http://www.galvanizacija.com/firma iz Krizevaca
Poslao sam im mail za cincanje skoljke pa cemo vidjet,pise na stranici da su max velicine predmeta... dužina do 3300mm
visina do 1350mm
širina do 400mm
Minija bi mozda i uspjeli pocincati ali matru tesko... :cry:
copy/paste sa jednog foruma,samo najvazniji detalji :)
pocinkovan, ne pocinkovan auto svejedno za polovni auto.
gledaj opšte stanje tog primerka.
inaèe, pocinkovani auto takodje korodira jedino je taj proces nešto usporeniji.
uzrok koroziji auta nije obloga èelika primarno veæ sama konstrukcija spojeva limova.
korozija- vlaga.
ako je karoserija dobro konstruisana tako da se nigde na sakuplja vlaga (blato, so i ostalo) u džepovima odnosno da postoji prinudna ventilacija šupljina korozija se neæe javiti bar 10 godina i bez ikakvog cinkovanja.
sa lošom konstrukcijom (na vlagu) , cink se brzo pojede kao obloga i onda kreæe ubrzano i razaranje èelika.
proces cinkovanja se (zlo) uptorebljava marketinški kao nekakva garancija da auto neæe truliti što nije potpuno taèno ali je zgodno jer cinkovanje usporava zapoèetu koroziju podloge- èelika pa može da se stavi tanji i lošiji lim karoserije, (èitati tanji= jeftiniji), a da se pompezno nudi garancija od potpunog truljenja na 6-8-12 godina ili koliko veæ.
auti i pre masovnog cinkovanja su izdržavali po 15 godina da ne istrule, ali ne svi i ne svakakvih konstrukcija.
dvostruki limovi, pertlovani spojevi koji nisu zadihtovani, pragovi bez ugradjenih ventilacionih kanala, vrata takodje bez ventilacije, razni šrafovi koji nisu adekvatno površinski obradjeni, slièni detalji su najèešæi uzroci zaèetka korozije.
suv lim je najbolja prevencija od korozije a suv lim se najbolje postiže provetravanjem u struji vazduha usled vožnje auta.
suprotno mnogim shvatanjima, auto koji stoji dugo parkiran i ne vozi se redovno brže korodira nego onaj koji se koristi.
još ako je parkiran iznad trave- zelene površine, recept za trulex sindrom.
i auto koji nije fabrièki pocinkovan može da se naknadno zaštiti, u gepek se postavi cink ploèa i dobro spoji sa èistim neofarbanim limom.
cink æe sam da se pokrene, i sam æe otièi na mesto koje je podložno koroziji i "trudiæe" se da pokrije to mesto.
ta prednost cinkovanja se obilno koristi na brodovima, izmedju ostaloga.
na fabrièki pocinkovanim automobilima takodje cink se šeta i putuje na ošteæena mesta, sve dok ga ima kao obloge.
detaljnije o tome nudi hemija, galvanski spoj metala tema, kako se taèno odvija mehanizam razmene u sadejstvu sa vlagom.
nazad na temu izbora modela, postoje modeli koji su prosto konstruisani dobro limarijski i oni lošiji. to se zna veæ i èisto statistièki a i vidi se golim okom po ulicama, parkinzima.
cinkovanje je krenulo 70tih godina u automobilima, delimièno. nije to nikakva novost niti posebnost novijih modela da bi se preterano obraæala pažnja samo na to. ceo sklop limarijske konstrukcije, preciznost izrade, kasnija spoljna zaštita, sve zajedno utièe na otpornost na koroziju.
udaran auto, a takvih je puno sa sitnim èukanjima, je svaki zasebna prièa za sebe, važnije je kako je popravljen nego kako je iz fabrike izašao (sa ili bez sloja cinka).
zaboravio sam da posebno napomenem, ono što sam podrazumevao, cink je lek za neošteæeni èelièni lim.
znaèi štiti lim koji još nije poèeo da oksidira, nije korodirao.
za veæ zapoèetu koroziju nema spasa u tom smislu.
transport do cinkare inazad cena 0,43 eurai po kg (bar ja toliko placam) biloje nesto jeftinije od oktobra 2006 poskupeli
hehe ili kupi bilo kakvu sklopociju (moze da posluzi i ta vektra sa rakom), odradi limariju, stavi skoljku na prikolicu i pravac u krusevac na toplocinkovanje
cena 400eur. po toni
onda oteras skloljku do farbara
i za 1.000eur ces dobiti auto sa novom perfektno zasticenom limarijom
tako radimo mi zaludjenici sto volimo da vozimo kola stara oko 20god.
normalni i pametni ljudi kupuju mladji auto
