Isplativost zavisi od dosta toga. Ako predpostavimo da se radim istim materijalom, ili isto kvalitetnim materijalom, cijene materijala su priblizne, te da ne upordjujemo dobrog majstora u Hr sa fuserom npr u BiH. Generalno sta ordjeduje cijenu su platezna moc tog podrucja. Gdje je platezna moc manja (npr. u BiH je manja nego u Hr), cijene usluga majstora su jeftinije (radni sat, sat koristenja komore itd). Ako je uz ove predpostavke cista cijena popravka manja opet je isplativost upitna. Olakotne okolnosti su ako je auto registriran, ako su auto i servis u blizini granice, ako je granica porozna. U protivnom, u obzir se moraju racunati cijene transporta u dva pravca, spedicije i petljavina oko privremenog uvoza (auto na kamionu nije vise auto vec teret). Na to treba dodati i troskove odlaska da se auto obidje u toku radova, te neke tel. troskove kao i bitna faktor vrijeme koje vlasnik potrosi na ovu organizaciju. U BiH se cesto desava da "dijaspora" dodje ljeti na odmor, u ispravnim autima, iskoriste tu priliku dolaska da urade popravke na karoseriji ili redovne servise i sl jer je jeftinije i tu je racunica jasna - isplati se. Vremena imaju, dolaze u zemlju u svakom slucaju, u medjuvremenu nigdje ne putuju ionako. Po ovome nema generalnog pravila, vec svaki slucaj treba tretirati odvojeno, "baciti" na papir, osnovnu cijenu popravka, dodatne troskove popravka van zemlje i sve to uporediti na cijenom popravke u maticnoj zemlji. Moje je misljenje da, ako je cijena tu negdje, ili cak malo veca, isplati se vise popravljati u maticnoj zemlji jer je dosta jednostavnije, pogotovo u slucaju reklamacija itd.
Iz ovoga naravno izuzimam slucajeve gdje se radi o specificnim modelima, npr odvesti auto majstoru koji se specijalizirao za tu marku ili model, ili npr. u maticnu zemlju gdje su dijelovi dostupniji ili jeftiniji, npr. Zastavu odvsesti u SRB i sl.
