Ovo je priča o švapskom tuneru Gemballi iz Leonberga. Smješteni su uz autocestu A8 Stuttgart- Karlsruhe, od mene ca. 35 km. Ova priča bi se mogla prilično razvući, ja ću skratiti koliko je moguće. Podsjeća me na onu DeLoreana, ima sve elemente za neku knjigu ili krimi-akcioni film. Brzi auti, milijuni maraka pa eura, sumnjivi poslovni partneri, na kraju tragičan kraj sa spektakularnim ubojstvom. Iako Gemballu obično povezujemo sa ekstremnim preradama Porschea sa čime se nasljednici većinom bave i danas, radili su se kod njih i Mercedesi, Ferrariji, BMWi, Rollsovi a zadnjih godina Astoni i McLareni.
Počelo je davne 1979. kada je Uwe Gemballa počeo na svoj način uređivati unutrašnjosti Porschea i BMWa, opremajući ih kožom, stereo i video uređajima. Godine 1981. Uwe je registrirao firmu pod imenom "G-Topline Automobiltechnik", a poslije i "Gemballa Automobiltechnik GmbH". U početku je nudio kompletan aerodinamički program za Porsche 911, 924 i 928. Prerade unutrašnjosti su već tada bile visokokvalitetne. Sve je to primjetio i AMG, pa započinje suradnja sa legendarnom firmom iz Affalterbacha. Nazvati Gemballu tunerom nije baš točno. Još 1985. je kod "Njemačkog ureda za motorna vozila" firma priznata kao proizvođač automobila (kao Alpina i AMG), a razlog je bio opseg prerada. Zbog toga Porsche i Mercedes više nisu dozvolili svoj logo na Gemballinim autima. Svake godine se "proizvodnja" u Leonbergu povećavala. Sredinom osamdesetih je to bilo oko 250 auta godišnje, što kompletnih auta, što onih sa Gemballa dodacima. Godišnja zarada je tada bila oko 14 milijuna maraka. Gemballa je prvi razvio i ugradio volan sa daljinskim upravljanjem HiFi stereo uređaja, već tada je bio više od tunera. Sredinom 80ih se ponuda proširila na tržišta Amerike i Azije, na Floridi je Uwe otvorio predstavništvo sa radionom. Zanimljivost je potpisivanje ugovora sa BMWom za njihov Individual program 1988. godine. Dakle, ako posjedujete nekakav BMW iz osamdesetih sa Individual paketom, te dodatne sitnice koje vaš auto razlikuje os ostalih BMWa je napravio upravo Uwe u Leonbergu. Usput, 1986. patentira sustav kamera i monitora umjesto vanjskih retrovizora, ono što je tek zadnjih par godina česta slika u prometu, na kamionima. 1989. počinje razvoj vlastitih klima uređaja, multimedijskih sistema, ugrađuje čak i fax uređaje u aute. Sredinom devedesetih godina razvijaju svoj prvi biturbo motor.
Nakon mnogih uspona i padova, Uwe Gemballa početkom 2010. nestaje u Južnoafričkoj Republici. Njegovo tijelo je pronađeno u rujnu 2010. u blizini Pretorije. Kruže razne priče što-zašto-kako no pravu istinu javnost još ne zna. Sa novim vlasnikom Steffenom Korbachom firma nastavlja raditi i dalje pod imenom Gemballa. Danas većinu svojih prerada osim za Njemačku rade za zemlje gdje kupci tih zvijeri za 300 kmh na javnoj cesti ne ostaju bez vozačke. Emirati, do prošle godine Rusija, itd. U Leonbergu su se radili a rade se i danas najekstremniji i najskuplji auti uopće. Inače je firma Gemballa osvajala mnoge nagrade u svojoj branši, držali su neko vrijeme rekord na Nürburgringu za cestovne aute, brzinske rekorde za tunere...
GEMBALLA AUTI
Prvi kompletan auto od Gemballe je bio Slantnose V3 iz 1983. na bazi 911 Targe. Ono bitno, na njemu su u Leonbergu napravljeni flat - blatobrani, tada prilično omiljeni kod američkih kupaca Porschea 911. Nekako tih godina je istu stvar prepoznao jedan moj poznanik iz Kutine koji je ovdje u Stuttgartu radio takve prednje blatobrane.
Gemballa Avalanche (Lavina) 1984.
Sjećam se oduševljenja slikom kad sam 1985. prvi put u AMSJ časopisu vidio ovaj auto. Kupivši časopis sam pedalirao na svom Kalkhoffu od pošte prema kući. Nestrpljiv, prelistavao sam časopis na biciklu u vožnji. I najebah. Ožiljak na desnom palcu je podsjetnik na taj dan. Nekome je Avalanche pretjerivanje, ali prva predstavljanja, način reklamiranja u prospektima i časopisima je davao do znanja da ovo nije zajebancija od auta i da se razlikuje od većine plastičnih prerada tih godina. Urađen je na tada aktuelnom 930 Turbo. Prednji kraj je zahvaljujući američkom flatnose dizajnu aerodinamičan, sa strane zbog rebara prije stražnjih blatobrana podsjeća na Testarossu. Ti usisi su bili itekako potrebni za hlađenje većih kočnica, jačeg motora i dodatno opterećenog mjenjača i napravljeni su od aluminija. Iza Avalanche izgleda nestvarno, apsolutno brutalno, na granici pretjerivanja. Širi je gotovo 30 cm od baznog turba da bi pod blatobrane od lima (ne od plastike) stale tada najšire gume na tržištu, 345 cm. Turbovo stražnje krilo je dodatno dimenzionirano, motor je pojačan na 395 konja koji ljuto ispuhuju zrak kroz šest cijevi. 4,9 do stotke i 295 kmh je 1984. godine bilo fantastično. Većinu stvari na motoru je uradio Alois Ruf, a auto na kraju u papirima nije mogao nositi oznaku Porsche kao proizvođača nego Gemballa. Ovisno o opremi je koštao od 400 do 500 000 DM (Porsche 959- 420 000) i napravljeno ih je 28 komada. On koji su ga imali ili vozili opisuju turbo rupu veličine crne rupe. A ono poslije turbo rupe se može usporediti samo sa nervoznom eksplozijom energije Jackie Chana iz ranih dana. Cabrio verzija Avalanchea se zvao Cyrrus, predstavljen je 1986. a napravljeno je i nekoliko Avalanchea koju godinu poslije na bazi Porschea 964.
Avalanche i Cyrrus
Gemballa 560 SEC Kurzheck 1986.
E ovaj mi je SEC zanimljiv. Skraćen za 40 cm, proširenja i dodaci urađeni od lima, pravi "Wertarbeit". Nedostaje zvijezda na grilu jer ga Mercedes nije blagoslovio. 300 ks, gume širine 345 na 13x15 felgama i težina za 100 kg veća od serijskog SECa. Nikakvo čudo uz svu tu opremu: koža u svakom kutu, TV, video, frižider. I u to vrijeme paprena cijena od 375 000 DM, od čega 110 000 DM samo za interijer.
Gemballa Mirage 1987.
Mirage je direktan nasljednik Avalanchea. Izgleda isto brutalno kao i prethodnik, s tim da mu je spušten krov pa je aerodinamičniji i nešto elegantniji. 1990. ga je naslijedio Mirage Evolutione.
Gemballa Fulda Extremo 1997.
U puno toga ekstreman auto. Pogotovo cijenom, okruglih milijun DM. To je bio promocijski auto proizvođača guma Fulde. Na prvi pogled se vidi koliko malo je ostalo od Porschea 993 na kojem je nastao.
Kako je vrijeme prolazilo Gemballini Porschei su postajali sve jači i brži. Već koju godinu prije ulaska u novo stoljeće oni najjači su prelazili 600 ks. Aktualni Avalanche već ima 800 ks. No to nisu auti za oldschool forum. Od novijih, jedino bih izdvojio Mirage GT koji fantastično izgleda a temelji se na Carreri GT.
Prije deset godina sam bio u Gemballi u Leonbergu nadajući se da ću vidjeti neke starije aute na servisu ili popravci. Nažalost nisam bio te sreće. Pogoni su zatvoreni za javnost, a u izložbenom prostoru tek noviji GT600, GT650, Aston Martin i MV Agusta.
