AlfaSud SVAR i ESVAR

[deda]

Tak jedan moj frend veli za starog Citrača:nek se kvari,neka im je...majku kada nešto krepa,ali kad ide onda svršavam,kolko košta da košta.Citroen sam samo naveo kao jedan od primjera,takvih drugih auta ima puno,da ih sad ne nabrajamo.
To je isto ko i Mujo kad skine tjesne cipele, nebi ih mjenjao za taj gušt ni za koje druge.

[goran16v]

Uglavnom se slažem, osim što pod prvom točkom treba uzeti u obzir da ipak postoje ljudi koji automobile kupuju baš zbog tehničkih rješenja - primjer je uspjeh Tesle. No stvar je u tome da na našim prostorima takvih baš i nema jer nemaju para...

No ono što u stvari želim naglasiti je to da na jednom forumu koji se bavi automobilima, svim markama, tehnologijom, poviješću industrije, itd., ne smije biti rasprava u kojima se pljuju avangardni proizvođači sa krunskim "argumentom" da nisu bili prodavani... Nije ni Bugatti Royal uspio, tj. prodan je u svega par primjeraka, pa nitko normalan o njemu neće govoriti kao o smeću.

Pa to je upravo potvrda onoga sto pisem, to su argumenti za prodaju, u ovom slucaju ljudima koji zele teh. napredne aute.
Ja se ovdje apsolutno nisam doticao prodaje nego na cinjenice iz neposredne ekspolatacije.

[goran16v]

Tak jedan moj frend veli za starog Citrača:nek se kvari,neka im je...majku kada nešto krepa,ali kad ide onda svršavam,kolko košta da košta.Citroen sam samo naveo kao jedan od primjera,takvih drugih auta ima puno,da ih sad ne nabrajamo.
To je isto ko i Mujo kad skine tjesne cipele, nebi ih mjenjao za taj gušt ni za koje druge.

Samo sto je neporedivno kad auto vozis i kad od proiozvodnje prodaje auta treba da zivis...

[driver_8]

Pa dotična alfasud se prodala u oko 1 000 000 primjeraka. Šta je to malo? Eto koliko je prodaja potvrda nečeg. 75-ica se prodala u 360 000, a prilično kvalitetnije složen auto i bez fušeraja i ruskog lima. Samo giulia i 33 su prodane u tim količinama kao alfasud. Svima trima je zajedničko da su se radile preko 10 godina, nadmašile su prosječni vijek auta za duplo - jer su se prodavale dovoljno dobro za tvornicu kapaciteta kao tadašnja Alfa.

[deda]

Samo sto je neporedivno kad auto vozis i kad od proiozvodnje prodaje auta treba da zivis...

Da,pogotovo u današnje vrijeme,ili prodaješ ili brzo krepaš,nema druge,zato i jesu auti svi isti.Ide se na ziher,ono kaj će se  sigurno prodavat.Neki modeli kad izađu na tržište i ako prodaja nejde bez obzira na njihovu kvalitetu,dizajn,ubrzo prestaje proizvodnja.
Tko tu najviše najebe,kupci koji takve modele kupe,nit ih mogu realno prodat,nit održavat.

[chaos]

Pa dotična alfasud se prodala u oko 1 000 000 primjeraka. Šta je to malo?

I previše da stekneš lošu reputaciju na tržištu.

[goran16v]

Da,pogotovo u današnje vrijeme,ili prodaješ ili brzo krepaš,nema druge,zato i jesu auti svi isti.Ide se na ziher,ono kaj će se  sigurno prodavat.Neki modeli kad izađu na tržište i ako prodaja nejde bez obzira na njihovu kvalitetu,dizajn,ubrzo prestaje proizvodnja.
Tko tu najviše najebe,kupci koji takve modele kupe,nit ih mogu realno prodat,nit održavat.

To je odvijek tako bilo samo sto su se u danasnje vrijeme potrebe trzista usko definisale, cijene-pouzdanost-sigurnost prije svega, ko se ne uklapa u to ide pod led.

[.:[ThugSoul]:.]

Svi vi imate pravo, bar kolko-tolko... Samo... Tu nas je par kaj bi hteli mali auto, mali potrošač. Ima nas i neke kaj hoće veliki auto ni bitno kak ide. Ima nas i onih kaj hoće samo udobnost. Ima nas i onih koji samo hoće ić brzo. Ima nas i onih kaj hoće vozit brzo ali po zavojima. I svi mi bi sve ostalo žrtvovali, pa čak i do granica gluposti da dobimo ono kaj mi hoćemo. Zašto? A pa kad smo bedaki ka vole aute.

Eh sad. I danas bi bilo još uvijek ondašnjih i Citroena i AlfaSuda, ali nas, koji bi ih kupovali ima recimo 0.03% a novi auto od tih mizernih 0.03% si more priuštit svega opet par posto. Ostalih 99.97% ljudi kupuju aute i žele aute samo zato jer ih MORAJU imat. I zato nema više "avangarde" jer sve te lude injžinjere i radnike mora netko platit. Zato su danas svi auti "isti" sa tak minornim razlikama da nema veze kaj voziš samo da je novo i ima garanciju. I onda kad ti neko i izbaci neku "inovaciju" (danas se to svodi na 20" ekran u autu i masažu jaja u sedam settinga) ala 1.0 turbo motor sa 150 konja ima dosta tešku prođu na tržištu jer svi imaju averziju prema takvim stvarima kao kvarit će se itd itd... pa onda lupaj samo ziher.

[deda]

Ma dobro,ali barem bi dizajn trebao biti maštovit,a ne ova sranja,kaj uopće ne kužim kaj je dok ne pročitam ili vidim značku,a i onda je svejedno.Koliko ima istih auta,samo svako svoju značku meče,da sad ne pričamo da skoro svi rade za sve, cijele sklopove,motore,platforme...samo se međusobno trguje.

[.:[ThugSoul]:.]

Da, nažalost je tak. Ali ježi ga, takva su vremena pa je i takva industrija zato postoje ovakvih par utočišta gdje se "istomišljenici" svade el bolji izum alfin boxer il citroenova hidraulika ili vw-a umjerenost (da, možemo reć da je to bio svojevrstan izum u ta vremena)

[chaos]

Meni neškolovanom i neinformiranom još uvik nije jasno o kavim Vi to izumima pišete i pričate?!!
Ako gledamo mehabiku, koliko me pamćenje služi, negdi oko 1870. je napisana knjiga o 507 mehaničkih kretnji i sustava.
Stvar je samo u tome kako to neko modificira i spakira, a ostalo su nijanse.

[OVERDOSEDSPEEDJUNKIE]

Deda, maštoviti dizajn ne prolazi kod većine kupaca. Pogledaj današnje ružne pačiće, Nissan Džukac i njemu slične, vole ih samo pojedinci. Auti su takvi kakvi jesu jer se takvi prodaju, jer većina ljudi nema ni ukusa ni vlastito mišljenje, nit ih previše zanimaju finese. Auto je potrošna roba poput mobitela i ostale elektronike, samo dosta skuplja.
U nekoj bajnoj budućnosti izrađivat će karoserije po željama kupca, svako svoju karoseriju a mehanika ista od Japan-American-Europien motorsa.

[chaos]

Ja bi reka da se danas auta kloniraju.

Istina, izgled (dizajn) je prvo što ti izazove pažnju, ali u današnjoj "gomili" auta samo "ružna pačad" to može, a ostala jaja ka i svako drugo jaje.

[dmj]

Uopće nije istina da je jednoličnost današnjih automobila značajno veća nego nekadašnjih, osim po pitanju nekih uniformnih, zakonski reguliranih detalja. Razdoblje kojim se mahom bavimo ovdje, dakle auti od 1950-ih do 1980-ih, imalo je hrpetinu dosadno dizajniranih, uniformnih i sličnih automobila, a ranija razdoblja pogotovo. Ima jedna rasprava o tome koji je ono automobil na naslovnici prvog stripa o Supermanu (svi ste je morali vidjeti, to je ona što danas vrijedi milijune dolara) i nije bilo definitivnog odgovora, jer je golema većina američkih automobila iz cc 1937. toliko nalik jedna drugima da može biti bilo kaj. Isto vrijedi i za aute pred I. svjetski rat ili iz 1920-ih - nama su svi jednaki, no ponajprije zato jer ih nismo proučavali, kao ni ove aktualne, dok razdoblje koje nas najviše zanima uglavnom poznajemo bolje, pa i lakše razlikujemo modele iz njega.

A ove generalizacije mogu biti zgodne za raspravu, ali u široj slici gube smisao. I VW grupacija je i te kako uvodila inovacije, i Alfa, Lancia ili Citroën proizvodili i dosadne, ziheraške aute. Gotovo da nema proizvođača koji nije u svojoj povijesti prošao sve moguće pluseve i minuse, većinom po više puta. Plus što svaki, pa i objektivno najgori auto ima svoje poklonike, a stvari koje su jednima vrline drugima su mane.

[OVERDOSEDSPEEDJUNKIE]

Kad su počeli proizvoditi ziheraške i dosadne aute? Kad ih je progutala druga tvrtka poput VW-a, Fiata, Peugeota....
Kakvi su danas auti krivi smo mi ili oni koji ih kupuju, da se traži extravagantni i originalni dizajn itekako bi ih proizvođači ponudili.