Porsche 928
Svibanj 2017.Prisjetimo se jednog od najboljih auta svoje klase, auta ispred svog vremena koji ove godine slavi 40. rođendan, Porschea 928. Meni osobno drag auto, možda zato što je više puta kroz život nedostajalo ono malo da ga kupim. Ili zato što navijam za onoga koji gubi, kao večeras za Klitschka. Prvi puta sam maštao o njemu kad sam se kao dijete vozio u novim 928cama, doduše tek par stotina metara sa Porscheovog skladišta do transportnog kamiona kojeg je vozio moj otac krajem 70ih. Ali ipak dovoljno da noćima razmišljam o tome. Poslije toga kad sam sa ocem gledao smeđu 928icu sa kvarom brtve glave, zatim kad sam kupovao svog prvog Caprija, a za istu cijenu je blizu njega stajao bijeli 928 prve serije. Pa prije 15 godina kad se u Plavom oglasniku pojavio 928 iz Zagreba (isti vlasnik je prodavao još dva) i nedavno kada sam među kandidatima za kupnju pored CXa, BMWa 840 i Porschea 944 zabilježio i 928 S. U zadnjem slučaju je CX virus bio prejak, a prije je uvijek falilo ono malo, nekad nedostatak hrabrosti, nekad financija, nekad sreće...
Kad je rođena ideja o nasljedniku 911, od tog auta se puno očekivalo. Trebao je biti sve ono što je bio Elfer i još ga u svemu nadmašiti. Ali je došao u najnepovoljnije vrijeme: naftna kriza, čuđenje a zatim i negativne reakcije od strane potencijalnih kupaca... Ali kako su godine prolazile i kad su u Zuffenhausenu i Weissachu uvidjeli „grešku“ i skontali da kupci Elfera i 928ice nisu ista skupina ljudi, dolazi do obrata i win-win situacije, te suživota 911 i 928. „Shark Nose“, kako su ga zvali preko velike bare, a Porscheovi ljudi „Profesionelle Sport-Reisewagen“, je kao “ Projekt K“ rođen 21.10.1971. Smjernice su bile jasne: Flachnase, vodom hlađen V8 motor, 2+2, transaxle koncept sa mjenjačem iza na diferencijalu, karoserija od laganih materijala, cockpit sa jet-feelingom. Trebao je biti brz kao 911 ali komforniji, elegantniji. Prvi crteži su nastali iz ruke čovjeka koji baš nije volio prave kuteve, Wolfganga Möbiusa, a pod okom tadašnjeg šefa dizajna Anatolea Lapinea. Umiješao se i Ferry Porsche koji je htio prednja svjetla slična kao na 911. Lapine je bio za flatnose, pa je dogovoren kompromis, okrugla svjetla koja se otvaraju. No tada se „shark nose“ pretvara u „frog nose“, što je i danas mnogima jedini negativni detalj kojeg vežu uz 928. 1973. počinju testiranja sa V8 5.0 motorom, kada cijelu mehaniku Porscheovi stručnjaci pakiraju u Mercedes SL, Opela Admirala, DKW Mungu i nekoliko Audija 100 S Coupea. Poslije toga prave 13 prototipova sad već sličnih serijskim autima koje test-vozači ubijaju u paklu Alžira, hladnoći polarnog kruga, pod punim gasom na Autobahnu i Weissachu. Motori su mučeni 600 sati na probnim stolovima, a gotovi auti razbijani u mnogobrojnim crash-testovima. Do 1974. je u projekt uloženo 20 milijuna Deutschemaraka.
Bližio se ženevski autosajam 1977. i premijera 928 puna iznenađenja : prvi velikoserijski potpuno aluminijski V8 motor (zbog američkih normi smanjen sa željenih 5.0 na 4.5 litre) , potpuno pocinčana karoserija, transaxle sistem - prvi te vrste u nekom serijskom autu, samokorigirajuća stražnja osovina „Weissach“ (pogrešno se misli da dolazi od Porscheove teststrecke, zapravo je skraćenica od „Winkel einstellende selbststeuernde Ausgleichs-Charakteristik“ Achse). Zatim umjesto klasičnih branika poliuretanski prednji i stražnji kraj, vrata, haube i prednji blatobrani od aluminija. Sve high-tech u to vrijeme. Krenula je nulta serija i testovi novinara, poznatih vozača, te pohvale na račun 50:50 rasporeda težine zahvaljujući transaxle konceptu. Neki ne kriju oduševljenje: „najbolji sportski auto“, „savršeni GT“. Rezultat svega, 928 je izabran za auto godine 1978., prvi i do danas jedini sportski auto sa tom titulom. Riječi Waltera Röhrla: „Najbolji GT svih vremena“. Ja mu vjerujem. Kupci su bili ljudi koji su imali min 55.000 DM, a kojima je Ferrari 400 bio prenervozan, Corvetta preupadljiva, Jaguar XJ-S premušičav, a DeTomaso Longchamp previše egzotičan. Prvi je 4.5litreni motor davao 240 ks i 350 Nm momenta. Hranio se pomoću Boschovog K-Jetronica, sprintao do stotke za 7,5 sec, pri tome trošio preko 15 litara i u izvornom obliku se proizvodio do 1982. godine. Mjenjač je bio manuelni sa 5 brzina ili Mercedesov 3brzinski automatik koji se ugrađivao do 1986.
Kako ni konkurencija nije spavala, u Zuffenhausenu i Weissachu se radilo na poboljšanjima. Usporedo sa prvim modelom, u prodaju 1979. dolazi S verzija, sa motorom izbušenim na 4.7 litara, većom kompresijom i manjom potrošnjom. Njegove brojke su 300 ks, 385 Nm, 250 km/h i 6,7 do 100 km/h. Karoserija je malo izoštrena prednjim i stražnjim spojlerima, bočna lajsna daje dozu agresivnosti i ta je S-verzija meni vizualno najljepša. Upotrebom modernijeg Boschovog LH-Jetronica (928 je prvi velikoserijski auto sa ovim einspritzom) i još nekih sitnih prerada snaga raste na 310 ks. Moment je sada okruglih 400 Nm, brzina 255 km/h, a ubrzanje pada na i danas respektabilnih 6,2 sec uz nešto manju potrošnju. Mercedes od 1984. isporučuje susjedima moderniji 4-stupanjski automatik, a Bosch ABS sistem (od 1983. uz doplatu a od 1985. serijski). Ručni Porscheov mjenjač je od 1984. dobio konusne sinkrone što mu znatno produžuje vijek trajanja.
U ljeto 1986. izlazi 928 S4, sad već auto sa opsežnijim optičkim i tehničkim izmjenama. Karoserija je ispeglana, drugačija su svjetla, poboljšan je ovjes. Prvi put u serijskom autu dolazi elektronski nadziran pritisak u gumama (kolovoz 1988.) i PDS - električni šper-diferencijal. Motoru obujam raste na 5 litara i dobija glave sa 4 ventila po cilindru, drugačiji je i usis. U brojevima: 320 ks, 430 Nm, 270 km/h i ispod 6 sec do 100. S4 se proizvodio do 1991., a danas je uz 928 S najlogičnija i najpovoljnija opcija ako tražite 928icu. Slijedeći korak u evoluciji je 928 GT (1989-1991), sa serijskim sport-ovjesom, koji je dolazio samo sa manualnim mjenjačem. Snaga mu je povećana na 330 ks, a max. brzina je sad već 275 km/h. Zadnja i najviša stepenica u razvoju Porschea 928 je model GTS, „Über-928“, tehnološki savršen auto koji se u vožnji doima kao potpuno nov auto, a ne kao evolucija pra-tipa iz 1977. Crvena traka između stražnjih svjetala, širi blatobrani i veliki stražnji spojler su znakovi prepoznavanja. Testiran je sa motorima obujma 5.2, 5.4, 5.6 i 5.8 litara. Na kraju je izabran 5.4 zbog nemogućnosti postojećeg automatskog mjenjača da podnese puno više od 500 Nm momenta. Cilindri motora su legirani silicijem, snaga je 350 ks, max brzina 275 km/h (testiran je i sa dužim prijenosom kad je postigao čak 290 km/h), 5.7 sec do stotke. Proizvodio se do 1995. kada je zajedno sa modelom 968 i zaključio transaxle razdoblje u Porscheu.
Uradili su stručnjaci iz Stuttgarta i nekoliko jedinstvenih primjeraka 928ice. Godine 1984. za 75. rođendan Ferryja Porschea napravljena je 25 cm duža verzija sa 4 sjedala, tzv „Doktorwagen 942“. Imao je elemente karoserije budućeg redizajniranog modela za 1986. god i budući motor sa 32 ventila. 1987. prave shooting brake sa uvjetno rečeno četvora vrata koji je kao i 942 te jedan cabrio 928 ostao u stadiju prototipa. Motorsport nije bilo područje 928ice. Možemo izdvojiti tek kratku ali slatku epizodu Trigema Porschea, kojeg je u vlastitoj režiji napravio Günter Steckkönig, Porscheov inženjer i test-vozač. U Tourenwagenmeisterschaft je s njim pobijedio u 3 od 5 odvoženih utrka.
Pojavivši se u vrijeme procvata tuning scene, 928 nije mogao biti pošteđen raznih prerada od strane tunera, kao što su Strosek, Buchmann, Koenig, Lotec, Artz, Rinspeed, dp, Gemballa i drugi. E sad će zaštitnici kulturnih dobara reći: fuj tuning, samo original vrijedi. Oni koji su pratili tu scenu 70ih i 80ih znaju da tad nije bilo takvih komentara. Nisu sve prerade za trpanje u isti koš, pa bi o tome bilo zanimljivo otvoriti i novu temu na ovom forumu, bilo bi zanimljivih rasprava. Meni su osobno Strosekove 928ice a i 944ke najljepše. Diplomirani dizajner Vittorio Strosek, inače učenik Luigija Colanija, je prvi koji je promijenio nešto na Porscheu 928, a da nije odrađeno u Stuttgartu. On nije nabacao te spojlere i proširenja za par dana negdje u garaži. Njegove kreacije su rezultat dužeg dizajniranja, odabira i testiranja kvalitetnog materijala, testiranja u BMWovom zračnom tunelu, pažljivog optimiranja ovjesa i testiranja na stazama. Strosek je nudio prve trodijelne felge za cestu, BBS RS i tada najšire gume na tržištu, valjke od 345 mm ali i jače motore. Po želji i do 400 ks sa duplim mehaničkim kompresorima. Ali ipak je vanjski izgled u većini slučajeva bio presudan za kupnju neke od njegovih kreacija. Vrhunac je njegov zadnji 928 Ultrawing iz 1992. Günter Artz iz Hannovera je isto tako imao neobičnih auta na bazi 928, pickupove, karavane, a najneobičniji je 928 koji je izvana prošireni Golf 1. Suradnik Eberharda Schulza (Isdera), Rainer Buchmann je kreirao niz Porschea, VWa, od čega su tri komada 928 privukli posebnu medijsku pozornost. 928 bb targa, urađen kao pokretna reklama za Clarion je bio opremljeni equalizerom, pojačalom, mnoštvom zvučnika i telefonom. Cijeli audio sistem je tada koštao kao jedan Golf Gti. Od tri, tek je jedan primjerak preživio kao svjedok jedne glasne, lude, šarene ere. Dosta poznatih lica su vozili 928, nama zanimljivi su veliki Stefan Bellof, Carlos Reutemann, Alain Prost, princ Rainier, Charlie Sheen i mnogi drugi.
Danas kupiti jednog 928? Da, ako volite tu vrstu auta. Ali požurite! Dani kada su cijene za polovne 928ice bile u podrumu već su prošli, vrijednost raste ali još je uvijek dobar odnos ponuđenog i cijena. I još ih je dovoljno na tržištu. Cijene u Evropi počinju na 15 000€, za jednog dobrog koji ne treba ulaganja treba dati 25 000. Dominiraju S4 i S modeli, skuplji su GT i GTS primjerci. Izvorni i dizajnerski čisti prvi modeli ili redizajnirani koji su kvalitetniji i udobniji? Stvar ukusa i financija. Dobro se informirati prije kupnje i prste dalje od onih jeftinih onih koji dugo stoje, Sharknose se mora voziti. Svi se vlasnici slažu u nekoliko stvari: fantastičan Granturismo za dvoje, odličan paket forme, zvuka, dinamike u vožnji i ekskluzivnosti koji se ne mora posramiti modernih auta. Već pri otvaranju vrata, na prvi pogled je jasno, ovo je nešto dobro, ovo je bilo skupo. Unutrašnjost se doima većom kad ste već u njemu. Pokretanje motora je užitak za uši, zvuk V8 motora koji oduzima dah ali nikad nije prenaporan. Motor nije sličan američkim V8 sa obiljem momenta na niskim obrtajima, nego sportski motor koji se voli zavrtiti. Njegova su područja dugi zavoji ili autoceste, gdje guta kilometre lakoćom kao nijedan drugi Porsche. I to na brzinama gdje se Elfer-fahrerima već znoje ruke i razmišljaju kapitulirati zbog nervoznog prednjeg kraja. Inače je 928 skup auto za održavanje ako ga ne radite sami. Dijelovi su dostupni jer Porsche Classic proizvodi još puno toga, ali i skupi jer je Porsche odavno uvidio lojalnost 928-Fahrera. Tko ga kupi teško se odlučuje na prodaju, pa su u skladu s tim i cijene dijelova. Dakle jedna strana je fascinacija i performanse, a druga skupi dijelovi i složena tehnika. Najvažnije od svega su redovni servisi i održavanje. Velika kilometraža ne treba biti zapreka za kupnju, nerijetko prelaze i 500.000 km, bez obzira koja generacija. Budimo iskreni, za ovaj izniman auto koji je počeo i završio transaxle razdoblje Porschea i poslije 40 godina ne možemo reći da je ostario. Odavno je prestao biti „crna ovca“ u Porsche obitelji a danas je došlo vrijeme da je 928 omiljeniji nego ikada. I zato veliko hvala Porscheu za ovu „grešku“ od auta!
