malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule

[frik-ri]

ARAN je skracenica tvornice Aleksandar Rankovic iz Rijeke.  Da li je to bilo u sklopu Torpeda ili zasebni pogon morat ce pojasniti netko bolje potkovan.
btw, i kod nas jos pile drva sa tim motorima :)

He he he... ;)  Torpedo - moj ponos i dika... :to:Puno ljudi ne shvaca i ne zna koliki je utjecaj na povijest, ne samo ovoga kraja, nego na covjecanstvo uopce :sok: :sok: imala tvornica Torpedo Rijeka. I ne, nije ovo neko pretenciozno naklapanje.
Nazalost - zbog nekih drugih obaveza ne stignem sjesti i napisati malo o nekim stvarima vezanim za Torpedo. A vjerujte - ima se sta reci. :to:
Sto se tice ovog ARAN motora te je li bio zaseban pogon ili ne...
Nakon rata, nakon obnove tvornice i proizvodnje tvornica je nosila naziv ''jadran''. Nedugo nakon toga, doslovce dve-tri godine poslije rata su poceli sa proizvodnjom vlastitog diesel motora (neko ce reci da je to po licenci...) - to je ono klopotavo cudo koje ide tuf-tuf-tuf jos dan danas po Jadranu, po Savi i po Dunavu... Pocetkom pedesetih, i to bas tocno 1950. godine ako se ne varam - tvornica mijenja ime u ''Tvornica motora Aleksandar rankovic'' ili ''Poduzece Aleksandar Rankovic'' (nisam bas ziher, a necu sad Googlati - pricam ono sto znam, onako - sad i u ovom trenu) i pod tim imenom se rade motri ARAN tamo negdje do '52.-53.-'54. Tada se opet mjenja ime tvornice u Torpedo kojeg nosi sve do devedesetih kada sva ta prica zavrsava kako zavrsava i - sve prekriva prasina i zaborav.
Inace - prica o Torpedu, kao tvornici te prica o samom torpedu kao oruzju mi je oduvijek bila interesantna. Tek kad sam malo ozbiljnije to poceo proucavati shvatio sam u biti kolika je vaznost i uloga te tvornice (namjerno ne spominjem samo naziv ''Torpedo'') bila.
Dovoljno je reci da se radilo o vrhunskoj, mozda tada i najrazvijenijoj tehnologiji u svijetu, da su se, definitivno bez premca, proizvodili tehnicki najingeniozniji proizvodi toga doba. To je, vjerovali ili ne, kao da se danas spoji izrada spaceshutla i onog Bog-te-pitaj-cemu-sluzi-osim-sto-se-ljudi-boje-da-ne-eksplodira-svjet-kakvog-danas-znamo ubrzivaca cestica u Švicarskoj.
Takoder je potrebno naglasiti da u ono vrijeme nije bilo kineskih elektronickih komponenti uopce, a kamoli - jeftinih kineskih komponenti.
Takoder, gospodo draga... Prepoznajete li ovaj motor na slici?



To je The ''onaj'' prvi diesel motor sto ga je napravio Rudolph Diesel. Ovaj je izlozen u Tehnickom muzeju u Muenchenu. Prvi prototipovi nisu bili uspjesni jer im cilindar nije izdrzavao naprezanja te se cak razmisljalo o izradi manjeg motora jer, eto - ne moze se i gotovo. Tada je odluceno da se izlije novi cilindar u tada najmodernijoj ljevaonici sa najrazvijenijom tehnologijom kako samog lijevanja - tako i strojne obrade. Pa ko ide - ide... A ako ne ide - onda se ne moze. To se napravilo upravu u ''Torpedu'' - odnosno ne znam kako se tada to tocno zvalo jer su mijenjali ime tvornice vise puta nego sto se na televiziji pojavljivivao bracni par Gotovac.

[borut]

če se vam da brati v slovenščini, ali pa če se komu da prevajati, pred par leti sem spisal članke zgodovina FAP, IMV in Zastava tovorni program, jih lahko objavim

[Goxy]

Samo da se nadovezem u vezi Tehnomehanike iz

[Goxy]

Marije bistrice da su jos radili i hidraulične prikljucke za kamione sto se moze vidjeti na straijim kamiona tj na kranovima

[krntija]

če se vam da brati v slovenščini, ali pa če se komu da prevajati, pred par leti sem spisal članke zgodovina FAP, IMV in Zastava tovorni program, jih lahko objavim

Samo ti objavi, po mogucnosti sa fotkama, a mi bumo to skuzili, i vi ste juzni Slaveni ko i mi , moremo se razumjet ako hocemo!:pda:

[Motohod]

Ekipa,jel ste pročitali onaj dugački post o Zmaju?Tamo lopovčine ipak budu krivično gonjeni a kod nas u RH ih se tetoši ,jebote,ko da su bogovi!
Oprostite na Off GTopicu al morao sam komentirati ovo.Model pljačke isti i planski u svim nekadašnjim YU republikama...Ostala raja bez gaća.

Da,jako je dugi post no nisam stavio link na taj forum,otkud je taj tekst.... jer imam tekst skinut na komp i nije mi se dalo tražiti po 400 stranica teme o Zmaju.

A da ne bi ovo odlutalo u poljoprivredu: Fićeki,Jugići,TAS Golfovi i većina teretnog programa bivše države je vozila na čeličnim felgama proizvedenim u ZMAJ-u Zemun

[deda]

I u Novom Mestu su se radile felge za Renolova vozila.

[borut]

Zgodovina Zavodov Crvena Zastava sega daleč v preteklost, vendar se je Zastava z organizirano avtomobilsko proizvodnjo začela ukvarjati šele po drugi svetovni vojni. Glavna predvojna dejavnost je bila proizvodnja orožja. V Kragujevcu so na primer leta 1853 vlili prvi top v Srbiji. Prav kamioni pa predstavljajo zametek avtomobilske proizvodnje v Zastavi, saj so za potrebe tedanje vojske kraljevine Jugoslavije med leti 1939 in 1941 sestavili 400 kamionov znamke Chevrolet .Prvi zametki orožarske industrije v Kragujevcu se pojavijo na polovici 19. stoletja, natančneje 29. marca 1851, ko je knez Aleksandar Karadjodjevič izdal ukaz o preselitvi livnice topov iz Beograda v Kragujevac, da bi orožarsko industrijo skril pred Avstrijskimi in Turškimi vohuni. Kasneje se formira Artilerijska uprava Kragujevac, ki jo sestavljajo: Livnica topov, Arzenal, Laboratorij, Puškarna in Smodnišnica. Leta 1880 je inženir Kosta-Koka Milovanović razvil cev s trapeznimi progresivnimi žlebovi za puško Mauser. Ta tip puške, M1880, je bil izdelan v 100.000 primerkih in je bil takrat eden najboljših na svetu. O naprednosti takratne tovarne priča dejstvo, da so že leta 1884 zgradili lastno električno centralo z močjo 3,7 kW po tehnologiji tovarne Siegmund Shuckert iz Nuerenburga. Tako so postali prva z elektriko osvetljena zgradba v Srbiji, celo pred kraljevim dvorom.
Ob začetku prve svetovne vojne je bilo zaposlenih že okrog 4000 delavcev, vendar so leta 1915 v Kragujevac vkorakale Avstroogrske in Bolgarske čete, ki so zasedle tovarno. Stroji so bili kot vojni plen preneseni v Nemčijo in Bolgarijo. Po končani vojni je bila zato na mirovni konferenci v Versailesu Kraljevini SHS dodeljena vojna odškodnina v višini 27.356.000 takratnih dinarjev, kar je predstavljalo 70% vrednosti predvojnega Vojnotehničnega zavoda.
Med obema vojnama se je Vojnotehnični zavod razvil v industrijskega giganta, razpolagal je z obratnim kapitalom v višini dveh milijard takratnih dinarjev, 12000 stroji in 12000 zaposlenimi delavci. Po začetku vojne so Nemške enote 11. aprila 1941 zasedle tovarno, odmontirali so stroje in jih preselili v Nemčijo. Kragujevac je bil osvobojen 21. oktobra 1944, konec vojne je tovarna dočakala precej poškodovana, razrušena je bila tudi celotna Jugoslavija. V tovarni je ostalo 82 strojev, od tega več kot polovica neuporabnih. Zavodi dobijo začasno ime Fabrika oružja NOVJ, ki ga 28. avgusta 1945 spremenijo v Vojnotehnični zavod 21 oktobar. Ime Crvena Zastava se prvič pojavi 1. januarja 1946. Vse do petdesetih let je glavna dejavnost zavodov obnova in proizvodnja strelnega orožja. Ko na državni ravni leta 1952 pride do nove organizacije vojaške industrije, ki se je razdelila na več lokacij, se po prenehanju proizvodnje streliva prvič v zgodovini v Kragujevcu srečajo s prostimi kapacitetami in viški delovne sile. Zato pride do ideje, da bi največji del ustvarjenega dobička, 100.000.000 dinarjev, vložili v razvoj avtomobilske industrije. Kot je bilo takrat v navadi, so razpisali referendum 26. avgusta 1953 in 96 odstotkov delavcev je ta predlog podprlo. Tako so ustanovili tovarno avtomobilov Crvena Zastava. Tovarna avtomobilov je na začetku imela 36 zaposlenih, v primerjavi s celotnim zavodom, kjer je na orožarskem delu bilo zaposlenih 5500 delavcev.
Zaradi potreb pri obnovi domovine so se najprej odločili za montažo 126 ameriških terenskih vozil Jeep, znamke Willys. Leta 1954 so razpisali natečaj za nakup licence. Nanj se je prijavilo osem uglednih avtomobilskih podjetij: Renault in Delahaye iz Francije, FIAT in Alfa Romeo iz Italije, Angleška Rover in Austin ter Willys iz ZDA. Po preučitvi komercialnih pogojev , tehničnih lastnosti in preizkušanju posameznih vozil so 12. avgusta 1954 podpisali dogovor o licenčni proizvodnji s tovarno Fiat. Najprej so začeli s sestavljanjem terenskih vozil, popularne ''kampanjole'' AR 51/55, sledili pa so tudi osebni avtomobili tipa 1400BJ in 1100B. Vsega skupaj so v prvem letu sestavili 55 vozil.
Leta 1955 začnejo s sestavljanjem prvih tovornih vozil, to je Fiat 615B, katerih v prvem letu skupno s terencem AR 51/55 sestavijo 239. Sodelovanje s tovarno Fiatom se v naslednjih letih krepi, tako da počasi pridejo v tovorni program Zastave vsa poltovorna in lahka tovorna vozila Fiat.
Kamiončin
Prvi mali kamion, ki ga Zastava začne sestavljati po licenci, je bil model 615B - zelo simpatično vozilce s kabino, ki je spominjala na osebni avto 1400. Ta model je Fiat predstavil na torinskem salonu leta 1951, le štiri leta kasneje pa je Zastava kupila licenco za montažo. Zastavo 615B je poganjal motor tipa 101.005, štirivaljni, 1395 kubični bencinski motor, kakršen je poganjal osebno vozilo 1400, le z nekoliko manjšo močjo, 39 konjev pri 3800 vrtljajih. Teža praznega vozila je znašala 1550 kilogramov, ravno toliko pa je lahko peljal tudi tovora, pri čemer je največja hitrost znašala 79 km/h. Pri medosni razdalji 2675 mm je znašala celotna dolžina 4625 mm. To Zastavo je odlikovala predvsem robustna šasija, zaradi česar je bila zelo primerna za prevoze po uničenih poteh in brezpotjih dežele v obnovi.
Kasneje se je osnovnemu modelu pridružila še različica 615D, ki jo je poganjal dizelski motor tipa 305B, ki je tudi izhajal iz osebnega avta 1400D. To je bil 1905 kubični štirivaljnik z močjo 40 konjev pri 3200 vrtljajih. To vozilo je bilo nekoliko težje, 1700 kilogramov, nosilnost pa je ostala enaka, prav tako dimenzije vozila.
V Zastavi so počasi to vozilo dopolnjevali z različnimi nadgradnjami, vedno več delov so izdelovali sami, tako da so leta 1961 predstavili model 620B, ki je z domačim znanjem nadgrajen model 615. Poganja ga močnejši motor tipa 105 BJ 005, bencinski motor s 1901 ccm in močjo 61 konjev pri 3200 vrtljajih. Mere vozila so ostale enake, povečala pa se je nosilnost, na 2000 kilogramov, s čimer pa se tega vozila ni več dalo voziti s kategorijo B.
Zaradi tega so kasneje predstavili tudi izboljšano verzijo 1,5 tonskega vozila, model 616D. V ta model so vgrajevali izboljšan dizel motor tipa 305D z 51 konjskimi močmi pri 3800 vrtljajih. Zastava 616 je bila na voljo tudi s podaljšano medosno razdaljo, 3000 mm, in posledično tudi večjo dolžino. Možno je bilo naročiti tudi ostale različice, kot npr. vozilo z dvojno kabino, furgon, minibus. Tudi v Zastavo 620 so kasneje vgrajevali dizelski motor. Model 620 je ostal v proizvodnji do druge polovice 70-tih, medtem ko je 616 vztrajal vse do 80-tih.
Kombi
V Zastavi so redno sledili potrebam tržišča, tako so se leta 1959 odločili kupiti licenco za kombinirano vozilo 1100 TF/TK, ki ga je Fiat predstavil dve leti prej. To je bil prvi Fiatov dostavnik, zasnovan samostojno kot tovorno vozilo in ne več kot izpeljanka iz osebnega vozila. Zastava 1100 je bila na voljo v obliki karoserije kot furgon, minibus ali z odprtim kasonom, v številnih različnih izvedbah. Poganja jo štirivaljni 1089 kubični motor tipa 103 D 007, z 38 konjskimi močmi pri 4800 vrtljajih, poznan iz osebnega avta Fiat 1100. Nosilnost znaša 1100 kilogramov pri lastni teži 1300 kilogramov, največja hitrost pa znaša 90 km/h.

Ko je Fiat opustil izdelavo tega kombija, je Zastava odkupila tudi proizvodno linijo in nadaljevala proizvodnjo z različnimi izboljšavami. Tako so predstavili leta 1973 nov motor, 1295 kubični štirivaljnik tipa 116.003, z močjo 45 konjev, končna hitrost pa se je povečala na 100 km/h.
Kljub zastarelosti celotnega vozila so leta 1977 vgradili še nekoliko močnejši motor prostornine 1500 ccm, s 55 konjskimi močmi. Od septembra 1977 naprej pa so vgrajevali tudi dizelski motor, izdelek beograjske tovarne IMR. Ta motor so izdelovali po licenci Perkins, tip 4103, s prostornino 1760 ccm in močjo 51 konjev pri 4000 vrtljajih. Modeli z dizelskim motorjem so dobili ime Zastava 412, na voljo so bili v več različicah: 412 T- kamionet, 412 NK- kombibus za 8 oseb in 500 kg tovora, 412 F- furgon, 412 NF-1- kombinirano vozilo za 5 oseb in 765 kg tovora. Ti kombiji so z nespremenjenim zunanjim videzom v proizvodnji ostali vse do leta 1981.
Proizvodnja tovornih in dostavnih vozil se je v drugem desetletju obstoja avtomobilske proizvodnje v Crveni Zastavi vedno bolj povečevala, vendar so licenčna vozila s tehnologijo iz petdesetih let postajala vedno bolj zastarela in niso več v celoti zadovoljevala potreb trga. Tako so v tovarni začeli razmišljati o posodobitvi proizvodnje, obenem z novo organizacijo v okviru Zavodov Crvena Zastava, kar je pripeljalo do reorganizacije konec šestdesetih. Več o tem in o novih proizvodih pa prihodnjič.

Dodatne slike:

[borut]

na žalost mi slike ne prenese, se bom jutri pomatral s tem

[romyo]

Preko google prevoditelja ispadne dosta traljav prijevod.
Ali da se ipak pročitati i razumijeti kolko toliko.

Zanimljivo i nepoznato, bar meni, da je tvornica u Kragujevcu i prije 2. sv. rata imala proizvodnju kamiona.

Borut / Odličen članek, če imate še več materiala ... :gosp:
To nas je  ki so zainteresirani za to.

[HILLMAN]

Koa arana mi je najbolje vodeno hlađenje kad kantom doljevaš vodu kroz otvor na vrhu

[danijel P7b]

Evo da se ja malo nadovežem ima još jedna tvornica koja je nažalost otišla u stečaj koliko sam čuo radi se o MOTINS (Motorna Industrija Novi Sad) proizvodili su klipove za motore i imali su A lincencu za izvoz u EU najviše u Njemačku. Ja sam nekad kupovao njihove klipove ko klinac dok sam vozikao Tomos.:ghh:

http://www.youtube.com/watch?v=kjjGvnIky0w

[MarxRi]

Bilo bi zanimljivo procitati i kako se unistavala tvornica Torpedo ako ima netko tko je tome svjedocio iz PRVE RUKE.

[Motohod]

Nevjerojatno... no čini se da je ova tvornica preživjela privatizaciju: http://www.daidokotor.com/Istorijat.html

[renault 4 tl 1981]

Ja se samo sjećam da je Hrvatska vojska ima Torpedo kamione.Čak sam se i vozio u njima što naprijed,što odiza kada sam služio vojni rok.Navodno je to bila licenca od Tama neznam točan model.Praktički su isto izgledali,samo što je Torpedo imao limeni krov kabine,aTam je imao ceradu na krovu kabine.Prepostavljam da su se proizvodili početkom devedesetih godina.Dali netko ima malo više informacija o tomu?