Autor Tema: malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule  (Posjeta: 105307 )

0 Članova i 2 Gostiju pregledava ovu temu.

Offline MOSQUITO

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #75 : 19 Svibnja, 2012, 16:29:15 »
Evo i moj mali prilog:
U tem Somboru su radili POLY(Pick-up na bazi Z-101)
 

Offline kargh

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #76 : 19 Svibnja, 2012, 19:07:41 »
Citat: deda;317023
Famos - Sarajevo
Tas- Vogošće
Jugoplastika -Split
Saturnus- Ljubljana
Tomo Vinković -Bjelovar
Utva -Pančevo
Soko - Mostar
DMB--Rakovica
Zmaj -Zemun
Ikarus -Beograd
TAZ--Zagreb
AP--Priština
Munja-Zagreb
Đuro Đaković -Slavonski Brod
21 oktombri-Makedonija
IMT -Rakovica
Rudi Čajevec -Banja Luka
Sava -Kranj
Tigar -Pirot
Obilićevo-Obilićevo
Borovo-Vukovar
Filip Kljajić-Aleksinac
Litostroj -Ljubljana
Cimos -Koper- Buzet
Zletovo-valjda Zletovo ili Skopje
Duga - Beograd
Helios -Domžale
Cromos -Zagreb
Teleoptik -Beograd
Elcon -Zlatar
Varteks -Varaždin
Indos - Ljubljana

Oko ovih makedonskih:

21 oktomvri je SANOS iz Skoplja, sada tvornica stoji i propada, cuje se da ce se srusiti i graditi neki trgovski centar ili sl. Pocetkom 90-ih je sve to otislo u PM sa najkriminalnijom od svih mogucih privatizacija na svetu. Pa je onda kao u stecaj i likvidaciju otisla, pa je kupio neko za malo para, ali nije pokrenuo proizvodnju, nego mu je ocigledno interesantan prostor.

Zletovo je iz Probistipa, u istocnoj Makedoniji. Danas postoji pod imenom SAP, i proizvodi akumulatore.

EMO iz Ohrida je proizvodio branike za zastavu, isto i pojaseve. Danas ne proizvode nista, tvornica u vlasnistvu drzave. Prodaju je i niko nece da je kupi.

Ruen Kocani je danas u francuskom vlasnistvu i jos uvek proizvodi lamele, plocice...
 

Offline Motohod

  • Antique Member
  • *****
  • Postova: 632
  • Lokacija: Szenth Gyorgy
  • Vozilo:: Kawasaki
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #77 : 19 Svibnja, 2012, 21:30:33 »
Citat: deda;317468
Kolko znam šljakaju kombajne za kuruzu,pšenicu,repicu i ostale zemljotvorine na veliko.


 Nažalost,Zmaj ne radi.  "Privatizirali" su ih :anal:


  ...bila je to vijest prije par godina na poljoprivrednim forumima,duži je tekst ali tipična privatizacijska priča:



 "Nepune četiri godine posle privatizacije zemunskog „Zmaja” od 643 radnika ostalo je njih sedamdesetak, umesto proizvodnje kombajna nikao je hipermarket, a bivši zastupnik konzorcijuma i predsednik UO je uhapšen, zbog navodnih veza sa poslovima Darka Šarića
Dvadesetak radnika u tišini prave metalne delove za klima uređaje i gondole za tržne centre, u nekadašnjem srcu „Zmaja”, gde je nekada, pored prastarih mašina, pulsiralo hiljade mašinaca. Više od 95 odsto žetve bivše SFRJ zavisilo je od kombajna koji su se „porađali” u halama industrijskog giganta za proizvodnju kombajna i poljoprivrednih mašina, socijalističkog naslednika kraljeve fabrike aeroplana i hidroplana. Ostaci tih fabričkih pogona, dugačke zgrade sa polupanim prozorima i zabravljenim vratima, prekriveni su džinovskim reklamama za hipermarket „Kort”, koje lelujaju na decembarskoj košavi.
Gotovo četiri godine posle privatizacije srca „Zmaja”, Industrije poljoprivrednih mašina, kombajni su utihnuli. Umesto zamašćenih radnika koji su odlazili kućama, sada iz modernog hipermarketa izlaze kupci gurajući kolica napunjena robom sa popustom, privučeni reklamom „kupovine sa pet zvezdica”. Da li je ovo još jedna u nizu privatizacija, tako karakterističnih za tranzicionu Srbiju, posle koje se gasi proizvodnja, radnici odlaze, a zemljište na atraktivnoj lokaciji po pravilu služi za neke druge namene? Na dan prodaje, 22. decembra 2006. godine, u Zmaju je radilo 643 radnika. Sada ih ima sedamdesetak. Ali izgradnja hipermarketa, prestanak proizvodnje kombajna i masovni odlazak radnika nije jedini epilog privatizacije fabrike kupljene za milion i pet hiljada evra, koja se prostire na površini od 18 hektara, na čvorištu autoputeva Beograd–Zagreb i Beograd – Novi Sad. Ovlašćeni predstavnik konzorcijuma koji je kupio firmu Pavle Bašić uhapšen je pre mesec i po dana, dovodeći se u navodnu vezu sa „pranjem novca” za narkobosa Darka Šarića, za kojim tragaju srpske vlasti. Njegov advokat Vladimir Beljanski izjavio je za „Politiku” da je Bašić okrivljen pred Posebnim odeljenjem višeg suda u Beogradu i precizirao da sud ne razmatra Bašićevo učešće u privatizaciji i upravljanju „Zmajem”. Bašić je, naime, do pre godinu i po dana bio i predsednik Upravnog odbora „Zmaja”, pa je eventualno dovođenje u vezu Šarićevog novca sa kupovinom bivšeg ponosa beogradske metalske industrije bio je povod da upitamo generalnu direktorku IPM „Zmaj” Vesnu Miljković – ko je zapravo vlasnik fabrike?

Pozirajući najpre pored umetničke skulpture zmaja od metalnih restlova, sa isplaženim crvenim jezikom, postavljene kao zaštitni znak kompanije u renoviranoj poslovnoj zgradi, Miljkovićeva je ukazala:

– Vlasnik je konzorcijum pravnih lica „Zmaj” koji čine: D ARCY&PLATT doo (jedan odsto u udelu), FINPRO LLC (18 odsto), AGROCOOP (31 odsto), AD, i FIGRA d. o. o., Beograd (50 odsto).

Miljkovićeva ističe još nešto: „Ni ja, ni zaposleni, nismo imali kontakt ni sa kim drugim, osim sa ovlašćenim predstavnikom konzorcijuma, gospodinom Bašićem. On je bio i predsednik Upravnog odbora dve i po godine, i nije učinio ništa na štetu fabrike, niti je tražio da poslujemo van zakona. O Darku Šariću nisam ni čula, ni znala, niti sam ga videla, kao ni direktora „Agrokopa” Zorana Ćopića. Niti je u „Zmaj” došao dinar kompanije iz „Agrokopa”.

Prema dosadašnjim navodima u medijima koji su pratili istragu o Šarićevom pranju novca, procenjuje se da je Darko Šarić na razne načine učestvovao u kupovini petnaestak preduzeća u Srbiji, preuzimajući deo tržišta Podgoričanina Antona Stanaja, uhapšenog u septembru 2007. zbog šverca cigareta. Stanajeva firma „Rokšped” ima vlasništvo i udele u većem broju srpskih preduzeća, među kojima je i „Agrokop”, jedan od članova konzorcijuma koji je kupio „Zmaj”, sa učešćem u vlasništvu od 31 odsto.

Međutim, direktorka Miljković precizira da je vreme pokazalo da neki od članova konzorcijuma, osim početne cene koju su platili agenciji, ništa nisu ulagali u „Zmaj”, naročito „Agrokop”, a da Zoran Ćopić, kao direktor te firme u momentu kada je potpisan ugovor, nije bio u „Zmaju”. Ćopić je takođe meta istražnih organa zbog navodnih malverzacija u privatizaciji beogradskog IKL-a.

Zato je direktorka Miljković, uviđajući da „Agrokop” upada u nelikvidnost, i bojeći se za status „Zmaja”, smatrala da bi bilo dobro da „Agrokop” izađe iz konzorcijuma.

– Tako je, aneksom ugovora o konzorcijumu, 31. avgusta 2009. „Agrokop” sveden na jedan odsto učešća u konzorcijumu. Takođe je zamenjen zakonski zastupnik konzorcijuma, pa je umesto Bašića zastupnik postao Zoran Koprivica iz Novog Sada.

Na naše pitanje, ko je sada većinski vlasnik „Zmaja”, Miljkovićeva je odgovorila: kompanija „Rodić”.

Sada se komunikacija poslovodstva sa vlasnicima odvija sa Koprivicom, koji je predsednik UO. Da je firma „Rodić MB” većinski vlasnik, može se videti iz internih izveštaja Agencije za privatizaciju o redovnoj kontroli izvršenja obaveza iz realizacije ugovora o kupoprodaji kapitala IPM „Zmaj”, u koji je „Politika” imala uvid. Naime, prilikom tenderske kupovine „Zmaja”, konzorcijum se obavezao da u investicioni program za pet godina investira šest miliona evra, uz obavezu bavljenja matičnom delatnošću, gde se, dodaje Miljkovićeva, sindikat izborio da dve godine ne sme biti niko otpušten, a oni koji dobrovoljno odu uzmu 200 evra po godini staža.

Što se tiče održavanja kontinuiteta delatnosti, u ugovoru je definisano da „kontinuitet” u obavljanju osnovne registrovane delatnosti subjekta privatizacije znači ostvarenje prihoda od prodaje proizvoda i usluga na godišnjem nivou koji je jednak ili veći od nivoa prihoda ostvarenog od prodaje proizvoda i usluga u 2005. godini.

Iako je za „Politiku” iz Agencije za privatizaciju potvrđeno da je u periodu od tri godine konzorcijum ostvario kontinuitet poslovne delatnosti, iz internih izveštaja Agencije za privatizaciju, koje poseduje „Politika”, navedeno je da u prvoj godini ostvareni prihod od prodaje proizvoda i usluga iznosi svega 9,40 odsto u odnosu na prihod od prodaje proizvoda i usluga iz 2005. godine. U drugoj godini od dana ispunjenja, kontinuitet je ostvaren sa 74,89 odsto, ali je u oba slučaja Agencija za privatizaciju dala dodatni rok za ispunjenje osnovnog uslova kupoprodajnog ugovora.

U revizorskim izveštajima se napominje da su i dobavljači i kupci („Poljooprema”, „Vršački vinogradi”...) proizvoda „Zmaja”, poput tifona ili tanjirača, uglavnom iz kompanije sistema „Rodić”.

Direktorka Miljković to ne negira, ali otkriva da su dodatni rokovi Agencije za privatizaciju odobreni zbog činjenice da je „Zmaj” već 2007. godine napustilo više od 500 radnika.

– Čim smo zabranili pušenje, alkoholisanje i uvođenje radnog vremena od devet do pet, izbila je revolucija. Umesto da u prvoj godini ulažemo pare u proizvodnju, dobili smo štrajk – napominje direktorka „Zmaja”, ukazujući da je za otpremnine isplaćeno ukupno tri miliona evra.

I pored činjenice da „Zmaj” sada zapošljava sedamdesetak radnika, da ne proizvodi kombajne i da se likvidnost zasniva na iznajmljivanju prostora „Kortu” (koji se takođe nezvanično povezuje sa Rodićima), Miljkovićeva ne vidi indicije da je krajnji interes kupca bio da se raspolaže atraktivnim zemljištem, kupljenim za svega milion evra.

– To je apsolutna neistina, jer je „Zmaj” rasparčavan i pre nego što ga je kupio konzorcijum. Odlukom Vlade Srbije, 2003. godine, rešeno je da idemo u restrukturanje, pa je pogon procesne opreme (3,65 hektara zemljišta) prodat 2003. godine za 2,436 miliona evra kompaniji „Meridijan balkans”, a pogon Fabrike točkova, na javnoj aukciji, istoj kompaniji za 3,6 miliona evra (više od šest hektara). To znači da je 10 hektara prodato za šest miliona evra, pa kad govorite o ceni o kojoj je prodat „Zmaj” (1.005.000 miliona), to baš ne stoji. Preuzeli smo i 12 miliona evra dugova.

Sada je na tom zemljištu još jedan ogroman hipermarket – „Roda”. Direktorka potvrđuje da je holding braće Rodić kupio „Meridijan balkans”, izgradio hipermarket i izdao ga „Merkatoru”.

Središnji, takozvani građevinski deo (sedam hektara) bez fabričkih pogona, sa magacinima i nekadašnjom upravnom zgradom, prodat je javnim nadmetanjem, 2005. godine, za 2,7 miliona evra kompaniji „Dars end Plat”.

Dakle, to je iznos novca koji je „Zmaj” doneo državi. Sada proizvodi poljoprivredne prikolice i nastavlja da traži bilo kakav posao iz oblasti metalskog kompleksa. Poslednji kombajn proizveden je u Zemunu 2006. godine. U slavno doba, kada se pazarilo u samoposlugama i dućanima, „Zmaj” je proizvodio 1.200 kombajna godišnje, zapošljavajući više od 5.000 radnika.


Racionalno i neracionalno
 Ljubiša Obradović, sekretar udruženja metalske i elektroindustrije Privredne komore Srbije, izjavio je da su potrebe Srbije za kombajnima oko 1.000 komada godišnje i da treba obnoviti proizvodnju kombajna uz državne subvencije.Međutim, direktorka „Zmaja” smatra da su ove procene neozbiljne:
 – U „Zmaju” se ne proizvode kombajni, jer je to nerentabilna proizvodnja. Nama je, recimo, za kontinuitet proizvodnje uzeta 2005. godina. I to je najbolja godina, jer se kao kupac pojavila Direkcija za robne rezerve koja je kupovala kombajne i razmenjivala sa seljacima za pšenicu. Te godine je proizvedeno 34 kombajna."
 

Offline deda

  • Antique Member
  • *****
  • Postova: 5809
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #78 : 19 Svibnja, 2012, 21:52:48 »
A ja sam mislio da rade i dalje jer sam bio prije nekoliko godina na Novosadskom sajmu i tamo ih vido i hvalili se na sva zvona,eto sve ode u PM.
 

Offline salsoul

  • Antique Member
  • *****
  • Postova: 972
  • Thanked: 5 times
  • Lokacija: Fiume
  • Vozilo:: NB, R107, CS1
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #79 : 19 Svibnja, 2012, 22:34:59 »
Da li mi tko može možda potvrditi, naime, jednom davno sam čuo informaciju da su se u "FAP-u" svojevremeno sklapali peugeoti 604, ima li tu istine?
 

SCARY

  • Gost
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #80 : 19 Svibnja, 2012, 22:43:21 »
Citat: MOSQUITO;317626
Evo i moj mali prilog:
U tem Somboru su radili POLY(Pick-up na bazi Z-101)

ne samo poly na bazi 101 i floride, nego i ostale prerade zastavinih (ostalih) vozila: ambulantno, pogrebno, pekarsko, mljekarsko, hladnjača, ...
i prerade za milicijske i vojne potrebe...
 

Offline romyo

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #81 : 19 Svibnja, 2012, 22:54:44 »
Nisam sad ziher, ali mislim da su se samo u Somboru radili kombiji Zastave 850 AK.
Što ih ekipa zove Fićini kombiji. Dakle, ne u Kragujevcu nego u Somboru.
Scary ili netko ako to može potvrditi... Ili negirati.

Ali svakako je zgodna i nepoznata informacija to za Sombor.
 

Offline boresky

  • Antique Member
  • *****
  • Postova: 1320
  • Thanked: 29 times
  • Lokacija: Križevci
  • Vozilo:: | SAAB 900 1981 |
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #82 : 19 Svibnja, 2012, 23:24:36 »
Ekipa,jel ste pročitali onaj dugački post o Zmaju?Tamo lopovčine ipak budu krivično gonjeni a kod nas u RH ih se tetoši ,jebote,ko da su bogovi!
Oprostite na Off GTopicu al morao sam komentirati ovo.Model pljačke isti i planski u svim nekadašnjim YU republikama...Ostala raja bez gaća.
-Pretpostavka je majka pogreške-
 

Offline deda

  • Antique Member
  • *****
  • Postova: 5809
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #83 : 19 Svibnja, 2012, 23:26:34 »
1988 u 12 mjesecu sam kupio u Autokrajini u ZG školjku novu  novcatu za Fičeka i kolko se sjećam ,nisam baš siguran rećeno mi je da proizvedena u Somboru i da to nije rađeno u Kragujevcu?
 

SCARY

  • Gost
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #84 : 19 Svibnja, 2012, 23:50:03 »
Citat: romyo;317683
Nisam sad ziher, ali mislim da su se samo u Somboru radili kombiji Zastave 850 AK.
Što ih ekipa zove Fićini kombiji. Dakle, ne u Kragujevcu nego u Somboru.
Scary ili netko ako to može potvrditi... Ili negirati.

Ali svakako je zgodna i nepoznata informacija to za Sombor.

da, u pravu si...

prenosim s njihovog site-a:
IV MANUFACTURING PROGRAMME
1. Vehicles1.1. 1969 – 1989
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
In this period, 57.000 Vehicles were designed in Suzzara, Italy, according to the Contract signed withFiat.FIAT delevered all parts made of thin metal plate-pressed part in lots for 100 vehicles, while the restof the parts (engine, gear-shift etc.) were produced locally. Delivery vehicles for passengers andcargo transport were produced, as well as special – purpose vehicles.
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
DELIVERY VEHICLES
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AF – Furniture Van – for cargo transport up to 530 kg and 2 people;
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AK – Van – 9 people transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AT – Pick-up truck – Cargo transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AP – Exended cabin – 4 people and cargo up to 343 kg transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AFP – Panorama – Universal vehicle for passenger and cargotransportSPECIAL VEHICLES
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AS – Medical – For transport od sick and injured people;
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]ZASTAVA 850 AFM – Police – Police vehicle for people transport
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
In the beggining, petrol engines of 848 cm3 (25.74 kW) locally produced were buit in the vehicles, andod 900 cm3 in later years. When the production of basic models in Italy stopped, it also stopped inYugoslavia (Serbia)
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
1.2. 1989 – 2010
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
In cooperation with the Zastava factory in Kragujevac – factory in Sombor designed and producednew models od vehicles for cargo and special purposes, based on passengers vehicles YUGOKORAL; YUGO SKALA and YUGO FLORIDA
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
1.2.1. SPECIAL VEHICLES BASED ON YUGO KORAL / SKALA MODELS
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
The complete production of vehicles has been realized in Sombor, but majority parts (body, gear-shift...) have been delivered from Kragujevac in lots, and other parts have been delivered by local subcontractors.The models prduced are:
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL SUP – for polices forces;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL HLI – Medical vehicle;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL PTT – for post offices
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL SPI – for drivers aid on the road;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL AS – for driver training
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO KORAL ED – for power distribution organisations
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO SKALA SUP – for polices forces;
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]YUGO SKALA HLI – Medical vehicle
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
1.2.2. BASIC CARS OF SKALA PICK-UP and FLORIDA PICK UP
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
The Development Department of the factory independently designed cargo vehicles SKALAPICK-UP and FLORIDA PICK – UP (futher developed into special purposes vehicles( on the basis ofthe existing passengers model SKALA / FLORIDA.The vehicles are primarily intended for the transport of all sorts of cargo up to 690 kg and withsargo space volume up to 4,5 m³. These vehicles belong to the group of lightweight commercial cars.Functionally speaking, they are similar to [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]PEUGEOT PARTNER; RENAULT KANGOO; W-CADDY;FIAT DOUBLO; CITROEN BERLINGO; OPEL COMBO, FORD CONNEKT.
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
Cabin and loading space are separated with the front wall, which is in the lower part made out ofmetal and in the top part out of glass. Cabin space includes driver's and co-driver's space. Loadingspace includes crate, on which polyester superstructure is positioned and a back door.
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
The representative models are: SKALA 1,1 POLI, FLIORIDA 1,3 PICK-UP, FLORIDA 1,3 POLITRAFFIC i FLORIDA 1,3 POLI MAX TRAFFIC.
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
On the basis of Zastava's passenger cars Skala and Florida specialized types of vehicles are beingproduced: [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]FLORIDA 1,3 BAKERY [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]for transport of bread and pastry; FLORIDA 1,3 AMBULANCE
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
for health institutions; [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]FLORIDA 1,3 COOLER [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]for perishable food and FLORIDA 1,3 [/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]FUNERAL forpublic utilities. The production process is flexible and is not only limited to these types of specialpurpose vehicles. The installation of equipment necessary for power gas engines is also available(TNG).This production programme will be cancelled in 2010 due to the cancelling of the SKALA andFLORIDA basic units.
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
[/B][/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]

preuzeto sa:
http://www.zastavasa.co.rs/materijal/Presentation_ZSA_Sombor_Engleski_Short.pdf
 

Offline kargh

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #85 : 20 Svibnja, 2012, 00:33:55 »
Kod nas cigani setaju gradom nekim cudnim vozilima za secenje drva nastalih na sasiji Wartburga ili Trabanta. E sad, na velikoj vecini tih vozila nalazi se motor kojim pogone vozila, ali i pilu, na kojem pise ARAN RIJEKA.
To je torpedov proizvod ili?
Pali se na konopac :)
 

Offline goran16v

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #86 : 20 Svibnja, 2012, 07:55:25 »
Nekad je bila reklama za IBG - Industrija baterija Gnjilane - Kosovo i nesto mi se vrti u glavi da su proizvodili i akumulatore.
Energoinvest fabrika akumulatora Potocari - Srebrenica - sada nazalost mjesto nezapamnenog stradanja i genocida.
 

Offline goran16v

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #87 : 20 Svibnja, 2012, 08:06:59 »
Citam ovaj post o Zastavi AK 850 AF, 32 KS, a kapacitet dva putnika i 530kg tereta. To je svega 20 kg manje nego npr. najslabija Skoda Praktik 1,2 HTP za 70KS i 550kg nosivosti.
 

Offline goran16v

malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #88 : 20 Svibnja, 2012, 08:10:16 »
I nesto po imenu i "namjeni" vrlo povezano sa auto industrijom:
"Bombone za vozace sa okusom mentola - KASKO" - Pionir Subotica.
Vjetovatno se jos neko sjeca reklame i zutog Juga na 2 tocka (isti taj se pojavljivao mislim i u Zikinoj dinastiji 2 u scenama sa BMW-om 02 be kocnica).
 

Offline MarxRi

  • Antique Member
  • *****
  • Postova: 575
malo povijesti EX YU autoindustrija - cakule
« Odgovori #89 : 20 Svibnja, 2012, 11:13:38 »
Citat: kargh;317699
Kod nas cigani setaju gradom nekim cudnim vozilima za secenje drva nastalih na sasiji Wartburga ili Trabanta. E sad, na velikoj vecini tih vozila nalazi se motor kojim pogone vozila, ali i pilu, na kojem pise ARAN RIJEKA.
To je torpedov proizvod ili?
Pali se na konopac :)

ARAN je skracenica tvornice Aleksandar Rankovic iz Rijeke.  Da li je to bilo u sklopu Torpeda ili zasebni pogon morat ce pojasniti netko bolje potkovan.
btw, i kod nas jos pile drva sa tim motorima :)
SUTO BAGNA\' - SEMPRE TACA\' - NEVE IAZO  - STESO CAZO