Za FSO Polonez se moze reci da je je jedan od prvih "sigurnih" automobila.
1970. godine Fiat je razvio ESV (European Safety Vehicle).
1974. godine FSO izabire taj projekat kao osnovu za svoj buduci auto. Pod oznakom "Type 137" dizajneri Giugiaro, DaSilva i Watson prilagodjavanju unutarnji i vanjski dizajn, te motor, pogon i komponente ESV-a Polskom Fiatu 125 kako bi se koristili postojeci kapaciteti FSO-a. Prvobitno su trebali biti koristen Fiatovi DOHC motori ali zbog financija otkup licence of Fiata nije bio moguc. 1975. godine prototip "Polski (Polonez) 137" predaju FSO-u, a 1978. godine pocinje proizvodnja FSO Polonez 1300/1500, a 1979. godine i FSO Poloneza 2000 (Fiatov DOHC motor 2,0 lit 110 KS) sa mjenjacem sa 5. brzina.
Koliko je zapravo to bio dobro dizajniran "sigurni" auto najbolje govore rezultati crash testa iz 1994. godine (20 god poslije nego je dizajniran) po kojima je Polonez, iako bez deformacionih zona, mogao biti prodavan bilo gdje u svijetu.
Neko je pitao za Ladu i Wankel motor. Tacno je da su se u Ladu ugradjivali Wankel motori. Za potrebe Milicije i KGB-a VAZ je 1978. godine proizveo VAZ 21018, (izgledom izvedenica VAZ 2101 aka Lada Standard) sa jednocilindricnim VAZ 311 Wankel motorom od 80 KS. Navodno je 1983. godine za iste potrebe proizveden VAZ 21019 sa dvocilindricnim Wankel motorom VAZ 411 sa 120 KS.
