Detonacije dolaze zbog razvodnika palenja a siromašna smjesa pregrijava klipove jer je loše podešena.
Frgići, frtajleri, friteze... Čovjek vozi na struju, džizus.
Još kad nemaš brizgaljke da klipove hladi ulje, negdi mora puknit.
Jah, prskalice su dobre za hlađenje kad imaš fabrički menadžment motora, ali opet, malo je zdravije prosto imati dobru smjeđu i paljenje. A vole i te prskalice okretati ležajeve...
Ako su pravi klipovi pucaju klipnjače a ako su prave klipnjače pucaju klipovi. Mislim da je dovoljan i jedan pravi run sa loše podešenim motorom da ga uništiš
Dovoljno ti je par sekundi da odeš u knock, probušiš klipove, probiješ blok klipnjačama, itd... To nije razlog da ne voziš turbo, to je razlog da ne voziš loše podešen motor. Ustvari, vjerovao ti ili ne, vidio sam rupe u klipovima koje su napravili atmosferci na frgu...zašteka dizna i je.se onda. Šta sad? Ajmo voziti bicikle, neće detonirati.
Edit: Nek malo zataji pumpa goriva, filter ili dođe prljavština na brizgaljke, eto ti sranja. Zato ecu skuži to preko lambde i baci motor u safe mode. Bez ovoga mislim da je trajnost motora samo stvar sriće
Motronic/LH-Jetronic o kom ti govoriš ti ionako većinu vremena provede u režimu rada sa otvorenom petljom, tj. definira vrijeme otvorenosti brizgaljki na osnovu fiksnih tabela, te kut paljenja kod verzija sa elektronskom kontrolom razvoda paljenja. I svi ti sistemi teže stehiometrijskom omjeru, te u biti su to primitivni sistemi. Koliko god da se ja volim igrati sa LH-Jetronicom, u osnovi si ograničen na žičani protokomjer, senzor temperature vode, senzor položaja radilice i to ti je to...eventualno možeš da ga natjeraš da radi sa EGT sondom, a kod nekih "naprednih" Motronica imaš i senzor položaja bregaste (COP sistem)...može se tu nabudžiti i MAP senzor ali sve je to...ograničeno. Opet, nisu Boschevi inžinjeri budale i znali su se fino igrati i ostavljati uskršnja jaja, ali u ovakvoj aplikaciji to ne ide. Da ti ne nabrajam sad bezveze, ima čovjek sve potrebne senzore baš zato da mu se ne bi dešavale stvari koje se fabričkim autima mogu desiti ako se "pretjera". A nekad ne mora ni da se pretjera...
S druge strane ako sam recimo u 4toj onda sam na 3000 već u boostu ako dam ful gas.
Jer imaš nekog opterećenja...opet, gugl iz jor frend.
Po onome što ja znam atmo motor iste kubikaže ( isti samo bez turba) ima duži hod ventila čak i centimetar nego kod turbaka.
U pravilu atmosferci imaju veći "lift", ali za centimetar ga pretjera...serijski automobili teško da imaju preko 11-12mm. Problem je što atmosferski motori vole "preklapanje" - istovremenu otvorenost usisnog i izduvnog ventila, izražava se u stepenima bregaste, dok je za turbo to nepovoljna osobina bregaste.
Sorry, učinilo mi se kad sam vidio kablove da je razvodnik. 
Kablovi za svjećice idu na bobinu, guglaj "wasted spark".
P.S. Vinc, nije bilo potrebe da ideš na punu sekvenciju paljenja i ubrizgavanja?
A ovo sa golfom, a što reći, taj kad ga spustiš iz 5 u 1 skoči na 3000 okretaja 
Moj "Golf" je išao na ~6500-6700 okretaja (jbg, celer išao do 6k) i nije se bunio. Šestak, inače, koji je pravi "nakovanj" koji se mnogo manje voli vrtiti od malog brata 1.6...
Da ne davim dalje...ko zna zna. Ko hoće, može da vidi... Ko ne, amin.
