J Gurney Nutting & Co., Limited bila je poznata po tome, da je radila u glavnom karoserije, koje su bile izrađene po prethodnom dogovru među klientom i firmom u odnosu na njegove potrebe, želje i njegovu debeljinu novćanika, kakvu karoseriju želi. Jer te karoserije bile su sve drugo nego jeftine i nekvalitetne. U svojoj istoriji nikada nisu proizvodili serijske karoserije, pa tako ni dvije nisu jednake.
Svaka ima neku svoju posebnost, čak u automobilima koji su se proizvodili u većim brojevima i sa slićnim zahtjevama.
Firmu osnivaju u Engleskoj 1918.godine kao novo poduzeće Croydon-ovog društva proizvođaća karoserija, čiji je stariji partner bio i John Gurney Nutting (1871-1946) poznat po tome da je sa vladnim ćinovnikom Cresswell-om imao odlićne ugovore o suradnji za vrjeme prvog sv. rata. Sa proizvodnjom zapoćinju u starim napuštenim prostorijama Marlborough Carriage Works na adresi Oval Road u Croydon-u.
Prva Gurney Nutting karoserija prikazana je na London Motor Show-u listopada 1920.godine bez nekog većeg uspjeha i zanimanja za nju.
Sljedeće godine predstavljaju svoju sasvim novu karoseriju koju nazivaju - all weather body - i kod koje su se prvi put kod izrade automobilskih karoserija, stranski prozori smještali u vrata (kao što je danas uobičajeno). Naruđbe od strane privatnih kupaca poćinju masovno pristizati a kupci su se najviše odlućivali za Rolls Royce-ove šasije i motore.
Za vrjeme Uskrsnih praznika 1923.godine veliki požar uništava postrojenje firme u Croydon-u te Nutting seli izradu u nove prostorije bliže budućim kupcima i to u Elystan Street na području King"s Road Chelsea, London SW3.
Ovdje, na području koji je bio na glasu kao umjetnička kolonija, nova firma izrađuje jedne od svojih najupećatljivijih karoserija i dobiva renome vrhunskog karoseriste.
Kupnjom licence 1924.godine, za izradu karoserija po patentu Weyman Fabric Bodye"s, njihove karoserije postaju čvršće, lakše i još udobnije sa novim mogućnostima kod izrade a u kompaniju dolazi Škotlanđanin A.F.McNeil (1891-1965) kao glavni konstruktor koji je ispekao zanat kod firme Cunard, a njegovim dolaskom firma dobija vrsnog tehničko izuzetno podkovanog karoserijskog majstora.
Lipnja 1926.godine na šasiju Lanchester 21HP stavljaju karoseriju izrađenu po Weyman licenci i automobil isporučuju narućiocu - budućem Engleskom kralju George VI. Samo nekoliko mjeseci kasnije njegov mlađi brat naručuje kod njih karoseriju sa istim procesom izrade, no ovaj put na Bentley-ovi šasiji sa motorom od 6,5 litara.
Ubrzo dolazi ponovna naruđba sa Engleskog dvora od starijeg brata - ovaj put na Bentley šasiji ali sa motorom od 4,5 litre - od Edward-a, kasnije kad je abdicirao poznatiji kao Duke of Windsor, te karoseriju u kompaniji nazivaju - Prince of Wales - koja među krunanim glavama postaje pravi bestseler.
Sa tim modelima postižu reputaciju kraljevih dobavljaća automobilskih karoserija pa tako Gurney Nutting kompanija dobiva od Engleskog dvora takozvanu kraljevsku garanciju sa punim nazivom - Royal Warant for Motor Body Builders to His Royal Highness The Prince of Wales.
Kod njih su od tada dalje naruđbe krunanih glava cjele Europe nešto uobičajeno, no među klientima nalazimo i najbogatije osobe onog doba.
1929.godine za firmu Bentley izrađuju show model Speed Six Sportsman"s Coupe, koji izaziva nevjerovatni interes.
No karoserija za njega izrađena po licenci Weyman te sa specialnim postupkom poliranja dostiže cjenu u blizini neba, pa dobivaju samo nekoliko naruđbi. Među njima je i ona za Bentley-a koji se utrkivao sa vlakom - Blue Train.
1931.godine odlučuju koristiti više metala kod izrade automobilskih karoserija, te od 1932.godine dalje kod Nutting-a većinu karoserija izrađuju od metala, samo još tu i tamo poneku specialno naprave po licenci Weyman.
Baš te, 1931.godine, dolazi u firmu vjerovatno najneobićnija naruđba ikada kod njih - naime Malcom Campbell naručuje kod njih za svoj automobil, kojemu je jedina namjera bila rušenje brzinskog rekorda Blue Bird - metalnu karoseriju. Koju naravno izrađuju i znamo za rekord Blue Bird automobila.
Iste godine u kompaniju stiže mladi vrsni inžinjer John Blatchley (1913-2008) koji će u kompaniji odigrati vrlo značajnu ulogu.
Za vrjeme drugog sv.rata kompanija izrađuje desantne čamce, čamce za spasavanje kao i male patrolne brodice.
Poslije rata kompanija se preimenuje u Gurney Nutting Ltd, koju kupuje Jack Barclay te postaje dio njegovog budućeg koncerna. Kao direktor ostaje John Gurney Nutting, no usljed njegovog vrlo lošeg zdravstvenog stanja, - umire 10.veljače u 75.godini života - njegovo mjesto preuzima Blatchley a proizvodnja se preselila na adresu Lombard Road, Morden Road, Merton, SW19.
Naruđbe uslijed sasvim novih zahtjeva polako se smanuju, da bi u firmi zadnju karoseriju izradili 1952.godine, kad firma kao takva zatvara svoja vrata.
No pravo na ime imaju kod Rolls Royce-a, Bentley-a te Daimler-a i glavni stilista je kod tih kompanija ostao Blatchley, sve do svoje mirovine u 1969.godini.
Danas se mogu narućiti izvedbe tih karoserija, za RR, Bentley te Daimler, samo cjena .
Nekoliko njihovih radova
Rolls Royce Phantom II Sedanca
Rolls Royce Phantom III
unutrašnjost Rolls Royce Phantom III
Blue Bird
Bentley Speed Six Sportsman"s Coupe
Bentley Sedanca Coupe izrađen za Lady Rothschild
unutrašnjost njegovog prtljažnog prostora
a ovako je Lady željela sedjeti
Engleska glumica i pjevaćica Anna Neagle (1904-1986)
za koju je izrađen ovaj Daimler Double Six
