R4 GTL - hobi projekt

[John Doe]

Sto se tice kilometraze i cetvorki, evo sta kaze covjek iz Atine :)

"When my family bought my '75 R4 in 1990 it had 195.000 kms. Add to this 250.000 kms until 1996,and another 79.000 up to today...sum 524.000 kms. Only one engine repair at around 480.000 kms due to overheating (my fault). About one year ago, I went to see a fairly good looking '72 model. When I asked the owner about mileage, he said casually "around 800.000 kms" ,without fearing that I would turn away (I admit it ran very well). We have (had...) a lot of such high-mileage R4s here in Greece, for two reasons:The climate does not allow them to rust quickly (the mechanics last infinitely) and, due to vehicle tax system, many people had an R4 as their one and only car for 20+ years (not as second or third as in many other countries),therefore most of the remaining R4s have around 300.000 kms.
But certainly the record-breaking R4s were those of the National Electricity Company and also Greek Telecommunications Organisation. They were used for network support vehicles all round the country from '69 to '97 (this means the fleet was built of '69-75 R4s, that were not being "refreshed"). They were abused by the network technicians, but maintained fairly well,and logbooked. It was not uncommon for a lot of R4s to reach the 1.500.000 kms mark, as some technicians have told me.A few "lucky" of them,that had lower mileage, are still in service today. "

[bubuleja]

Izdrzljive su mazge ali milja i po hm..mozda malo ipak pretjerivanja. Oko 300 ljami prosjek oce ona..znam da su svi vozaci u domu zdravlja kukali kad su ih morali umirovit..nesto sl kao apeni u posti...

[bubuleja]

A i posta ih je derala danonocno u krug

[John Doe]

Ja sam gledao jednom u njemackoj neki svecenik ima R4 sa 850k km... doduse uz popravke. Ovo gore pise covjek koji je strucnjak za R4, ima par rijetkih modela i definitivno mu se ne moze pricati price :)

[petak]

Evo me nazad društvo!

Znam da ste dugo čekali ali bili su ovo vrlo užurbani dani iza mene.

U prijašnjem nastavku ste pratili slaganje samog motora.

Nakon toga ga mu je trebalo nadograditi ostale dijelove bez kojih nemože u auto.

Za početak sam krenuo sa vodenom pumpom

Stara i nova radi usporedbe



Pa je sa stare skinuto sve što treba prebaciti.

Složen je jedan "expode view" za lakše snalaženje kod vračanja.



Svi nosači, vide, matice, podloške su poslane na galvanizaciju.


Nova pumpa sa svojim vijcima i brtvom



Namonitirana pumpa na motor



I stavljena remenica za pokretanje



Pa sam onda odlučio staviti kvačilo, ali prije je trebalo zamijeniti  neke brtve i semeringe koji idu prije kvačila

Velika brtva ispod zamašnjaka

Stara



Nova



Skinuta stara



Očišćeno koliko se moglo



Stavljena nova



Zamjenjen semering na bregastoj





Pa je stavljen zamšnjak.....ovdje je bilo malo panike jer nisam zabilježio kako je stajao zamašnjak prije skidanja......ali nakon studiranja i pokušaja došao sam do zaključka da raspored rupa na zamašnjaku nije simetričan i da je samo jedan mogući način postavljanja zamašnjaka da sve rupe pašu....jednostavan način kakose osigurati od nenamjene greške. Tko god da je to smislio svaka mu čast





Pa onda kvačilo

Novo, valeo set



Blago unutar kutije





Centriranje lamele



Centriranje korpe



Potisni ležaj je čekao mjenjač


I jedna slika operacijskog stola sa pacijentom

[petak]

Ali da bi stavili mjenjač prije je trebalo zamjeniti brtve na izlazu poluosovina



Alat za skidanje metalnog poklopca (ižinjavanje na 100 :rotfl:)



Otvoreno



Brtva na navoju (mala tanka gumica velikog promjera)





Brtva na otvoru kroz koji poluosovina ulazi u mjenjač





Sad možemo spojiti mjenjač i motor. Potisni ležaj je postavljen na svoje mjesto i podmazan kako bi lakše klizio po osovini



Spajanje







U međuvremenu je stavljena usisno ispušna grana



Sa temperaturnom zaštitom



Glavina



Glavina sa brtvom



Grančica



Ovdje se vidi kako zaštita stoji (slika je snimljena puno kasnije)



Sad imamo na redu njegovo visočanstvo karburator....močni i vrlo jednostavni ZENITH 28 IF



Postavljena brtva/distanca (negdje sam pročitao da debljina ove brtve ima veliku ulogu u radu karburatora.....nebi znao ali bi volio ako netko zna nešto više o tome....kako debljina ove brtve može utjecati na rad karburatora pa onda i motora)



Karburator na svom mjestu



Pa postolje filtera koje ide na vrh karburatora. Postolje je očišćeno od stare boje, poslano na galvanizaciju pa na plastificiranje)



Spremno za montažu



Montirano



Fali još samo poklopac filtera ( i on je očišćen od stare boje, galvaniziran pa plastificiran) Packe od prstiju zanemarite :bigl:





Na kraju to izgleda ovako nekako

[petak]

Kad je to sve složeno bio je red na strujne agregate na motoru.

Alternator - Iskrin





Nosač s kojim se drži za motor



Expode view



Malo sam ga rastavio, očistio, promjenio četkice, ležajeve na rotoru, dao ispitati kod profesionalca

Stanje i nije bilo baš bajno jer je dugo stajao i napalo ga je svašta













Taj isti alternator sada fino puni i radi na čvrkici



Naravno da sam morao i starter pogledati.





Kad ga rastavite na sastavne dijelove to Vam izgleda ovako









Stator i četkice



Nove četkice



Zalemljene i spremne za ugradnju





Posložene na svoje mjesto i ubačene u stator



Rotor



Prebrušena dodirna ploha



Ubacivanje u stator





Slaganje poluge kojom se zupčanici izbacuju is startera i hvataju u koštac sa zamašnjakom






Nabacivanje



Automat



Povezivanje kablovinja



Završni dodir (zaštitna kapica)




I završen proizvod.



Nakon ovoga je odnešen na testiranje kod profesionalca koji nije imao ni jednu primjedbu na rad i obavljeni posao

[petak]

Za kraj današnje epizode sam ostavio još par sitnica koje idu na motor

Natezač remena vodene pumpe



Pa rastavljen





I poslan na galvanizaciju

Slaganje



Spreman za montažu



Evo ga na svom mjestu





Nosači motora

Predni koji ide namjenjač



Njegova pozicija



Montiran



Desni





Ugrađen na svoje mjesto



Lijevi





Alternator ugrađen na motor





Nova pumpa goriva





Za večeras dosta.....pratite i dalje......molim strpljenja jer kradem vrijeme od samoga sebe da ovo posložim na forum.

Vjerojatno koji korak i preskočim (zaboravim) ali nije namjerno......puno je toga

[bubuleja]

pedantno nema šta...oce trajat to cca 30 godina još?? haha...

[XB_coupe]

Vrhunski svaka čast, Petak Haynes 

[frik-ri]

Postavljena brtva/distanca (negdje sam pročitao da debljina ove brtve ima veliku ulogu u radu karburatora.....nebi znao ali bi volio ako netko zna nešto više o tome....kako debljina ove brtve može utjecati na rad karburatora pa onda i motora)

Debljina te brtve ispod karburatora je ''distancer'' koji ima dvojaku ulogu...
Prvo - da se karburator toplinski ne opterećuje i da se uslijed istog ne deformira baza difuzora u kojoj je leptir zraka. Znaš i sam da se baza karburtora izvije, a sam difuzor oko leptira ''ujajasti'' i onda imaš nekontroliranu zračnost oko leptira zraka. Takav karburator ne možeš naštelati ama baš nikako da dobiješ ono Čvrkinu ''drugom sto, a inače troši 5 lit/100km''.
Drugo - mlaz (sprej) goriva koji se pretvara u gorivu smjesu nastaje na točno određenom mjestu i sa Tom distancom smjesa treba biti ''onakva kakva treba biti'' na ulasku u usisnu granu. Ovaj dio je ''nja nja'' više teoretski... Ne vjerujem da ijedan prosječni vozač može ''pod nogom'' osjetiti razliku koju čini debeljivost  ove brtve.
Treće - bez te distancer brtve karburator se više grije. Osim što se dešava ovo pod ''Prvo'', dešava se da ti nakon gašenja motora karburator ostane bez goriva Koje jednostavno - ispari. To je ono ''Dragi forume... Auto mi teško pali nakon gašenja. Inače pali na pola ključa, ali se zna desiti da nakon gašenja jednostavno ''crkne'' i jedva ga upalim...'' pa se ovom problemu pokušava doskočiti sa onom vječnom filozofijom ''ovaj šaraf dva kruga odvrni, a onaj zavrni do kraja pa odvrni Krug i kvarat...'' 
Također... Ajmo reći ''četvrto''  mada nema veze sa ovom brtvom... Za ispravan rad karburatora neophodno je da je paljenje (naštelanost kao i ispravnost istog) besprijekorno, da su ventili poštelani i ono što dosta majstora napravi ''ma to zabrikaj, to ti ne treba'' - onaj sustav iberlauf cjevi sa pripadajućim ''T-reducirom'' spojeni kako treba, bez zračnosti odnosno da je ''T-reducir'' nezaštopan.
Upravo je ovaj ''T-reducir'' ključ za ''druga sto, a troši 5 lit/100km'' kao i za Miran rad motora i - ispušne plinove i potrošnju.

Znači... Šta smo ono imali od dvojake uloge... Distanca... Isparenje goriva... aaammMMMmmm iskrivljenje... I digitalizacija... 

[Brother]

  kratko i jasno da ne poželiš bez brtve,uvijek samo sa brtvom.

[OVERDOSEDSPEEDJUNKIE]

Bez brtve ti se iskrivi....
...pa pocrveni.....
....pa pocrni....
....pa otpadne.....
To Frik iz iskustva govori 

[Igor V.]

Nije to brtva, brtve idu na to a to ue bakelit,vrlo uednostavno jer ne gori i slabo provodi toplinu.
A sto se dotikavle goriva to se mora rasprsiti jos u karbu jedino ako nije kod renjola drugacije.
Sorry petak patak na off.

[petak]

Evo me nazad društvo....dugo me nije bilo.....što poslovne obaveze što obiteljske...večeras novi nactavci sapunice...

Vidili ste kako sam prednji ovijes rastavio i očistio od ruzine i boje pomoću struje (elektrolizom)

Zadnji most sam odlučio ostaviti kakav je odnosno ne rastavljati ga iz jednostavnog razloga jer me je bilo strah da ga neću uspjeti sastaviti nazad. zato sam ga cijelog uronio u elektrolit i očistio od ruzine i pripremio za zaštitu.

Neke slike postupka

priprema korita



Kontrola dimenzija



Priprema elektrolita



Spajanje na struju



Struja



Kuvanje









Nakon što sam most izvadio iz elektrolita dobro sam ga oprao visokotlačnim peračem i ostavi oda se osuši i ocijedi.

Pa onda leteči preletio žičanom četkom...da ga malo izgladim....pa premazao IVARAST-om da neutraliziram ruzinu



Ulijevao sam i u ramena IVARAST da se sve fino natopi.

Nakon toga primer i crna boja pa lak

Završni proizvod izgleda ovako



PA sam se bacio na opremanje zadnjeg mosta odnosno ubacivanje zadnjih kočnica

Prvo sam morao doboše urediti. stari su bili još daleko iznad granice donjeg minimuma tako da nisam nove nabavljao

Priprema je rađena na isti način.

Elektroliza, ispiranje vodom, IVARAST, primer, crna mat boja i lak





Kako sam imao donora onda sam mogao izabrati doboše u najboljem stanju

Ležajevi i kočnice su uzete nove





Pripremljeno sve za montažu



Ugradnja stražnje ploče na kojoj se drže pakne i cilindar





Dijelovi kočnice



Kočioni cilindar i prsten unutarnjeg ležaja



Pakne postavljene



Provlačenje sajle ručne kočnice (nova)







Uprešavanje ležaja na bubanj



Klizni prsten





Ležaj namazan



sa mašću



Zaština brtva





Vanjski ležaj