Golf, novi auto u VW programu je za Gerharda značio i nove izazove. Pogotovo pojavom Golfa GTi koji je opremljen Oettingerovim motorom 2000 E sa 136 ks postao prilično brz auto. 16V motor koji je nastao po uzoru na Cosworthove mašine, što Gerhard nije sakrivao, je dodatno popularizirao tunera iz Hessena. Potražnja je bila velika, a osim početnog 1.6 16V motora u ponudi su bili još i : 1800 E/16 sa 142 ks, 2000 E/16 sa 150 do 170 ks i 1.6 16V motor za rallye sa 215 ks. Jasno, sve što je ugrađeno u Golfa 1 pasalo je i na Scirocca jedinicu. Najpoznatiji Oettingerov Scirocco je jedan od preživjelih auta iz Gruppe2 koji je restauriran i danas stoji u VW muzeju.
Kod diesel tuninga se mnogi ne slažu oko toga tko je sve počeo. Tri su kandidata. Domröse iz Münchena je 1984. počeo oplemenjivati uglađene BMWove 2.4 diesele. 1981. se Sepp Papmahl smatrao pionirom čađo-tuninga ali ipak je godinu dana prije to već radio Gerhard Oettinger. On je slabašnog atmosferskog diesel Golfa sa 54 ks pojačao na živahnih 67 ks. Poslije je pojavom turbodiesel motora u VW programu bilo lakše dobiti veću snagu, a pravi rezultati su dobijeni ugradnjom intercoolera. Sve to, u kombinaciji sa promjenom parametara u kompjuterima motora 90ih godina je moderne turbodiesele približilo performansama benzinaca.
Kada govorimo o chip tuningu, tko je bio prvi? Opet Oettinger. Prvi uspješno pojačan serijski cestovni auto na ovaj način je 1989. došao iz Oettingera i to Corrado G60. Corradov Digifant je raskopao i uhvatio se lemilice Robert Sander, svježe diplomirani inženjer strojarstva zaposlen kod Gerharda. Sve prije toga su bile mehaničke promjene ili sporadični zahvati na dijelovima einspritza ili paljenja.
A prvi cestovni auti sa pet ventila po cilindru? E to je diskutabilno. Prvi cestovni motor u ovoj priči je Yamaha FZ 750 iz 1985. Kod auta je činjenica je da se to desilo 1989. godine. Mitsubishi kaže da je prvi 5v auto njihova Minica. Ali nekako u isto vrijeme je 5v auto imao i Oettinger koji je predstavio Corrada 20V turbo. Pitanje je tjedna ili dana tko je bio prvi. Uzmemo li u obzir još da je prvog šestaka u VW Bus (WBX6) ugurao baš Oettinger vidimo koliko je Gerhard bio ispred ostalih u svom poslu.
Bitna značajka Oettingerovih motora je bila pouzdanost. Jamstveni slučajevi kod Oettingera su bili i do danas ostali oko 1%. Mnogi su bili sumnjičavi kada je 80ih godina poslije maraton testa od 200 000 km jedan Oettingerov Golf rastavljen u sitne dijelove. Svi VW dijelovi su bili na granici potrošenosti a dijelovi sa znakom Oettingera su izgledali gotovo kao novi, vraćeni su u drugi auto za slijedećih 200 tkm. Tim testom je usput spašena i čast ostalih njemačkih tunera tih godina, a Oettingera potvrdilo kao vrhunsku firmu.
Osim VWa dirao je Oettinger srce i dušu još nekih auta : gotovo kompletan Audi program, Mercedese 190 i 124, Volvo 343, Porsche 924, brazilsku Pumu, rijetki australski sportaš Ascort, švicarski Enzmann itd. Osim auta rađeni su motori za motorsport, sportske čamce, helikoptere pa čak i hovercrafte.
Od početka poslovanja je Oettinger sa svojim radnicima radio u dvorištu obiteljske kuće u Friedrichsdorfu. Kada se broj zaposlenih 1977. približio brojci 30, firma je premještena u nove, moderne hale blizu autoceste A5. Osim već dobro uhodanih poslova sa američkim i evropskim zastupnicima, Oettinger je 80ih godina zastupljen na svim ostalim kontinentima. Kako su u ovom poslu česti i usponi i padovi tako ih je imao i Gerhard. Dno poslovanja je dodirnuo početkom 1992. kada je proglasio stečaj. No njegov ugled, sposobnosti, prijateljstva i poznanstva su ostavili pozitivnog traga pa mnogi suradnici i prijatelji pomažu da se firma uzdigne i nastavi sa radom. Pet godina poslije, 1997. Gerhard je preminuo u 77. godini života ali je posao ostao u dobrim rukama. Nastavili su poboljšavati aute iz Volkswagen grupe, prilagođavali se i preživjeli su do danas.
