Koji su najbitniji auti u AMG povijesti ? Veliki gazda, Hans Werner Aufrecht , kojem je danas 79 godina, kaže da su njegovih top tri: 300 SEL 6.3 iz 1971, C36 iz 1993 i E50 iz 1996.
300 SEL 6.3 je sa motorom iz krstarice 600 S i 250 ks već u original izdanju bio moćan auto, dok su AMG verzije sa 290 i 320 ks ostavljale iza sebe mnoge sportske aute tog vremena.
C36 je bio bitan auto za Aufrechta i njegovih 350 radnika. To je prvi AMG auto u Mercedesovoj ponudi, značio je sigurnost za firmu. Naslijedio je legendarnog 190 E 2.5-16. Baza za C36 je bio C280, redni šestak je probušen na 3.6 litara i temeljito je dorađen kako bi konkurirao BMWu M3 i Audiju S4. Mercedesova uprava je htjela limitirati proizvodnju na 800 komada, u AMGu su htjeli napraviti 1200 komada. Na kraju C36 postaje prodajni hit sa 5500 kom. Ako gledamo danas, C36 bi bio ulaznica u svijet AMGa za nas obične smrtnike, uz E55 najjeftiniji je na tržištu i može ga se naći i ispod 10 t€. Puno auta za te novce, uzevši u obzir da je kao nov koštao 93 000 DM. Naravno, još bolji je C43 sa istom karoserijom ali sa V8 motorom. Isto tako ne košta bogatstvo, ali... "Ali" su mnogi dijelovi specifični za AMG, dok C36 koristi dosta toga od normalnih Mercedesa.Npr. prednje kočnice su od SL 600, a stražnje od E420. Po meni je C36 danas dobro ulaganje.
E50 na bazi W210 je bio bitan za Aufrechta jer bez tog auta AMG ne bi postojao u današnjem obliku. Sa početkom proizvodnje E50 odnosi AMG-Mercedes su se promjenili, jer su tada u Mercedesu blizu vatre sjedili ljudi koji su imali hrabrosti sa trake skinuti jednog W210 i poslati ga u Affalterbach na usavršavanje. Do tada su u AMG dolazili gotovi auti koji su se rasklapali u dijelove što je bila skuplja opcija. U tim promjenama je veliku ulogu imao i aktualni boss AMGa Tobias Moers. Isto tako prestaje rastavljanje pa sastavljanje motora, nego sve ide od početka i uvodi se proces "One man-one engine".
Evo još nekoliko AMG strojeva koji su ostavili traga u cijeloj priči:
AMG 190 E
Baby Benz je bio dobar proizvod za bazni model AMGa sa 2.3, a isto tako i dobar auto za ulaz u DTM. Jači je dolazio sa šestakom 3.2. Dugo je u Mercedesovom muzeju stajao AMG 2.3 od Ringo Starra.
500 SEC AMG
Ona šira verzija je meni najljepši AMG. Koristi karoseriju jednog od najljepših Mercedesa ikada a na to još oni prošireni bokovi.U gomili tada popularnih, pretjerano proširenih, nekad i ružnih uradaka tunera, ovo je skladno i umjereno. Meni je prelijep. Za njegov V8 5.0 genijalac Melcher je konstruirao glavu sa 32 ventila i optimirao sve na motoru. Bitan trenutak, jer je paljenjem ovog motora AMG postao službeno proizvođač motora. 340 ks, 457 Nm, skoro 260 km/h.
AMG 300 E V8 5.6
Sad AMG već ima moćan motor iz SECa. Izlaskom Mercedesa 124 sa prilično aerodinamičnom karoserijom Aufrechtu pada na pamet napraviti najbrži auto na svijetu i doći do prestižne brojke 300 km/h. 340 ks nije bilo dovoljno, mjerenja su pokazala "samo" 280 km/h. Uslijedio je "AMG W124 V8 5.6/32v" sa 360 ks i odmjeravanje snaga protiv Ferrarija 288 GTO u poznatom testu sport auta 1986. godine. Test vozači su iz F1, Michele Alboreto i Stefan Johansson. Sjećam se dana kada sam kupio taj broj sport auta i naslova "Mercedes potukao Ferrarija?". Bilo mi smiješno. Danas nije. AMG dodiruje željenih 300 km/ ali je Ferrari za 3 km/h bio brži. 1000 m su oba auta prelazili za 23 sec. Oba vozača su bili iznenađeni kako se AMG dobro vozi.
HAMMER
Next level je prava Kraftmaschine. Melcher još malo umazao prste i nastao je AMG 300 CE 6.0-32V, auto koji izaziva strahopoštovanje. Imao je jedan od najboljih motora sredine osamdesetih. 385 ks i 566 Nm su vrijednosti koje su i danas respektabilne. Mjenjač je bio isključivo automatski jer tada nije bilo odgovarajućeg ručnog koji je mogao izdržati toliko momenta. Hammer, kako su ga prozvali u Americi je imao Bilsteinov ovjes sa elektronskom regulacijom( koju je tada imao samo Porsche 959), te hrpu elektronike i punu opremu. Bio je brz kao najbrži sportski auti. Bilo ga je moguće naručiti u svim varijantama karoserije, kao i normalnog W124. Sa dodatkom onog proširenog u duhu osamdesetih, kojeg danas najprije zamislimo kada čujemo AMG Hammer. Opet ima "ali", a to je cijena. Sam motor je koštao 100.000 DM, a za cijeli auto ste morali imati para ko Džajić, 335.550 DM!!
SLS, SL 73, CLS 55
Na mene je od novijih AMGa utisak ostavilo par auta. SLS, prvi AMG u cijelosti razvijen i urađen u Affalterbachu, transaxle reinkarnacija 300 SL Gullwinga. Drugi je SL 73 AMG iz 1999., jedan od najjačih roadster svijeta i Mercedes sa najvećim motorom. Gdje je prošao tu trava ne raste. Prerada motora je bila najopsežnija do tada, V12 je povećan na 7.3 litre, imao je 525 ks, ubrzanje do 100 za manje od 5 sec, a max brzina zbog guma ograničena na 300 km/h.
CLS 55 AMG, auto koji još ima prihvatljivu cijenu, sad bi bilo pravo vrijeme kupiti ga. Solidni primjerci idu od 20 000 eura i mislim da je bolji izbor od ipak osjetljivijeg i skupljeg za održavanje CLSa 63.
U počecima AMGa gotovo svi njihovi proizvodi bili rijetki i jedinstveni zbog različitih ukusa kupaca. Mnogi su zaboravljeni zbog obećane diskrecije pa se pojavom interneta opet pojavili a neki su zauvijek nestali. Evo par riječi o nekim stvarno rijetkim AMG autima.
300 SL Coupe 4.5
Ovaj W198 Flügeltürer je početkom sedamdesetih iz Venezuele vratio u Njemačku tadašnji mladi dioničar Daimlera Friedrich Karl Flick i zatražio od majstora u Burgstallu da ga vizualno i mehanički prerade. U svakom slučaju morao je biti brži od Elfera 2.7 RS. Posao je trajao godinu dana, završili su ga 1974., izgled je meni BS (Bože sačuvaj). Mehanički je dosta izmijenjen. Najprije su htjeli utrpati motor 6.3 iz SELa. Nije išlo, pa je zajedno sa automatik mjenjačem transplantiran V8 4.5 iz S-klase 116 i pojačan na 280 ks. Herr Flicku nije bio problem izdatak od 500 000 DM, a dobio je najbrži i najskuplji njemački auto tog vremena. Auto je i danas u voznom stanju.
AMG McLaren turbo
Projekt otvorenog Sport prototipa na bazi McLarena M8F, za natjecanje u tada novoj Interseriji, je imao manje sreće nego "Rote Sau" koji je prodan zbog njega. Započet je na nagovor vozača sa neizbježnim šeširom, Hansa Heyera. Tehnika je obećavala, Mercedesov 6.3 motor sa dvije turbine davao je 700 ks pri samo 0,5 bara. Ali zbog nedostatka sreće, sponzora i vlastitog novca odvožena je samo jedna utrka u Imoli i to je bio kraj za jedan jedini AMG turbo McLaren. Aufrecht nije žalio za njim.
CLK GTR cestovna verzija
Napravljen je u 25 primjeraka, imao je karbonsku karoseriju i V12 6.9 sa 612 ks. Većina je završila kod onih što se voze s Audijem (Saudijci), koji su ga mogli platiti skoro 3.000.000 DM. Vjerujem da je dobar, ali je jedan od ružnijih auta ove vrste.
AMG E60 T
Jako rijedak auto.1996. je časopis "auto motor und sport" slavio 50 godina postojanja. Tad ih je AMG počastio sa jednim AMG E60 T na bazi karavana W210 sa V8 6.0 motorom. Ove godine za AMG obljetnicu ams im vraća sa Edition izdanjem, knjigom "50 godina Mercedes-AMG".
Moglo bi se još pisati o rijetkim AMGima, ali bi to uzelo previše prostora. Spomenuo bih još otrov u maloj bočici, HWA A32 K, A-klasu sa kompresor-šestakom. Zatim prelijepi koncept AMG Vision Gran Turismo i na kraju novi hypercar AMG Project One, Formula 1 sa dozvolom za cestu.
