Nije ti nužan toliko taj bakelit, no ako je kratka grana poželjno ga je imati, ja imam home made željeznu granu i nema problema sa pregrijavanjem karbiæa.
Zašto izbjegavat pregrijavanje?
U vožnji neæe biti nikakvih problema, jer samo strujanja zraka i ukapljivanje goriva hladi komplet karb i granu, no ako ganjaš auto te ga jako ugriješ, mogao bi kod slijedeèeg paljenja imati problema...
Što se dogodi?
Gorivo u zagrijanom karbu ispari te je karb "prazan", onosno gorivo je ispod nivoa dovoljnog za njegov optimalni rad, pa zbog toga æeš motari malo duže verglat da pila zapali, no ako staviš el pumpu goriva, možeš samo malo dulje ostavit kontakt da se karbosi napune i to je to...
Preporuèujem Dellorto karbiæe zbog njihove cijene te zbog jednostavnog podešavanja smijese. Naroèito stari model, koji ima metalne štel šarafe vani, tako da nemogu zapeæ u kuèištu kao oni mesingani.....
Naæi èeš ih na starin alfama, zanimljivo je da 1600 i 1800 svi imaju isti set up diza, koji naravno iz male preinake paše na ostale motore u istoj kubikaži, no obavezno vodi raèuna da su podešeni da rade sa airboxom i filterom.
Ono što ne piše na onim Jetting postavkama, je to da su za tunirane mašine, te da uz za filtere sa brzim protokom zraka (sprint filtere) manje više to je to i šljaka, no ako uzmeš karb sa Alfe, vidit èeš da to nema veze sa dizama postavljenim u karbu, naime oni u alfi su gledali i na ekonomiènost a ne samo na power performanse kako to gleda Dave Andrews koji je napisao onaj tekst o krabovima i dizama, postoji još i njegov Jetting kalkulator u kojem je naveo i podatke o jettingu za svakodnevnu upotrebu vozila... :bye:
