Willys MB - Ford GPW

[RI898RR]

Ako nekome triba samo šlep služba bez da sretne muriju ova realizacija odlično funkcionira na principu prikolice...samo bi tribalo spojit svitla kao na prikolicu i to bi bilo to...

uopće ne triba vozač jer sve radi na principu prikolice dakle sam guverna...nisam mogao vjerovat...

[Drug Kapetan]

Često ti njega šlepaš kad si to a šlepanje išao praviti.

[RI898RR]

Ono što bih svakome pravom restauratoru preporučio (premda to i sami znamo ali zanemarimo valjda zbog vlastitiog komoditeta ili ono u stilu da auto čim prije postavimo na valjke na tehničkom) je da svaki ama baš svaki dio koji tokom restauracije zanemarimo u stilu - ma to ćemo kasnije jer je još dobro dođe na naplatu....u ovom slučaju je to bila cijev uljnog voda koja sa motora vodi na manometar u kabini...naoko izgledala dobro ....u praksi je pukla....i pukla ono u stilu kišobrana....ulja sve puno....
Interesantno je bilo da me Jeep uvijek ako ništa drugo nekako dovuče do doma....najprije sam bio šlepan od čovijeka koga sam upoznao na mjestu puknuća (demonstracija snage jeepa da se uspentra uzbrdo) ....onda se vozilo samo na kratno do drugog lika koji me zamolio da mu dam nafte a za uzvrat me i on šlepao kojih par sto metara da se nizbrdo mogu spustit do kuće a posljednji kilometar je bio upotrijebljen ovaj patent....koji je dizajniran kada je pukao zupčanik u reduktoru na medvjeđim vratima na Risnjaku....tada se vuklo uzbrdo do GJelenja a ostatak puta je bila nizbrdica...skoro do doma...zaključak je bio da u slučaju kvara kočnica nema šlepe pa je ovakav trokut welcome....



Ovo je pozicija na Medvjeđim vratima


inače sa Medvjeđih vodi put na Crni Lug koji treba ispitati


plan je bio ovim puteljom dođi do Schlosserovog doma



Ali se odustalo...





tako da su ovi putovi naplatili svoju cijenu a Kia je i ovaj put bila mama san (zadnji susret je ona zadimila...)



No onda se ako niš drugo generalno sredio reduktor da ne pušta ulje + novi ležaji





sa novim patentom prenosnog mehanizma





a jeep kao i dosada strpljivo čeka da mu Mercedesovo srce ponovo zakuca......



Dijelova za jeepa ima  makar to nije problem , veči je problem lova...



No nešto mi govorilo da ovo neće bit dobro pa sam odlučio povuć taktičko tehnički potez...nabaviti original motor....

i tu sam bio u pravu jer je susret oldtimera u umagu završio dosta tragično...



došli smo doma na kamioncinu vučne službe....novi patent prenosa nije izdržao....

[Looka-zg]

Odlican je JEEP kaj je je  al da pitam u vezi KIE koji motor ?? Kak se ponasa na terenu ?? Jesi zadovoljan sa njom

[RI898RR]

U biti u ono vrime kada je izašla (prvi sorentov model) motor sa 172 KS je bio ferrari u SUV segmentu. ima 2,5 litri to je kamionski motor koji može trajat do 500 000 km..potrošak kao i svi terenci oko 9-10 litri na 100 km ..jako mekan ovjes čak mekša i od lade nive na terenu. Sistem prenosa je part time (kao i jeep - nema centralni diff) ) dakle nema ono auto mode kao većina današnjih suvova pa ti se 4x4 iskopča nakon više od 40 km....dakle imaš 4x4 kada ga ukopčaš permanent a ima i reduktor na sve to...i tu joj je plus za sve SUV-ove...no pazi ima  i model EX sa automatskim uključivanjem 4x4 i to je promašaj. Naime kada uključiš 4x4 ti uključi i reduktor pa ne možeš više od 80 km, a ima oni automatski sitem kada ti proklizne kotač uključi sva 4....dobra ideja ali u praksi promašaj...puno je bolja ova sa ručnim uključivanje kao i recimo Wrangler....dakle reduktor je Borg warner, motor su napravili talijani jedino je mjenjač njihov. Jako dobra za duga putovanja mislim udobna a bogami i brza 185 km max. šasija je kruta kao kod jeep-a...jedino pazi kod velike kilometraže jer triba provjeravat dizne na propuštanje jer razrijede ulje....blokira motor ako se ne pazi

Mane; za obične makadamske putove odlična jer je mekana a može podnest i dosti lošeg terena jer je visina oko 180 mm od poda ali na žalost nema krute mostove nego poprečna ramena sprijeda pa nizbrdo zna ovjesom strugat po lošem terenu jasno kada su ekstremni uvjeti (ovo uzmi sa rezervom jer ja idem kuda ide i defender). Dugačka je pa je problem okretat je u šumi jer ti treba 5 metri širine da se okreneš a i široka pa piše šipražje po laku zato uzmi srebrnu boju (jest da je ogavna) jer se na njoj skoro pa ništa ne prepozna. Nema blokade zadnjeg diffa (kao i većina Suvova ) ali se to riješava sa vitlom. Blokadu jedino imaju land cruiser i pajero...uz nadoplatu...

Do sada kvarovi; kada je bila nova iskakao mjenjač iz treće kada se kočilo motorom - zaminjena opruga, zadnje staklo nije radilo - podizanje . problem je bio u komandi, i sada najzadnje mi je izgorio kuplung od klima uređaja....dakle ne baš previše kvarova...

dakle za malu cijenu dobiješ jako dobar auto za na teren i povlačenje prikolice jasno ne treba ga uspoređivati sa jeepovima/defenderima jer to je ipak vojno terensko vozilo specijalne namjene a ovo je auto za na teren neke normalne uporabe....(problem je u mojoj glavi jer ja idem u ekstreme)
jedino nema elektronske blokade poprečnih diffova kao neke posljednje generacije suvova koji te izvuku iz kriznih mjesta kada zaglaviš...
U motor ide 9 litri ulja full sitezi pa tako običan servis samo na ulje i filter sa radom košta skoro pa 2000 kuna (servis je 150 kuna za razliku od Mercedesa 350 kn / sat)...jedna bolja terenska guma košta 1400 kuna...ali ih minjaš na 55 000 km.....
U biti perfektan auto kao i za svaki dan tako i za na teren.

Ako joj postaviš šator na krov za spavanje te u bunker koji je dugačak skoro metar recimo neku pokretnu kuhinjicu sa sudoperom da se možeš oprat tada bez problema možeš na čitav vikend u Velebit...

a ovakav šator napraviš i sam

[Drug Kapetan]

Kad planiraš ubaciti originalni motor u willysa? Oldtimer susreti se polako približavaju,a i nije mi te bilo baš nešto vidjeti u gorskom kotaru u kiji. Bolje ti stoji willys

[RI898RR]

Mislio da će to brže biti a evo potrošio skoro mjesec dana na montažu....nosačimotora  novi položaj kilera, elektrika cijevni priključci.....jedno 5 puta getriba rastavljana jer izleti piramida i sa njom igličasti ležaj se raspe po kućištu.....sada mogu i servizio da Willys otvorit  - nema više čega nisam rastavio......

[jeep frik]

Original motor. To je pravi posao...
A neki Mercedes swap.

[RI898RR]

U biti nakon inicijalnih testova ustanovljeno je da je za off road Mercedes diesel zakonodavac u odnosu na originalnog benzinca....ali to je modifikacija koja mi stalno negdje popusti, vidjet ćemo koliko će izdržati original transmisija......

inače baleštre su kompletno popustile na jednoj pukla dva lista  a drugoj pukla ušica...

pravilno progib opruge se mjeri duljinom od centra do centra  rupa u ušicama u demontiranom stanju a razlika u progibu staro novo je vidljiva... ovo se može raditi i prekivanjem tako da se rastave svi listovi  i kuju na mjeru....no kod mene nema se što kovati...to inače radi kovač na Grobinštini...







Osim što odlaze mesingane bukule u ušicama opruga odlaze i nosivi vijci....ovi zubići su razlogom početničke pogreške jer služe kao osiguranje da se vijak ne okreče u nosaču. Na žalost umjesto da se odmola matica i onda izbije vijak ekipa ide okretat vijak i onda ga obično polomi te ošteti zubiće u nosaču......



ista je stvar i sa nosivim polugama pomoćne vozačke baleštre koje se mogu i bukulati kod tokara no 13€ za svaku za nove i nije toliko puno





Stoga je itekako važno da svi ovi elementi ovjesa budu itekako podmazani da se ne treba vršit bespotrebna zamjena...obično se maže 1x godišnje prije početka oldtimerskih susreta, a ja i češće zbog off roada



Nakon nekog vremena uslijed zamora materijala baleštri se jeep objesi obično na vozačku stranu pa je i to bio razlog zamjene baleštri prednjih...

E za off road spremni...i jasno za susrete...

[Drug Kapetan]

Kad sve to tako fino središ nadam se da ćeš staviti i originalne kotače jer mu ovi stoje ko kravi sedlo.

[RI898RR]

Ma te felge čakaju već skoro godinu dana na montažu samo financijski su stalno negdje u trećem redu...fale im se gume ....a zadnja svjetla su u kutiji i ona čekaju



vidi još je i lanjska tablica na autu

[RI898RR]

Baleštre odn Feder plate imaju osnovno mjerilo istrošenosti od ušice do ušice u neopterećenom stanju i tu se vidi koliko su se ulegnule. Kovači bi tada prekivanjem listova vraćali opruge na osnovnu mjeru. Na žalost ima samo još jedan koji to radi i taj je na Grobniku naslijedio zanat od svog oca.





U slučaju pucanja stari su majstori obično problem rješavali varenjem sa odgovarajućim elektrodama



Na žalost nas konkretnom primjeru donja pomoćna je otpala tko zna kada a ja sam drugu tj gornju polomio na Platku....



Stoga nije bilo druge do posegnuti za originalima...



Na suvozačkoj strani sam pak polomio ušicu tj pukla je opruga malo prije ušice



Premda sam uočio da je i ona bila zavarivana otprije



Jasno da se ove bukule u ušicama mogu mijenjati skupa sa vijcima koji su u biti potrošni materijal






Očito je da su Baleštre problematične ali i da se mogu popraviti varenjem ukoliko puknu na ravnom dijelu. Da se produži vijek bukulama i vijcima potrebno je redovito podmazivati ove spojeve kojih sveukupno na Jeep -u ima sveukupno 13



Kod naručivanja obavezno naručiti bukule skupa sa vijcima. Bukule su sve iste kao i vijci (kratki) osim pomoćne baleštre na vozačkoj strani gdje imamo dvije duljine vijaka (najdužu i srednju). Osmice imaju bukule isto na sebi te se mogu ubaciti pikse.



Svaka baleštra pojedinačno košta 60 ak eura dok vijci i bokule po 10 ak eura.

http://www.ms-overland-store.de/ms/Preis/Willys-MB/Willys-MB-38.shtml


Prednje baleštre imaju 8 a zadnje 9 listova dok ima i pojačana verzija sa 10 i 11 listova. Raritet je ova prednja dvostruka baleštra na vozačkoj strani koja je služila kao neko pojačanje u ovjesu zbog težine vozača. Svi tvornički podaci su pristupni u ovom manualu...

http://jeepdraw.com/images/jeepdraw/ADOBE_ACROBAT_FILES/TM9_803_1944.pdf

Svi vijci na sebi imaju zupce koji upadaju u zupce na šasiji i koji služe kao osiguranje da se ne vrte.....kod demontaže skinuti šplentu i odmolati maticu te IZBITI vijak van. U protivnom ako se vijak okreće a zupci drže vijak se lomi ili se oštećuju zupci. To je najčešća početnička greška.

Inače Kaiser Willys ima u zadnjih godinu dana dosta dobre video uratke za maintenance koje su upotpunili sa kataloškim brojevima rez dijelova. Na žalost jedino ne daju tolerance....

[RI898RR]

Evo i par riječi o brenzama na ovom 76 godina starom modelu. Interesantno je promatrati razvoj brenzi od WWI na ovamo....podjeća me to na 80 te godine kada sam se istim problemima bavio sa Ford Escortom iz 1970 godine.

Brenze su jednokružne što znači da kada nešto pođe po zlu ostajete bez brenze jer pedala propada do poda za razliku od kasnije razvijenog dvokružnog sistema koji je dvostruko dijagonalno bio povezan sa kotačima. Stoga kada sam na oldtimer susretima uvijek držim propisno odstojanje jer treba znat da su to brenze konstruirane za 1942 godinu za vojno vozilo! A  ispred mene stoji mečka galebaš iz pedestih vrijedna 50 i više T€.

Počet ćemo sa glavnim kočionim gdje sam primjetio da sa laganim pritiskom na pedalu ona propada do poda i nema snage kočenja....dakle glavni kočioni na pajol....jasno da sa dva jaka udarca na brenzu koči dobro....

Hvala neiske pinn firmi koja na prodaje dijelove za brenze...

http://www.ms-overland-store.de/ms/Preis/Willys-MB/Willys-MB-28.shtml

Interesantno je da su ovi kočioni cilindri bili namontirani na jeepovima sve do modela M 38A1 dakle onog ratnog vijetnamskog odnosno negdje do 1965 godine....paralelno sa njime su razvili i civilnog Kaiser Willisa naziva CJ 5 koji ima drugi tip.

I potvrđeno pravilo da dijelovi koje kupujemo danas za jeepove su šrot kvalitete jer sam novi kočioni postavio 2012 a već 2017 je tribalo minjat komplet gumice ....možda oko 2000 km pređeno sa time da se kočilo samo kada triba stat...ameri po forumima pravilno tvrde da triba čuvat stare komade i reparirat ih ako je moguće...



Konkretno popustio je nepovratni ventil...u glavnom kočionom




Ima kod ovog jedan problem jer nivo tekučine u kočnicama nema vidljivi tankić nego triba odmolat poklopac na podnici i provjerit nivo. Problem je kada propusti ulje jer se to ne vidi tj osjeti tek kada propadne pedala na pod....i ostane bez kočnica....

[RI898RR]

Interesantno je putovati kroz auto povijest i gledati kako se sve to razvijalo
..pa kad smo već kod brenzi....sjećam se da sam imao pakne i zakovice na escortu iz 1970 godine i kočnice koje su bile sve samo ne kočnice....ili kako bi naši Opatijci rekli freni....tada su stigle stojadinke koje su bile u to vrime još talijanizirane pa su prvi modeli bili odlični i već su tada imali prednje freni na disk dok je doboš ostao gooodinama straga sve do skoro pa devedestih na jeftinijim modelima...auta

A kako je to riješeno ja autu starom 76 godina?

Pa skoro replika kao i na onima iz sedamdesetih.....dakle punih 30 godina bez promjene



jasno hvala našim donatorima rezervnih dijelova...ovoga puta Šveđani jer lako je posložit ali teško nabavit

http://www.classicjeepparts.com/en/brakes/



ono što mi nije jasno zašto je prednja pakna dulja od zadnje neka ostane tajna fabrike u Toledu...

Uglavnom nakon igre pravilnog zakivanja imamo stvar spremnu za ugradnju...jer su stare pakne bile jednake duljine i zalipljene pa je tribalo kozultirati inter ...





Stvarmo bi i kućna pomočnica  mogla ovo posložit na temelju ovih videa....

Ono što je zanimljivo a to je da je trošenjem pakni i njihovim spuštanjem visine na površinu izlazila ova mesingana zakovica koja bi tada počela strugati po dobošu a problem je bio što se to slabo čulo jer je mesing mekši od čeličnog lijeva i to je bio glavni nedostatak pa se to polovicom sedamdesetih godina riješilo da se počelo lijepiti da se makar izbjegne taj problem.



Willys ima još jedan problem a to su ovi 1" kočioni klipići koji vremenom znaju blokirat ali se čišćenjem otkloni problem ....



ono što je dosta česti slučaj je da se lajtunzi tj cjevčice koje dovode ulje do klipića znaju začepit ili se gumeni manikoti deformiraju pa i oni spriječe dotok ulja stoga nije naodmet pokopati po katalogu ...jer sa 96 € se elegantno rješavaju tekući problemi...ovoga puta neiske pinn

http://www.ms-overland-store.de/ms/Preis/Willys-MB/Willys-MB-26.shtml



Isto tako je dobro svakih par godina napravit kompletnu izmjenu ulja
u frenima ali ne kako to rade sevisi da se špricom izvuče ulje iz tankića i natoči novo nego da se odzrači svaki kotač posebno i sve ulje po cijevima zamijeni....iznenadio sam se koliko je to ulje znalo bit crno....posebno lada niva





kada sam platio 8000 kuna dva prednja kalipera na ML-u kaže Slobodan va Mečka sevisu da nisam minjao ulje va brenzami - Reko Slobodane servisiran ga  od prvoga dana kod tebe!!!???? Znači da ga nisi uopće minjal....

Va nastavku kako ćemo naštelat freni da lipo i jednako drže na valjcima tehničkog jer je toleranca razlike snage kočenja 15 posto....

[Drug Kapetan]

Interesantno je putovati kroz auto povijest i gledati kako se sve to razvijalo
..pa kad smo već kod brenzi....sjećam se da sam imao pakne i zakovice na escortu iz 1970 godine i kočnice koje su bile sve samo ne kočnice....ili kako bi naši Opatijci rekli freni....tada su stigle stojadinke koje su bile u to vrime još talijanizirane pa su prvi modeli bili odlični i već su tada imali prednje freni na disk dok je doboš ostao gooodinama straga sve do skoro pa devedestih na jeftinijim modelima...auta

A kako je to riješeno ja autu starom 76 godina?

Pa skoro replika kao i na onima iz sedamdesetih.....dakle punih 30 godina bez promjene



jasno hvala našim donatorima rezervnih dijelova...ovoga puta Šveđani jer lako je posložit ali teško nabavit

http://www.classicjeepparts.com/en/brakes/



ono što mi nije jasno zašto je prednja pakna dulja od zadnje neka ostane tajna fabrike u Toledu...

Uglavnom nakon igre pravilnog zakivanja imamo stvar spremnu za ugradnju...jer su stare pakne bile jednake duljine i zalipljene pa je tribalo kozultirati inter ...

I na Campagnoli je isto tako zakovano i isto je razlika u dužini. Što se tiče ovih obloga za ovu drugu Campagnolu što radimo sam kupio ove obloge 3m dužine i zakovice pa napraviš sam.