OPEL KADETT 1.2 ohv turbo

[OVERDOSEDSPEEDJUNKIE]

Mene zanima (a nije objašnjeno) kako se pere zadnje staklo na onoj Manti sa vučnom kljukom?
Rolete se dignu ili postoji specijalno oruđe koje se zavlači u utore?

[slanac]

Evo stara hrđo jedan prigodni spot jer nisi normalan, voziš kadeta C do Srbije, pričaš sa Marijom i Anom (bile su s tobom na televizor), piješ aditive i hrđava ti je brada...



Za oldschoolere spot počinje na 1:43

[bozidar]

@ vinc : OK , thank´s ! 
@ Vetter : nemoj me zezat da nisi nikad cuo za dihtmasu kod montaze dihtunga glave ?!
Evo par preporuka :
 http://www.oldtimer-tv.com/oldtimer/DE/tipps-tricks/index.php?Seite=102
http://www.ebay.de/itm/Dichtmasse-Elring-Dirko-HT-rot-Temperaturbestaendig-NEU-/260683143640
http://www.ebay.de/itm/16-43EUR-100ml-WURTH-SILIKON-DICHTMASSE-ZYLINDERKOPF-OLWANNE-MERCEDES-BENZ-/370646456212

Ima i drugih proizvodjaca , bitno da to nije nista za sto se nezna . Radi se to , nije to nikakva " topla voda " ili novotarija !

Pozdrav

[Vetter]

Na žalost, jesam čuo, vidio, prisustvovao. Okej, može to raditi na atmosfercima od 25 konja po litri, itd, ali zbilja nema smisla - ne da nije topla voda nego je sa današnjim dihtunzina davno, jako davno prevaziđena metoda.

[igor136]

Malo me povukla euforija pošto na audiju rs2 sa seriskih 315 konja (to je onaj redni petak kojeg je volvo pokušao kopirati) ima pritisak 3.8 bara (u gumama) i nekih 360ccm dizne na spomenuta 3 bara.  Pa se mislim ovaj sa diznama 630 ide na kilo konjova.

ADU (RS2) Injectors
 Run at 3.8 bar FPR in RS2
 Bosch 0 280 150 984

 360 cc/ min @ 3.0 bar
 405 cc/ min @ 3.8 bar
 416 cc/ min @ 4.0 bar
 465 cc/ min @ 5.0 bar

Ako nekoga bude zanimalo pa nek računa, svi smo mi google majstori, zar ne?

http://www.rceng.com/technical.aspx
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
Inače mislim da to nije to ako se ne ide barem na 1 bar , em zbog spoola em zbog međuubrzanja em zbog zvukova koje turbina proizvodi uključujući i pop off.
Što se događa kad dižeš tlak?

[Vetter]

Malo me povukla euforija pošto na audiju rs2 sa seriskih 315 konja (to je onaj redni petak kojeg je volvo pokušao kopirati)

Audi 20vT i Volvo Whiteblock motori osim činjenice da su 20v DOHC petaci imaju isto sličnosti otprilike koliko Opel CIH i Alfa Nord motori...to je jasno ikome ko je oba motora rastavio.

ima pritisak 3.8 bara (u gumama) i nekih 360ccm dizne na spomenuta 3 bara.  Pa se mislim ovaj sa diznama 630 ide na kilo konjova.

ADU (RS2) Injectors
 Run at 3.8 bar FPR in RS2
 Bosch 0 280 150 984

 360 cc/ min @ 3.0 bar
 405 cc/ min @ 3.8 bar
 416 cc/ min @ 4.0 bar
 465 cc/ min @ 5.0 bar

Ako nekoga bude zanimalo pa nek računa, svi smo mi google majstori, zar ne?

http://www.rceng.com/technical.aspx
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
Inače mislim da to nije to ako se ne ide barem na 1 bar , em zbog spoola em zbog međuubrzanja em zbog zvukova koje turbina proizvodi uključujući i pop off.
Što se događa kad dižeš tlak?

Na ovaj dio nema smisla odgovarati dok sam ne budeš razumio makar osnove toga o čemu pričaš...

[vinc]

Fora tema i sa gustom ju pratim
Svasta mozes naucit,rekao bih vrlo edukativnaaaa

pravilo tj praksa kaze ovako:

vozis atmo motor..... brmmm brmmmmm  i imas ok smjesu na svim okretajima motora i to funkcionira brmm brmmm
 
otprilike 3.0 bar na leru i 3.5 na nekom gasu
i to je to atmo i juris(bez obzira na velicinu injektora)  seriski motor..  brm mm brmmm

[vinc]

Onda ti je to slabo i stavis Turbooo     BRMM BRMMM KSSSSSS  BRRRRRRR KSSSSSS

Znaci i moras i dalje imat 3.5 bara na reilu  ALIII  ALIIII

KAKO RASTE TLAK U USISNOJ GRANI ISTO TAKO RASTE TLAK U REILU 

DA REZIMIRAMMM     VOZIM TURBO I IMAM 1.0 BAR BOOOST I NA REILU NEMAM 3.5 NEGO 4.5 BAR BENGE
KAK RASTE TLAK U REILU??
Pomocu regulatora tlaka koji je spojen sa usisnom granom  i njega imate u raznim omjerima dizanja tlaka

[kađo-c]

Rejlovi,boost,bar..pustite to,ja bi rađe čke-beogradske,ste vidjeli u kakvoj se pili voze,c2 4 vrata,kadeta 4 vrata imam,rakija je na tavanu i iduči put s vincom za Beograd.

Znate zašto je kadet c prozvan "klaustrofobičnim" od strane vozača ascona i manti?
Zato jel se u njemu voze komadi!

[sheki]

https://www.facebook.com/OpelKadettCpage/photos/a.250759981673757.60062.250752431674512/700059990077085/?type=1&permPage=1

[Ante V8]

Vidi slikeeee ,nego imamo i tamo igru.Izbaci uljeza. 

[igor136]

Onda je u kvaru regulator pritiska ili je loše spojen. On je čisto mehanički regulator. U leru je podtlak cca 0.5 bara a kasnije u jednom trenu imaš nulu i kasnije tlak. Znači po logici ne može biti isti regulator od atmosferca i turba. Uostalom kolega Vetter to zna

[Vetter]

U kakvom kvaru? Iz ovog što je Vinc rekao, kod njega sve radi kako mora i on to zna. Ali, kad mu već temu zovu "enciklopedijom", evo mali kurs... :)

Regulator tlaka je identičan kod atmosferca i turba. Nema šta biti pogrešno spojen, stojina izlazu iz rejla, ima dvije komore, donja je spojena na rejl i povrat, gornja vakum-crijevom na plenum.

Evo, presjek regulatora:
http://photos.motoiq.com/MotoIQ/Features/EFI-102/fuel20pressure20regulator/842253296_eYPMu-L.gif

Ako je, recimo, 3bar regulator, znači da "na nuli", iliti pri atmosferskom tlaku (cca 1013mBar), iliti kod atmosferca pri punom gasu, punoj otvorenosti klapne i bez "vakuma" u plenumu je potreban tlak benzina od 3bar-a da savlada pritisak opruge na dijafragmu regulatora i pusti "višak" goriva nazad u tank. Pri vakumu u plenumu, vakum u gornjoj komori dodatno vuče dijafragmu ka gore i time dozvoljava da gorivo na manjem tlaku ide nazad u tank...iz one tvoje tablice, vidimo da je manji tlak goriva - manji protok dizni. Kod atmosferca tu priča završava. Kod turba ima još i situacija kad je umjesto podtlaka ili atmosferskog tlaka u plenumu nadtlak koji gura dijafragmu na dole čime je potreban veći tlak benzina od ta imaginarna 3bar-a da bi se pustio povrat u rezervoar. To je razlika u funkcionisanju regulatora kod atmosferca i turba, dok je sam sklop regulatora identičan.

Mislim, imaju i neke RR-FPR varijante, ali dosta za sad.

[igor136]

Mislija sam da kod atmosverca membrana može ići samo u jednom smjeru. A što se tiče lošeg spajanja, znam da je u posudi pod tlakom isti tlak svugdi ali se ipak kod usisnih grana cjevčica tlaka goriva spaja na krajnje točke, po mogućnosti kontra klapne gasa. Vjerovatno zbog osjetljivosti

[igor136]

Izgleda da sam do sad živio u zabludi da vanka padaju sikire a u railu triba bit koliko piše na regulatoru a ne da se minja kako dodaješ gas
P.S. Sad moram minjat regulator pritiska goriva na audiju jer je na njemu stalno 4 bara