Prije nešto više od dva mjeseca, točnije 13.11. 2021. preminuo je Walter Treser (čita se Trezer). Inženjer, vozač utrka, tuner, probni vozač, čovjek koji je živio za aute i uz aute. Možda i najpoznatiji po tome što je osmislio ime "quattro" za Audijeve aute sa četiri pogona (
http://oldschoolhr.com.hr/forum/index.php?topic=40272.msg572254#msg572254 ). Kada sjednete u svoj auto, stavljate ruke na volan u položaj "10 do 2" sjetite se ponekad Tresera. Jer on je čovjek koji je osmislio ergonomske utore na volanu za palčeve i patentirao ih. Osim toga njegov je izum i "Turbinenrad", felga sa krilcima koja dovode zrak za hlađenje do kočnica. A isto tako i tamna, zadimljena stražnja svjetla na vozilima Audi, VW koja su postala standard za tuning aute osamdesetih godina.
Rođen je 1940. u Bad Königu, južno od Frankfurta. Auto je naučio voziti već sa 8 godina, a zanimanje za tehniku mu određuje i buduće školovanje, studirao je projektiranje auta i aviona. Već sa 22 godine postaje tvornički vozač Auto Uniona kada je vozio DKWa. Dogurao je 1964. i do Formule 3 kupivši vlastiti Lotus DKW, ali ga u daljem napretku zaustavlja nedostatak Deutschemaraka. 1968. je kao vozač-gost vozio Alpinu 02 u evropskom prvenstvu, gazda Burkard je bio zadovoljan pa ga prima u tim i za slijedeće dvije godine. Što se tiče poslovnog puta, 1966. tada već diplomirani inženjer Walter se zapošljava kod Veith-Pirellija i ubrzo postaje vodeći čovjek razvoja. Zaslužan je za mnoge inovacije na području proizvodnje guma. Ipak je htio i mogao više pa deset godina poslije prelazi u Audi gdje je voditelj odjela koncept-auta i probnih vozila. 1980. postaje prvi čovjek Audi Sporta kada je uveliko pomogao doći do uspjeha Hannu Mikkoli i Michele Mouton. Tu ostaje dvije godine, no sve to vrijeme kod Audija Walter osjeća da može još više pa blizu Ingolstadta 1983. otvara vlastitu firmu "Walter Treser Automobiltechnik und Design". Vezu sa Audijem ne prekida, pa osim dizajna, proizvodnje vlastitih vozila i tuning dijelova radi neke stvari i za Audi. Moglo bi se reći da je Treser uz Oettingera bio prvi ozbiljni tuner Audija, tijekom osamdesetih je preradio niz Audija i Volkswagena svih klasa. Vrhunac njegovog samostalnog rada je bio vlastiti auto, Treser TR1. Razvijao ga je dvije godine po preseljenju u Berlin i predstavio ga 1987. na IAA. Sreća je kratko trajala i Walter na teži način uviđa loše strane osamostaljivanja. Njegova hrabrost nažalost ne biva nagrađena. U proljeće 1989. firma bankrotira a Treser TR1 postaje povijest. Povratak u život se dogodio 1992. kada je Walter dobio mjesto voditelja trkaćeg odjela kod Opela. Njegovom zaslugom Opel Calibra ulazi u DTM. Poslije četiri zanimljive godine odabire mirnije radno mjesto, kada postaje direktor razvoja Opelovih konceptnih vozila. Godine 2003. Walter Treser odlazi u mirovinu.
U vrijeme stečaja, točnije 1994. je dobar nos za kupovinu imala firma jednog drugog Waltera, Beutlicha. On je 1994. otkupio prava na proizvodnju Treserovih proizvoda za VW i Audi, kupio Treserove alate, kalupe, pa čak i logo. Samo ime nije mogao. Tako da su Treserove ideje i forme živjele i dalje ali pod drugim imenom. Par tjedana prije smrti Walter je dao intervju Auto Bildu gdje je pričao o detaljima svog poslovanja i izjavio da je tek prije dvije godine vratio sve dugove uzrokovane projektom T1. Iskreno žao mi je što nije uspio sa tim projektom, no ipak ostaje činjenica da je Treser ostavio traga, o njemu će se još ponekad pisati i pričati.
TRESER AUTI
AUDI 80 QUATTRO SUPERPFEIL
Auto kojim je Treser počeo popunjavati praznine u Audijevom programu. U laganu karoseriju Audija 80 upakovao je tehniku Urquattra i po želji pojačao motor do 250 ks. Poslije je cijeli aerodinamički i tehnički paket primjenjen i na Coupeu. Superstrijela je bilo ime sa pokrićem.
TRESER QUATTRO ROADSTER
Konstrukciju i dizajn ovog Treserovog projekta je pohvalio i veliki Nuccio Bertone. Walter je Urquattru odrezao krov,
napravio ga u električnoj sklopivoj varijanti, cijelu karoseriju je pojačao na bitnim mjestima. I sve je to ponovio 39 puta i prodao po velikih 145 000 maraka. Veliki novci 1984. godine. Tehnika je bila ona Urquattra ili uz doplatu od 14 000 DM je bilo moguće dobiti od Tresera pojačan petak sa 250 ks. Meni je ovo najbolji Treserov proizvod.
HUNTER Typ 85 i Typ 89
Auto napravljen na osnovi Audija 90 a po želji bogatih Arapa zabavljenih sokolarstvom. Trebao je biti luksuzniji od golih terenaca, biti dosta brz po pješčanim dinama i neobičniji nego kod susjeda koji se bavi istim hobijem. Treser je bio prava adresa za njih. Normalan Audi 90 je postao viši, širi, poboljšana su mu ionako dobra terenska svojstva. Omanski sultan je bio zadovoljan i naručio je osam takvih auta po cijeni od 115 000 DM. Slijedeća, nova generacija Typ 89 je koštala 15 000 više a napravljeno ih je dvadesetak komada. Hunter je prethodnik svih Audi Allroada poslije i po tome vrlo bitan auto za Tresera i Audi.
TRESER T1
Auto koji je okrenuo novu stranicu Treser povijesti, napokon odmak od "običnog" Audi tuninga. Ideja se rodila još 1982. godine a predstavljen je 1987. na IAA u coupe i Roadster izvedbi. Cijelo Walterovo i znanje njegova tri suradnika je bilo utkano u ovaj auto. Na aluminijskoj konstrukciji je bila vezana karoserija od stakloplastike.
Ova alu konstrukcija je koju godinu poslije upotrijebljena kao predložak za spaceframe Audija A8. Središnje smješten motor, mjenjač, osovine, kočnice i upravljanje su posuđeni od Golfa GTi 16V. Osim 130 ks snažnih cestovnih verzija pravljeni su i jači 170 ks snažni TR1 auti koji su trebali biti voženi u Treser Cupu. Zbog T1 je Treser napravio tvornicu u Berlinu gdje je napravljeno 26 ovih auta. Kompletan proračun je bio 20 milijuna maraka, jedan povelik dio je osigurao grad Berlin zbog otvaranja novih radnih mjesta. Za nastavak proizvodnje bio je sporan još jedan milijun i tu je projekt stao a firma otišla u stečaj. O T1 bi se moglo puno pisati, zanimljivih detalja je tu bilo. Sjećam se kad je izašao T1 i članaka o njemu u časopisima. Meni nije nikad sjeo, prvi pogled na njega mi je tad pokrenuo misao "ovo je prerano za ovakav auto". I danas mislim da bi bolje prošao da je predstavljen deset godina poslije. Usporedno sa T1 Walter je radio i na T2, autu sa motorom smještenim naprijed i Golf tehnikom. Ostalo je na žutom pokretnom modelu.
Bilo je još na desetke prerađenih Audija od Waltera Tresera, ali da ne duljimo spomenut ću još samo neobične, produžene inačice Audija 100/200 pod nazivom Liner i Largo.
