Ili...
Probati odzraciti kocnice tako da je regulator U FUNKCIJI!!! A to se radi tako da se u bunker nakrca deset do dvanaest kovackih nakovanja ili pak jedno osrednje sidro sa broda od recimo 50.000DWT ...
Kad je tako opterecen auto - e onda se igra one igra ''Pumpaj.. Pumpaj... StiIIISniiIIiII... Pumpaj... StiiisniIIIII...'' ;)
Ako se regulator ''osusi'' u ''zatvorenom'' polazaju (regulator je tu da regulira pritisak kocenja - kad je vozilo prazno - manje ulja u cilindre - redukcija sile kocenja... Kad je vozilo optereceno i potrebna je veca sila - on se ''otvori'' i propusti vise ulja da kocnice mogu kociti ''punim plućima'') zna se desiti da uslijed istrosenosti, i prljavstine, a najcesce je kombinacija ova dva faktora - regulator ostane ''zastekan''.
Inace ispravnost regulatora se moze detektirati, naravno ako se ima imalo osjecaja, tako sto se auto provoza kad je prazan i kad se optereti. Ja kad krknem ili 400-500-600kg tereta ili pak kad imam ''punasnu posadu'' definitivno osjetim kako se pedala kocnice ''drugacije ponaša''. Koci, naravno, (imajuci u vidu da je auto tezak kao đule) slabije nego kad je auto prazan. Ali, poanta je da definitivno na drugoj visini ''hvata'' te ima drugaciji hod i drugaciju progresiju kocenja.
Ispravnost zadnjih kocnica se isto moze provjeriti da na nekom sirokom dijelo ceste ili parkinga ili neke pustopoljine simuliras da prolazis kroz zavoj i kad auto pocne skretati doslovce ''legnes'' intenzivno na kocnicu.
Ako je regulator neispravan, u smislu da ne regulira kocnu silu tako sto ''propusta'' ulje auto ce se zanesti zadnjim krajem kao da si potegao rucnu.
Kad su na autu ispravne kocnice tada bi se trebao pri intenzivnom kocenju ''pred blokiranje'' - drzati putanje. Pri drugom pokusaju - namjerno se blokiraju kotaci te auto treba ''pravocrtno izletiti iz zavoja'' odnosno otklizati ''preko nosa'' tangencialno u odnosu na putanju nesg imaginarnog zavoja.
Ako je regulator neispravan, u smislu da je ''zatvoren'' cak ni pri intenzivnom kocenu u pravocrtnom gibanju neces moci blokirati sva četiri kotaca. Napominjem da je zadnje kotace dosta tesko natjerati da se blokiraju, pogotovo ako je asfalt jak grub, a gume onakve kakve trebaju biti - svjezeg DOT-a kao mlijecni proizovd, a ne biblijski DOT kao vojna konzerva.
Na skliskoj podlozi, bilo mokra/masna cesta ili pak šoder - svi kotaci moraju blokrati kad ''legnes'' na kocnicu.
Izmjena ulja u kocnicama na Katri je kao i izmjena rashladne tekucine. Svi sve znaju, svima je to pis of kejk, ali realno malo ljudi zna neke ''tajne cake''... :palac:
