R4 GTL - hobi projekt

[petak]

Glavina!

Skinut poklopac









Oprugice









Druga strana - ventilići



Košuljice, cilindri - ovo je jako kritičan trenutak kod motora od R4 jer se nakon skidanja glave motor ne smije mrdat da se nebi košuljice cilindara pomakle.

Ako se pomaknu onda se dešava da između brtve i glave ostane "rupa" te motor vrlo brzo nakon otvaranja ponovo pomiješa vodu, ulje, i imaš s**nje.

Da bi se to ispravilo potrebno je izvaditi košuljice ( i klipove) i pod košuljice ubaciti papirnate "distancere" kako bi se dobilo zahtjevano uzvišenje košuljice iznad ruba bloka.

Ja taj dio nisam dirao....i nadam se da se košuljice nisu pomakle (koliko sam mogao provjeriti nisu) i da mi motor neće ubrzo početi mješati ulje i vodu.

Vrijeme će pokazati





Skidanje ventila + bez čekiča se nijedan finomehanički posao ne može odraditi :bigl:





Komora




Glavičica nakon obrade. Malko je liznuta da se dovede u ravninu, uređeni su dosjedi ventila i vračena je nazad na stol

[petak]

Vračanje svega nazad

Ovdje su mi "meštri" dali ruku jer ih je bilo strah da ne ostanen bez prsta.

Priprema



ZA stiskanje opruga ventila koristi se ovaj hidraulički



A ovako nekakoto izgleda kad se stavlja





Brtva glave spremna



Uparivanje





Stezanje i glavni akteri! Meštri





Upasirano





Poklopljeno





Gotov jedan dio

[petak]

Nakon toga je došao na red razvodni mehanizam i karter





Razvodni mehanizam







Natezač lanza nakon 180tkm



Uljna pumpa - ona stara koja je i bila....prekontrolirana i vračena



Unutrašnjost motora s donje strane,





Mehanizam složen nazad



Brtva



Poklopac



Slijepi čep koji zatvara cijevovod rashladne tekućine kroz motor







Donja strana prije nego što je zatvorena karterom

[petak]

Do slijedećeg javljanja stojte mi dobro!
 

[Vetter]

Mene bi samo zanimalo, kako si ovako oprao motor?

Usput, zašto si blindirao zadnju stranu glave? Tamo bi neka pumpa vode, ako se dobro sjećam.

[bubuleja]

ma kako vam se samo da toliko slikat...mene to zanima?..hehe..kad se radi još i slikat..

[petak]

Mene bi samo zanimalo, kako si ovako oprao motor?

Usput, zašto si blindirao zadnju stranu glave? Tamo bi neka pumpa vode, ako se dobro sjećam.

Industrijsko sredstvo za odmašćivanje i visokotlačni stroj za pranje sa toplom vodom.

Na R4 vodena pumpa je na drugoj strani glave. Ima isti ovakav otvor.
Vjerujem da se ista glava ugrađivala i na druge R motore koj isu imali drugačiji raspored pod haubom

ma kako vam se samo da toliko slikat...mene to zanima?..hehe..kad se radi još i slikat..

Eeeeee bubuleja......nije ti to "neda mi se, da mi se"......bez slika nebi znao vratiti nazad 

[frik-ri]

Usput, zašto si blindirao zadnju stranu glave? Tamo bi neka pumpa vode, ako se dobro sjećam.

U Četvorci Motor stoji UZDUŽNO i pumpa voda mu je ''naprijed'' kod kilera.
U Peticama, recimo - taj isti Motor stoji POPREČNO i shodno tome - zarotiran je za 90 stupnjeva. Radi smjera vrtnje motora kad je Cleon Motor u Katrici okrenut POPREČNO - onda bi mu pumpa vode bila ''na krivoj strani glave'', odnosno kod požarnog zida (prema kabini).
Nije ''zatvorio'' glavu, već samo prebrtvio postojeće stanje. 

[YUGOABARTH]

Majstore,kako to da nisi kompletno uredio motor,ili barem kontrolirao istrošenost karika,košuljica?

[petak]

Yugoabarth..... Jednostavno sam procjenio da nije potrebno to raditi.
Motor nije imao nikakvih problema prije nego je projekt započeo. Uredno je radio. Nije trošio ulje ni vodu. Normalno vukao u svim režimima rada.
Ideja je bila prebrtviti ga i zamjeniti razvodni mehanizam.
Onda sam dodatno odlučio skinuti glavu da probamo procjeniti i stanje motora iznutra.
Kad je otvoren u košuljicama cilindara nije bilo nikakvih znakova habanja, kako inače znaju ostaviti cilindri. Pa se može osjetiti rub gornje mrtve točke cilindra na košuljicama.
Iz toga svega je zaključeno da nema potrebe raditi kompletnu generalku na motoru, pa nisu dirani cilindri, košuljice, prstenovi, ležajevi radilice.
Da li je to bio pametan potez ili ne pokazati će vrijeme!

[YUGOABARTH]

Da,da kužim,ako je tako recimo da nije bilo potrebe. Meni je bilo čudno jer je to dosta kilometara za nju,pogotovo ako nije održavana, i sam san imao GTL-ku koja je imala te kilometre i motor je bio dosta umoran.
Vreme će pokazat da 

[petak]

A vidiš ja imam iskustva da su ti motori neuništivi. Još ako se imalo održavaju da se s njima može proči puno kilometara.
Ujac je imao R4 GTL (jedan od dva donatora dijelova za ovaj projekt) u kojem je motor odvrtio 280tkm bez diranja. Limarski je propao opasno, ali motor je i dalje vukao odlično i nije trošio tekućine.
Otac je vozio TL - a 15 godina i s njim je napravio 450tkm bez otvaranja. Nakon toga je prodan i služio je kao poljsko vozilo još slijedećih 10 godina bez diranja.(gledao sam ga svaki dan)

Vjerujem da mu ovih 180tkm koliko ovaj motor ima neće biti problem. Ja sam mu ulje mjenjao na svakih 5tkm zadnje 4 godine aktivne vožnje. Po nićemu motor nije davao znakove umora. Limarija je druga priča. Zbog nje se i išlo u cijeli projekt.
Neču tvditi, ali se nadam da će odvoziti još barem 180tkm prije nekog slijedećeg zahvata na motoru.

[YUGOABARTH]

Interesantno vidiš,a ja imam drugačija,premda je u mojoj familiji prošlo dosta Katarina,i ja se možda nisan ni rodio tada  pa točno ni neznam sve detalje oko njih,ali znan da mi je stric imao dvije TL-ke,prva karambolirana zatim kupljena druga kojoj je protukao jedan cilindar,na nekih 100tkm cca i onda iz prve prebačen motor koji i dan danas kuca 
Djed je kupio novog L-a (cjelu kuću izgradio) kojem je isto motor prolupo,,isto sa ne velikim brojem km,pa dobio motor od Tl-a kojeg je baka novog slupala,mislim par tkm. A imali smo još jednu i ona je bila bez problema,samo oko km neznam podatke. Sve u svemu izdržljivi su to motori samo ako ih se održava i ako je Tl ne gazi.

[frik-ri]

Cleon motori su - ''nepoderivi'' motori. Čemu navodnici? Ha čuj - uvijek se nađe netko tko će i nakovanja pokvariti. Ili - kako meni tata zna reći:''Ti bi i cijev od skele uspio pokvariti!  '' kad sam znao nešto opako zajebati.   
Ventoux motori su - još trajniji.
Nažalost - ovi nepoderivi motori se uglavnom poderu kad ih se ''zakolje'' vožnjom bez ulja ili - bez vode.
Što se tiče samih Cleon motora iz dugogodišnje prakse mogu reći da su to motori koji odvrte 300,000-350,000km ''bez da trepnu''. S tim da...  Ima jedna ''caka''.
Naime...
Seria Cleon motora iz, okvirno rečeno 1982.-1986/7/8. su zaista FASCINANTNI motori što se tiče KVALITETE samih MATERIJALA i - same IZRADE. Osobno sam na jednoj svojoj Četvorci ''izvrtio'' cca 300,000km (kupljena sa 34,000km, prodana sa preko 285,000km na satu, a godinu i nesto nije Radio kilometar sat) i usprkos tolikoj kilometraži - Auto nije trošo ulje. Naravno - normalne vožnje. S druge strane... Dovoljan mi je bio samo jedan žešći spust niz Jelenje da auto srkne skoro pa pola litre ulja. Uglavnom,  poanta je da je taj Motor sa 300,000km doslovce trošio maksimalno litru ulja na 10,000km.
Serije Cleon motora od, ugrubo rečeno 1990.-1991. doslovce znaju prodimiti na cca 100,000km. No, uzrok ovome plavičastom dimu nije u istrošenim karikama, već u propusnosti vodilica ventila.
Nadalje... Najveći ''zakolj'' ovim motorima su loši majstori, loše održavanje, forsiranje punim gasom po autocesti (zbog nepodešenih ventila stradavaju/pregaraju ispušni ventili) i ono famozno ''kliktanje ventila'', odnosno detonativno sagorijevanje kod prevelikog predpaljenja od čega se otkrhnjuju komadi klipova između utora za karike i između gornje karike i ruba čela klipa.
Luftovi u ležajevima radilice ili tragovi habanja košuljica cilindara su kod Cleona nepoznanica.

[bubuleja]

Interesantno vidiš,a ja imam drugačija,premda je u mojoj familiji prošlo dosta Katarina,i ja se možda nisan ni rodio tada  pa točno ni neznam sve detalje oko njih,ali znan da mi je stric imao dvije TL-ke,prva karambolirana zatim kupljena druga kojoj je protukao jedan cilindar,na nekih 100tkm cca i onda iz prve prebačen motor koji i dan danas kuca 
Djed je kupio novog L-a (cjelu kuću izgradio) kojem je isto motor prolupo,,isto sa ne velikim brojem km,pa dobio motor od Tl-a kojeg je baka novog slupala,mislim par tkm. A imali smo još jednu i ona je bila bez problema,samo oko km neznam podatke. Sve u svemu izdržljivi su to motori samo ako ih se održava i ako je Tl ne gazi.

..imali smo nešto četvorkica kroz familiju tokom 30 let..i moram priznati da niti jedna nije zablokala ili riknula ili sta ti ja znam trošila neke litre ulja nemilo...bilo je plavog dima tu i tamo je nemogu reč ali da su motori dobri jesu..kasnije i clio od čače 1,4 energy odvrtijo 250 iljada ali to je neka druga priča...

al da su se otvarale jesu...mislim od truleži...lim banana