Toliko puta prolazio pored Gmünda u Austriji i gledam taj znak na autocesti "Porsche Museum Gmünd". I uvijek neka žurba, kad se vozim prema Hr želja što prije doći kući, a prema Njemačkoj opet zbog polaska od kuće u zadnji čas. E sad smo si uzeli koji sat više i navratili u prvi i jedini privatni Porsche muzej u Evropi.
Gradić Gmünd u Kärntenu je smješten uz samu autocestu A10 Villach - Salzburg i mjesto je gdje je od 1944. do 1950. živio i radio Ferdinand Porsche i njegova ekipa od oko 300 ljudi, te je tamo nastao prvi auto sa imenom Porsche, model 356. Okolne ceste su bile idealne za testiranje novih vozila.
Mjesto je živnulo dolaskom Porschea i njegovih ljudi a Helmut Pfeifhofer je išao u školu sa djecom Porscheovih zaposlenika. Proživljavao je dio auto povijest, fasciniran je Porscheom od malih nogu i nije ga do danas popustilo. 1950. sve se seli u Stuttgart ali u Gmündu ostaje Herr Pfeifhofer. Godine 1965. kupuje prvog Porschea 356 i poslije puno godina truda, potrage za eksponatima 1982. otvara muzej kojega danas vode on i njegov sin Christoph. Danas imaju kolekciju od oko 50 vozila.
U muzeju je najviše 356 modela, ima i nešto novijih. Stalna je razmjena eksponata sa muzejom iz Zuffenhausena, izlaganje auta drugih kolekcionara, tako da je izložba promjenjiva.
Helmut Pfeifhofer, 80ih godina
Erwin Komenda, čovjek koji je nacrtao 356, Ferry i Ferdinand Porsche u Gmündu
Ponos Pfeifhoferovih je ovaj aluminijski 356/2, dvadeseti po redu 356 proizveden u Gmündu, kojeg je Helmut pronašao 70ih u jednom selu blizu slovačke granice.
Od 1947. godine kada je Ferry Porsche već preuzeo od oca odgovornost za firmu, u Gmündu s njima radi i inženjer dr. Ernst Fuhrmann, čovjek koji je konstruirao "Königswelle" distribuciju ventila na četverocilindričnom boxeru i po njemu se taj motor nadalje naziva "Fuhrmann motor". Jedno vrijeme je bio prvi čovjek razvoja u Goetzeu (znamo ih, karike, brtve), isti posao je nastavio i u Porscheu 1971, a od 1972. do 1980. je bio prvi čovjek razvoja i uprave Porschea.
Fuhrmannu se zamjerala pogrešna politika uvođenja modela (924,928) te prekoračenje troškova razvoja, pogotovo u slučaju 928 kome je Fuhrmann ostao dosljedan.
Kako bi demonstrirao nadmoćnost svog transaxlea projekta nad 911 organizirao je na Ringu utrku gdje je 928 skinuo Elfera za par sekundi, doduše sa pojačanim 4.7 motorom od 300 ks.
Za njegov 60. rođendan majstori iz Weissacha su Fuhrmannu darovali ovu maketu 928, a on ju poklonio muzeju u Gmündu.
