Retro Classics Stuttgart 2024.

[sigmafahrer]

[sigmafahrer]

Na redu su BMWi, prvo nešto noviji.
Par riječi o ultrarijetkom M3 E46 GTR cestovnoj verziji iz 2002. Za sudjelovanje u američkoj Le Mans seriji u Münchenu su trebali napraviti i cestovni auto. Koliko ih je napravljeno ne znam, ali je sigurno da ih nema više od 10 komada. Niti BMW ne daje točne podatke o tome, ali se zna da je par komada ostalo u BMWu, a ostali su prodani za 250 000 eura. Za razliku od običnog M3 sa šestakom ovdje je ugrađen P60B40 V8 4.0 motor sa 380 konja koji nikada nije ugrađen ni u jedan drugi cestovni BMW. Max brzina 295 kmh. Auto nema klimu, radio niti stražnje sjedište.

[sigmafahrer]

BMW P80 motor za Formulu 1 iz 2001. godine. V10 3.0, 880 ks na 18 000 okretaja, 350 Nm. Vozili su ga u Williamsu FW23 Ralf Schumacher i Montoya.

[sigmafahrer]

[sigmafahrer]

Još jedan BMW unikatni oldtimer, zove se 530 iX Enduro touring Individual. Godine 1992. je osnovan BMW odjel Individual, a već godinu poslije pod vodstvom šefa Ulricha Mellinghoffa napravljen je ovaj auto namijenjen za slobodno vrijeme i outdoor sportove. Pogon je 4X4, a 2.5 24V motor je samo za ovaj auto probušen na tri litre i pojačan na 246 ks, što mu je trebalo zbog povećane težine od 1850 kg. Dodatnu težinu su mu donijeli : aluminijska platforma u prtljažniku za utovar bicikla, snowmobila ili nečega sličnog, odmah pored je veliki frižider, zatim Webasto grijač, dodatni akumulator, autotelefon, kompresor za napuhati čamac, gumu na biciklu i slične stvari. Krov mu je povišen za 13 cm a na njegovom prednjem dijelu stoje "svjetla tragači" pomični u više smjerova. Ispod auta je zavrnuta zaštita kartera i letve volana. Cijeli je auto povišen, a stoji na u četiri položaja podesivim zračnim jastucima. Bilo je moguće ugraditi i treći red sjedala. Plan je bio proizvodnja pod uvjetom da se nađe najmanje 50 kupaca koji bi izdvojili za ovaj auto 170 000 maraka. Je li nedostatak zainteresiranih ili slaba reklama bili razlozi da je ostalo na unikatu ne znam. Kako god, zanimljiv auto.

[sigmafahrer]

[sigmafahrer]

A sad Porschei, kao što je i očekivano uz BMW i Mercedes ih je bilo najviše. Kao i svake godine firma Porsche je imala u jednom uglu svoj štand. Ove godine su slavili 50 godina Turbo ere.

Evo prvog od svih, unikatnog Turba 911 iz 1974. Razlikuje se od serijskih auta jer je imao usku karoseriju od Carrere kao i Carrera natpis na poklopcu motora umjesto Turbo. Meni su ova karo sjedišta prelijepa.







Jedan od prvih serijskih Turba, iz 1975., sad već sa širokim nabildanim blatobranima. Tada je imao još 3.0 motor sa 260 ks.



993 GT2 i Turbo S






Vrh ponude trkaćih Porschea devedesetih godina, 911 GT1 iz 1998. Središnje smješten boxer Biturbo 3.2 motor, 550 ks i Vmax 315 kmh. Bio je težak samo 970 kg a u Weissachu ih je napravljeno 5 komada.





Nešto noviji, 911 Turbo S Duet iz 2020 godine. Zanimljiv po tome što je napravljen u suradnji sa proizvođačem aviona Embraer i mogao se kupiti samo u paketu sa njihovim  avionom. Ručno je urađen u samo deset primjeraka.

[sigmafahrer]

Porsche 917, auto koji je nekada bio vlasništvo Davida Pipera, poznatog engleskog vozača utrka. On je čovjek koji je vozio stunt-scene u filmu LeMans Stevea McQueena.



Na prodaju je bio 928 od dp Motorsporta. Rekao bih lijep dio tuning povijesti sa početka osamdesetih za prihvatljive novce, 35 000 eura.

[sigmafahrer]

911

[sigmafahrer]

Nadam se da nećete zamjeriti zbog par auta koji nisu oldtimeri.

SSC Ultimate Aero, američki superauto koji je 2007. bio najbrži cestovni auto sa 412 kmh.
U Stuttgartu je bio jedan od najskupljih auta ponuđenih na prodaju. 2.400 000 eura.


Dva rijetka auta koje čini mi se nikad prije nisam vidio uživo. Prvi je Estella Tender, klasični auto Dragana Stanojevića ispod čije se karoserije krije moderna tehnika.




Drugi, malo manje lijep je Benarrow PB5 iz 2010., engleski auto na bazi Audija S5 urađen u 6 primjeraka. Zahvaljujući zahvatima MTMa na motoru i 520 ks može potegnuti do 302 kmh. Prodavao se za 95 000 eura.

[sigmafahrer]

A sad zvijezde 
















Mercedes Sauber C9 iz 1989. Motor 5.0 V8 Biturbo sa 720 ks. Težina oko 900 kg i max brzina preko 400 km/h. Bio je najbrži auto grupe C osamdesetih godina, vozio se od 1987. do 1990. godine. Sa Jochenom Massom i Jean Louisom Schlesserom za volanom 1989. je pobijedio na četiri od pet utrka u kojima je sudjelovao. C9 je bio moderna interpretacija legendarnih srebrnih strijela, a napravljeno ih je tek šest ovakvih. Godine 1989. je Schlesser na Le Mansu sa C9 postigao rekord za ovu vrstu auta u samoj utrci, 407 km/h. Na kraju utrke sa još dvojicom francuskih kolega je bio peti, dok su prva dva mjesta osvojila još dva C9 (Jochen Mass prvi, Mauro Baldi drugi).

[krntija]

Autoputnikurir mi je najsladji, se razme!! A i servisni 170 nije za bacit, ostalo mi novo, ovi okoratni su mi najnapetiji!!

[sigmafahrer]

300 SL












Ovaj crveni je nekakav rekorder na Autobahnu, vozio ga Rudolf Uhlenhaut, ali nisam istraživao o čemu se radi.

[Bellof]

Rudolf je bia testni pilot svojih zamisli, kreacija.
Pisalo je da je jednom odvozia Minhen Štutgart ispod sat vremena, doduše 50-tih nije bilo ograničenja na autobahnu ali ni cesta nije bila ni blizu mogućnosti 300 SLR-a.
Legenda kaže koliko je bia opičen nije želia stajat i izlazit iz auta kako bi otvoria kapiju za ulaz u svoje imanje, pomoćnica bi čula buku iz bočniih auspuha i trčala otvorit kapiju da ovaj može uletit isprid kuće.

[sigmafahrer]

Da, bio je zajeban lik. Imao je Mercedes tada dobrih inženjera i dobrih vozača u tvorničkom timu koje su koristili za testiranje budućih cestovnih auta. Ali malo je njih moglo dati dobre povratne informacije. E tu je on kao što kažeš bio i jedno i drugo, svestran čovjek. Kažu da je jedini koji je mogao parirati velikom Fangiu. A to je ona priča kada se Fangio žalio da mu auto ne funkcionira dobro na stazi. Uhlenhaut je sjeo u auto u odijelu sa kravatom, odvezao krug na Nürburgringu tri sekunde brže od Fangia, izašao iz auta i rekao mu da mora još učiti. Kada budem pisao malo dužu priču o Daimleru mogli bi nešto više i o njemu.
Usput, jedan od njegova dva službena 300 SLRa je prije dvije godine prodan za 133 milijuna eura, čime je postao najskuplji auto na svijetu. Je li u međuvremenu neki auto postigao veću cifru, nije mi poznato.