. atf-a, to me oduvijek zanimalo kolike temperature postize ulje u getribi.
Normalna op. temperatura se kreæe od 75-90C.
Do 100C je još O.K. ali sve preko toga poèinje ozbiljno utjecati na
vijek getribe.
