Opel rekord C 1700 -1970.

[Ante V8]

Počele su pripreme za ugradnju getribe s 5 brzina.Neće ići ni Getrag ni R25,nego rijetka "OVERDRIVE "getriba punog naziva op180-Laycock-de Normanville.
Uglavnom je ista ovoj na autu samo što ima taj dodatni snom zupčanika ,koji se uključuju putem lamela koje pokreće tlak ulja.Upravlja se s njima putem prekidača na volanu,gde ne treba stiskat kuplung za prebaciti u petu i vratit nazad u četvrtu.Skida trećinu okretaja i litru goriva manje što nije baš malo.Po nju idem u utorak,a evo slika ožičenja i same polugice.
Jebote Rekord sa "TIPTRONICOM". :rofl:Uglavnom ograđivala se od 1976-1982,tj u posljednje verzije kapitana,admirala,diplomata,te rekord e1,i commodore c,kao i senator/monza a1.

[Boxer]

E vidiš, u vojsci sam imao prilike vidjeti senatora s takvim sistemom ali nikad nisam dokučio čemu to

[Ante V8]

Imao je petu ,a nisi znao.

[taratara]

Svaka čast na pronalasku takvog mjenjača i debele volje za ugradnjom . 

[kađo-c]

Imao sam priliku prije par godina za kupnju takve getribe ili više njih,ali sam odgađao i više nema tog dede ni te getribe..
Tu imaš omjere; http://www.google.hr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=3&cad=rja&ved=0CDwQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.opel-infos.de%2F&ei=qjhQUuj9NcjFtQalsoDYDA&usg=AFQjCNGuz79t_szfSHmkydSjNlKDW6mWBw&sig2=dDyqo17nbYvR4Ro8xvCyvg

[Ante V8]

Evo je ,sinoć je stigla getriba.Slijeduje joj mali remont.Semerinzi,čišćenje i lakiranje..






Moram priznat da je poprilično teža od getraga,a i skoro duplo od 4 brzinke.

[Looka-zg]

Antisa malo u teretanu ajde  :spiteful: ... mene zivo zanima kak bu to sljakalo sa dodatnom 5 brzinom, prvom prilikom ak bum dole ili ti ak dolazis gore najavi se, volio bi da mi to demonstriras u zivo  :bb2:

[Ante V8]

Pališ petu bez kuplunga i gasiš je. :bubnjar:

[enzo]

Hebote kol'ka je da to nema 6 brzina!!!   :girl_witch:

[Ante V8]

E jebiga samo taj sklop za petu je velik koliko i stara getriba.
Radi na principu hidraulike gdje lamele spajaju zupčanike ili odvajaju.Elektroventil propušta smijer ulja.Zato se i pali i gasi preko prekidača.Ide kardan skoro 20cm kraći.

[MantaFan]

Imat ces kardan sa 2 kriza i 9 cm cijevi :D takav bi ja trebao stavit,taj ne bi puko  :cop:

[Ante V8]

Da dio kardana od prirubnice do centralnog ležaja ima cca 50cm,a ne kao standardni od 70-80cm.Istina što je kraći to je tvrđi.Sreća što ima mjesta u tunelu pa sve sjeda ok.Ugrubo sam mjerio.

[Ante V8]

Danas je bila radna nedjelja i rekord je dobio petu brzinu.Nažalost nije stavljen overdrive nego dobri stari getrag.Dignut je šaltung sa volana i stavljen dolje njegov sportski.Puno mi je draži dolje,nego ona  poluga na volanu.Sprint verzija rekorda c je imala isključivo dolje šaltung.Šalta se super i ne smeta ručnoj i ako je pomaknut prema nazad.




















Sve sam prebacio s kupea,jer je već ranije bilo prepravljeno za njega,a i neće mu trebat jer u njega ide r25 getriba sa hidrauličkim kuplungom,skupa s motorom.
Kardan je kraćen od rekorda E.Još je ostalo sredit u kabini pokriv oko šaltunga i napraviti konzolu.

[goran16v]

Meni su nekako rucica mjenjaca i rucna previse blizu, jel to inace tako ili treba nekako rjesavati? Sa fotografije imam osjecaj da bi moglo biti problema sa saltanjem u drugu, ako ne s tim onda bas sa nekim pokrovom ili konzolom oko saltebla.

[jankkec]

A kaj nisi overdrive metnul, cuo sam da je to super jer ga mozes saltat bez kuplunga iz prve u drugu odnosno sa prve upalis overdrive i to ti je kao druga, a onda dalje ti je druga treca i tak do pete.

Jos jedno pitanje. Vidim da je overdrive nasarafljen na tu staru 4 brzinsku getribu, a dal bi se mogo nasarafat i na 3 brzinsku. Vidis ja bi obavezno ostao na saltugu sa volana pa imam problem sa pronalaskom 5 brzinske getribe jer mi treba taj bocni izlaz na getribi.