Corvette '90

[bvlahov]

Evo kao što sam obecao malo slika kako su išli radovi. Nažalost najstarije
slike od prve faze slaganja nemam (umro HD). Do ovdje je vec stavljena
bregasta i složene su glave sa svim LPE dijelovima. Ispušna grana je isto
vec gore.

Nakon toga je slijedilo ponovno rastavljanje gornjeg dijela motora i ugradnja nešto novih dijelova
(klackalice, podizaci, ARP vijci za klackalice, štangice.....).

Evo i par slika;

motor ponovno rastavljen


novi dijelovi


ispušne grane


otvrdnute štangice i vodilice


hidro-podizaci s rollerima


CompCams Pro Magnum Roller Rockers vs std. klackalice


Prilikom prvog slaganja motora nisam instalirao federe ventila na pravilnu visinu
pa je sada bilo idealno vrijeme za popraviti to.

alat koji sam dao napraviti za narezivanje sjedišta federa


glava nakon narezivanja




Nastavak slijedi...

[kalkan]

imala je elektronsko podešavanje tvrdoce u 3 stupnja, prekidac izmedu siceva...   ali kao što kažeš, auto je to koji zahtjeva privikavanje. ali da je legenda s razlogom, to nitko nr može osporiti.

drugo što me fascinira kod corvette je cijela kultura tuninga izgradena oko nje i tog famoznog 5.7 V8. kao i cijene samih dijelova, koje su uglavnom dostupne. i ono najbolje, snaga koju je taj motor u mogucnosti razviti uz relativno jednostavne i vec uhodane zahvate. odlicno.

još jednom, svaka cast na autu i radovima.

[bvlahov]

Hvala!

Ova koju si ti vozio, ako ima prekidac sa tri pozicije za ovjes je
verzija FX3. To je potpuno isti ovjes kao i bazni sa razlikom da možeš
podesiti amortizere na 3 stupnja tvrdoce.
Ako je performansa (u ovom slucaju handling) u pitanju, najpoželjnije
su R9G i Z51 verzije ovjesa. cak je i ZR-1 model imao slabiji ovjes
od ove dvije verzije.
Ova Vetta koju si ti probao bi trebala biti malo udobnija, mada je kod
amera definicija udobnosti u najmanju ruku cudna.

BTW, imaš jako lijepu 6-icu.

[bvlahov]

...........nastavak

- još par slika sastavljanja motora...







Rezultat nakon ovih radova:

- 338KS i 525Nm



Bio sam zadovoljan s obzirom da je usisna grana tada još uvijek bila
serijska i definitivno usko grlo. Bregasta koju sam stavio je napravljena
da daje maksimum u kombinaciji s Superram usisnom granom (koju
sam kasnije i stavio), ali tada nisam imao financija za složiti sve
odjednom. Zbog toga je motor radio dosta nemirno, ali kasnije, s usisom
je sve došlo na svoje.

Godinu dana kasnije stiže usis i injektori:



-novi vs stari usis




-injektori


-sastavljanje




-spreman za akciju

[Tookie]

jesi bio na mjerenju poslije?... sa novim usisom?...
koliko sada ima?... :evil:

[Mahatma Gadhni]

Vjerojatno ne koliko i u knjižici :evil:  :evil:  :jak:

[bvlahov]

Nisam bio na mjerenju poslije usisa i injektora. Pretpostavljam da je
negdje oko 360-370KS i 550Nm.
Nedavno sam kupio wideband O2 sondu i kontroler i tek se moram
pozabaviti sa finim uštelavanjem. Mislim da bi trebao doci do
380-400KS, jer tako se obicno krecu slicno složeni motori u USA.

[Ivan_R5]

nisan ni pomislija da ovako nešto postoji u hr (tuning corvette), svaka cast  :)

[Nero]

Kako jeben auto....

[BackFlash]

eto danas dok sam klepao svog golfa prosao je pokraj moje zgrade :D premocan auto !!

[foggy_du]

:jak:
American muscle rules!!!

[bvlahov]

S koènicama nisam bio zadovoljan od prvog dana, pa je i to došlo
na red. Nakon istraživanja, odluka je pala na komplet prednje koènice
s modela C5 Z06 (model 2002.).


Stare koèione èeljusti i ispucani diskovi


Nove koèione èeljusti


Adapteri za nove èeljusti


Nove bremze namontirane

[Jay P]

predobar auto i cini mi se u pravim rukama ;)

[Tracker]

Corvetta je strasna,stvarno svaka èast
Mislim da je ulupano i para i para u nju,ali zato vjerujem da èim sjedneš u nju i upališ motor sve te misli nestanu  8)

[bvlahov]

Corvetta je strasna,stvarno svaka èast
Mislim da je ulupano i para i para u nju,ali zato vjerujem da èim sjedneš u nju i upališ motor sve te misli nestanu  8)

Istina. Sto puta sam veæ rekao, još samo ovo složim i to je to, ali ne
zadugo. Kada bi išao zbrajati sve kroz 7 godina........ bolje ne!