evo oldschool kola:
Godina: 1972
Tip:tip 82, model B1 L (paket opreme=luxus)
Motor: 1.297 ccm
Provrt:hod=75mm x 73,4mm ( kvadratni motor )
Snaga po DIN 55 na 5500 rpm, overbust 60 PS/5800rpm
okretni moment 9,4 mkp na 2500rpm
Tezina 820kg
Karburator: Solex 30-35 PDSIT, jednogrlni
brzina: 148 km/h
Mjenjac: 4 brzine ( 1. 38:11, 2. 37:18, 3. 37:27, 4. 31:32 )
otpor:0,34! poput ALFE Giulie
Potrosnja: 8,8L/100km pri 110km/h 2 osobe u auto po testu iz 1974.g kada je
proglasen autom godine.
Kilometara presao: 358000km
Od milja prozvan ELVIS,
ima SESTRU: ELLU! o tome poslije
Povijest auta: kupljen 2.12.1972.g za 9000DM, u autocomercu na Pecinama ( sada volvo tamo
obitava), tempiran da se doveze kuci 6.12.1972.g za Sv. Nikolu.
Odabran je L (luxus) paket opreme, pored S, LS, i GL-a. GTE izlazi 1974, kao prethodnica,
golf gti-a, sa einspritz motorom 1,6 i 110PS.
Dakle, bili su motori, 1,3, 1,4 i 1,5 s karburatorima.
Razlike su ugrubu u bregastoj ( liftu ventila) i karburatorima.
Motor je izdrzao 290000Km kada je radena kompletna generalka.
Od malena me je taj auto fascinirao. atmosfera kao doma, fotelje su od velura, a pozicija
za volanom odlicna.
Auto nema serva, ali se vrti kao da ga ima, ( niti jedan uno ili punto bez serva mu nije niti
sjena).
kocnica je bez serva ( i to je mana) jer je pedala tvrda. Pluca pasu sa passat do 80g. ili pola
do 92.g, ili audia 50, ali ih jos nisam uspio naci.
No, kocnice su dijagonalne s kocionim sistemom X i nema blokiranja, poput ABS-a.
Nekad je bio spot na kojem passat (sin) audia koci bez zanosenja tako da mu je jedan kotac
na mokrome a drugi na suhome. Ista stvar se je dogadala i na nagnutim povrsinama.
Sto se tice udobnosti samo cu reci da amortizeri prelaze preko neravniva s njemackim BUMP.
Rijec je o dvosmjernim plinskim od SACHSA.
Brisaci imaju 3 brzine ( prije 80ih auti su imali samo 2, nije bilo intervala ).
Sitnice, ali to je bilo tako, luksuz.
Auto je kromiran kompletno. Nista ne stoji lijepse od kromiranih kovina. Kromira plastika
poput retrovizora mi je BLJAK.
Jedan kuriozitet, auto zvizdi zbog aluminijske maske, kao da ima turbo.
To je ispravljno faceliftom 1975, kad je motirana plasticna (bljak).
Toliko o povijesi, a sad malo novijih podataka.
Auto je vozio na platinama, sad vise ne. Dosta je stelanja zazora.
Stavljeno je bezkontaktno paljenje od golfa III. Promjena je bila drasticna.
Sve brzine su isle 10km vise, a auto je 15% manje trosio.
Usporedbe radi, prijasnja bobina je davala na sekundaru 2,5x puta slabiju iskru, a napon
stratne struje je bio rijesen balastim otpornikom, (americka fora).
U meduvremenu je kupljen FUELCAT kod cjetkovica ( katalizator goriva ), jer je ukinut
SUPER 98, i preslo se na zeleni 98. Auto je detonirao, sto bez vakumskog zakretanja u voznji,
a i pri gasenju bi radilica napravila takt i pol, a kompresijski omjer je 8,2:1 (upusteni klipovi)
Inace auto je namjenjen za bivsi regular 89.
Napravljene su tzv. kvenc zone na komorama, olaksani
ventili, ispolirani i prosireni kanali od usisa i ispuha.
Nakon ovoga motor se preporodio, odcepio, leti i vrti se do bola.To su za sad promjene, jos se
karburator zbog automatskog cok je okoncao karijeru, a umjesto njega stavljen je sa skode felicije pierburg 2E3 dvogrlni. da bi se dobilo na durataciji usisa, bregasta je zamjenjena sa bregastom od audija 1.6. Ostatak odraduje protocniji ispusni kolektor 4-2-1 umjesto stare frule 4-1.
razlika je takva da je auto prava ljuta guja.
Radi boljeg doziranja kocenja dodan je servo ojacivac.
Na popisu zelja su i felge, celicne prosirene, kromiranog ruba ali sa postojecim ratkapama,
kao sto je gte imao 1974.
Inace ovo mi nije jedini audi, ponosan sam vlasnik jos jednog istog takvog, limun zutog
kupljenog od prvog vlasnika i 170000km. Auto je bio garaziran i ceka financije da se osposobi.
TOliko za sad.
Slijede slike
