Obavio transplataciju srca!
Moj vjerni pratitelj koji je nedavno prošao tehnički bez problema je izdahnuo. Ne doslovno ali je pokazao znakove koji su ukazali da bi bilo jako mudro zamijeniti mu pogonski stroj.
Naime već neko vrijeme sam imao problem sa gubljenjem rashladne tekućine. To se vuće još od ljeta.
Problem je što je sva ta tekućina završavala u karteru.
Vrlo zanimljivo je to da u rashladnoj tekućini nije bilo ulja niti je motor slabo radio. Dapaće, radio je super. I odvozio hrpu kilometara (da podsjetim, samo u 9 mjesecu je odvozio 3000km).
Moj zaključak je da su popustili brtve ispod košuljica i da se rashladna tekućina kraj košuljica slijevala u karter.
Potrošnja je bila cca 2dcl na 1000km. Nešto bi isparilo, a nešto je završilo u karteru.
Ali zadnji mjesec je ta potrošnja naglo porasla i došla do pola litre na cca 500km.
To je bio znak da je s ovim motorom gotovo i da treba napravit zamjenu.
Srećom sam se na vrijeme pripremio i složio motor iz F4 s planom da ga ubacim u plavog kada za to dođe potreba.
Cijela akcija je trajala dva vikenda. (preko tjedna sam prezauzet i nisam baš ništa stigao raditi na autu
Malo sam potakarija (takarija je lokalni naziv za najčešće drveni, a u novije vrijeme i metalni oslonac koji se stavlja pod brod kad se vadi iz mora) auto za svaki slučaj
Nakon par sati uz pomoć Norvežina motor je iščupan vani
Onda su na vidjelo izašle neke stvari koje su se morale riješiti prije nego drugi motor uđe.
Spoj kabine i šasije nije dobro zabrtvljen te se tuda voda slijevala i napravila malo nereda
Onda sam se poslužio zubarskim alatima i iskorijenio karijes koliko se to moglo bez intervencije većih alata
Pa je nabačena temeljna
I onda sam sve spojeve ponovo fugirao i zaštitio
Crnu boju nisam slikao jer se ionako ništa ne vidi.
Ovim sam se bavio cijeli tjedan jer je trebalo čekati da se boja osuši između koraka
Slijedeći vikend je motor ubačen i spojen
Ovu priliku sam iskoristio za odraditi jedan posao koji planiram od kad je auto na cesti.
Podignuo sam prednje torzije.
A onda sam i prednje amortizere promijenio. Bacio Monroe (koji su gotovi) i ubacio Kayabe
Prvi dojam je da je auto visok ko koza
Što je i istina jer je mjerenje visine od poda do ruba blatobrana u osi kotača pokazalo da je lijevo visok 68, a desno 67 cm.
Standardno je 61cm ( am oj je bio 58 lijevo i 59 desno)
Do konačne visine bilo je potrebno pričekati da se sve tekućine uliju u motor, podesi paljenje, upali motor i poštela
Antifriz
Ulje mjenjača
Puno je kad curi na čep za ulijevanje
Ulje u motor
I ovdje je bilo peripetija jer sam skužio da čep kartera nije dobar i da ulje curi na čepu, pa je trebalo ići po novi čep od kartera, ispustiti ulje van i ponovo ga uliti u motor
Jučer je pala test vožnja i ubrzo me karburator iznevjerio (povuko je neko smeće pa sam jedva doma došo - pod čokom )
Danas sam zamijenio karburator.
Pa ponovo na test vožnju. Po zavojima da se torzije namjeste. Naime donja i gornja ramena nisu bila stegnuta do kraja da bi se u vožnji sve "poravnalo" i da ne bi uništio gumene selene u vilicama.
NA probnoj vožnji u lijevoj torziji je par puta nešto "puklo" u jačem zavoju, a u desnoj se nije ništa čulo.
Kad sam doma stao na ravno, lijevo je visina pala na 60cm a desno je ostao jako visok 65,5cm.
Lijeva ramena sam nakon toga stegnuo, a desna nisam jer ću se u Ponedjeljak morati ponovo pozabaviti s tom stranom i presložiti torziju.
Ovim potezom sam napravio dvije bitne stvari.
1.. Ostao sam mobilan Što mi je jako bitno.
2. Provjeriti ću stvarno stanje motora iz F4.
Naime plan je voziti ovaj motor u plavom dok ne napravim generalku na motoru iz plavca, a onda vratiti originalni motor nazad.
Ako se za vrijeme eksploatacije pokaže da je ovaj motor dobar, onda ću ga prebaciti u F4, ako ne onda ću i na njemu napraviti generalku.
Puno planova, malo vremena za to sve napraviti, ali pomalo (vrag odnija prišu) i napravti će se.
